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Cessna T-37-Tweet
Allgemeines
Hersteller	Cessna
Rolle	Trainer
Besatzung	2
Status
Benutzen	Beschäftigt
Gewicht
Leergewicht	2270 kg
Energiequelle
Motoren)	2 * Continental-Teledyne J69-T-9 Turbojet
Schub	2 * 4,1 kN
Performance
Höchstgeschwindigkeit	650 kmh
Reichweite	1500 km
Leistungsgrenze	begrenzt auf 7600 m²
Rüstung
Waffen	T-37C: 1 * .50 Maschinengewehr
Bomben	T-37C: 4 Übungsbomben
Raketen	T-37C: 2* 70mm Raketen oder 2 Sidewinder
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Das Cessna T-37 Tweet war das erste Trainingsflugzeug mit Düsentriebwerk für die USAF.Es diente jahrzehntelang bei der United States Air Force, da 1956. Die Studenten sammelten hier Erfahrungen, bevor sie zu fortschrittlicheren Flugzeugen wie der Northrop T-38 Talon wechselten. Die USAF begann jedoch im Jahr 2001, die T-37 durch die zu ersetzen Beechcraft T-6 Texan II. Insgesamt wurden 1.269 Cessna T-37 gebaut, die USAF hat die T-37 2009 außer Dienst gestellt.

Geschichte

Beschreibung

Die T-37 ist ein Trainingsflugzeug mit zwei Strahltriebwerken. Die Piloten sitzen nebeneinander unter einer nach hinten aufklappbaren Motorhaube. Er hat gerade tief angesetzte Flügel, Schleudersitze und ein normales stabil. Auch ein einziehbares dreibeiniges Fahrwerk: ein Bugrad und zwei Räder unter den Flügeln. Der Abstand zwischen den Flügelrädern ist recht groß: 4,3 Meter. Durch die große Spurweite und das lenkbare Bugrad ist es ein recht einfaches Gerät, das sich am Boden bewegen lässt. Da sitzt ein Druckluftbremse hinter der Bugfahrwerkstür. Aerodynamisch ist es ein ziemlich "sauberes" Flugzeug. Da es relativ niedrig am Boden liegt, wurden unter den Lufteinlässen Schirme eingebaut, die beim Ausklappen des Fahrwerks hochfahren. Diese verhindern, dass Steine ​​und dergleichen in die Motoren gesaugt werden.

Entwicklung

Im Frühjahr 1952 entstand bei der United States Air Force der Bedarf an einem Trainingsflugzeug mit Düsentriebwerken. Mehrere Flugzeughersteller wurden daraufhin gebeten, einen Vorschlag für ein TX-Programm „Trainer Experimental“ zu unterbreiten, mit der einzigen Anforderung, dass es sich um ein zweisitziges Jet-Trainingsflugzeug handeln muss.

Von den verschiedenen Einträgen ist der von Cessna gewählt. Cessna gab diesem Projekt den vorläufigen Namen „Modell 318“. Das USAF wählte Cessnas Eintrag auch deshalb, weil der Flugschüler und der Ausbilder nebeneinander sitzen konnten. Dieser Eintrag wurde über den Fokker S.14 in Lizenzbau von Fairchild. Cessna erhielt einen Auftrag über 3 Prototypen und 1 Prototyp zur statischen Prüfung. Die USAF gab ihm den Namen XT-37. Der erste Prototyp absolvierte im Oktober 1954 seinen Erstflug.

Nach dem Absturz des ersten Prototyps während Schleudertests, Verbesserungen wurden an den anderen beiden Prototypen vorgenommen. Der gesamte Stabilisator wurde überholt und vergrößert, damit das Flugzeug im überzogenen Zustand besser kontrollierbar war. Aerodynamische Teile wurden auch entlang der Nase des Flugzeugs platziert. Nach diesen Modifikationen war das Flugzeug akzeptabel, aber immer noch schwer aus einem Spin herauszuziehen.

Produktion

Insgesamt wurden 1.269 T-37 gebaut.

T-37A

Die Serienversion der XT-37 unterschied sich bis auf ein paar kleinere Änderungen, einschließlich des Spinnverhaltens, kaum von den Prototypen.Die erste T-37A war im September 1955 fertig und wurde im Juni fertiggestellt 1956 bei der USAF in Dienst gestellt, wo es ab 1957 für die vorgesehene Aufgabe eingesetzt wurde: die Ausbildung von Flugschülern. Es war ein geliebtes Flugzeug, es flog gut, war extrem wendig und kann alle Luftakrobatik bewältigen.

Der T-37 hatte drei Nachteile: Er machte einen enormen Lärm, selbst für ein Düsenflugzeug. Ein hoher Piepton drang aus dem Lufteinlass, was ihm einige interessante Spitznamen einbrachte: "Screaming Mimi", "die 6.000 Pfund Hundepfeife" und "Konverter", nach der Umwandlung von Kraftstoff und Luft in Schall und Rauch. Hier kommt die " Der Spitzname "real" kommt von: "tweet" oder "tweety bird". Außerdem war das Spinverhalten alles andere als ideal und auf jeden Fall war er nicht mit allzu starken Motoren ausgestattet. 444 T-37As wurden gebaut.

T-37B

Die USAF bestellte 444 T-37a und prüfte auch die Einsatzmöglichkeiten für Beobachtungsaufgaben oder Bodenunterstützung. Dafür, letztendlich für die Grumman OV-1 Mohawk gewählt. Die USAF stellte fest, dass dem T-37A die Leistung fehlte, und so wurde beschlossen, den T-37B mit verbesserten J-69-T-25-Motoren zu bauen. Es gab auch eine Verbesserung Avionik eingebaut.

Der erste T-37B wurde 1959 ausgeliefert und bis 1973 wurden 552 T-37B produziert. Die ausstehenden Bestellungen der USAF für T-37As wurden in T-37Bs umgewandelt und schließlich wurden alle T-37As in T-37Bs umgewandelt. Aufgrund einer Reihe von Vogelunfällen zwischen 1965 und 1970 wurden alle T-37 mit 12,7 mm dicken Lexan-Motorhauben ausgestattet. Diese können einen 1,8 kg schweren Vogel bei einer Relativgeschwindigkeit von 460 km/h stoppen. 552 T-37B wurden gebaut.

T-37C

Die T-37A und B hatten keine eingebaute Bewaffnung oder Befestigungspunkte für Waffen unter den Flügeln. begann 1961 Cessna Entwicklung einer bewaffneten Variante, bestimmt für den Export und ggf. als Waffentrainer für die for USAF. Der Prototyp war ein modifizierter T-37B. Die Änderungen umfassten verstärkte Flügel und Befestigungspunkte unter den Flügeln. Diese dienten für zusätzliche Kraftstofftanks (je 245 Liter) und zur externen Aufbewahrung von Waffen, außen neben den Radhäusern.

Außerdem ist die Allgemeine Elektrik Mehrzweck-Pod installiert. Hier ist es .50 Cal Maschinengewehr mit 200 Schuss, 2 70-mm-Faltflossen-Raketen und 4 Übungsbomben. Die Avionik wurde um ein Visier und eine Kamera für das Maschinengewehr erweitert. Optional könnte der T-37C auch mit einer Aufklärungskamera ausgestattet werden. Zwei Sidewinder-Raketen konnten ebenfalls mitgeführt werden.

All diese Bewaffnung hatte auch ihre Nachteile, vor allem in Bezug auf das Gewicht, da es keine Triebwerksaufrüstung gab. Insgesamt kamen 650 Kilo Mehrgewicht hinzu, aber die Reichweite wurde durch die Tip-Tanks auf 1770 Kilometer erhöht. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 590 km/h gesenkt. 273 dieser T-37C wurden gebaut, diese Variante blieb bis 1973 in Produktion.