WikiDer > ТЕГ 7

TAG 7
ТЕГ 7
TAG7.jpg
Количество1
ПроизводительКраусс-Маффеи
Поступил в сервис1936
Колесная формула (Уайт)2-8-2Т
Осевое расположение (МСЖД)1'D1 'h2t
Средний нагрузка оси11,7 Мп
114,7 кН
Длина более буферы11,600 мм
Ø Ведущие колеса1100 мм
Ø Ведущие колеса850 мм
Ø Прицепные колеса850 мм
Максимальная скорость70 км / ч
Котел избыточное давление137,3 кН / см²
Ход поршня508 мм
Диаметр цилиндра460 мм
Решетка площадь1,69 м²
Площадь испарительного нагрева66,11 м²
Перегреватель площадь32,60 м²
Мощность470 фунтов на кв. Дюйм
Клейкий вес453,1 кН
Служебный вес596,2 кН
ТормозаПневматические тормоза

В ТЕГ 7 перегретый паровоз, который был разработан и построен в 1936 г. Краусс-Маффеи в качестве ЕАГ 7 для частного Железнодорожная компания Шафтлах-Гмунд-Тегернзее (Eisenbahn-Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee или же ЕАГ) - позже Тегернзее Железнодорожный AG (TAG). Сегодня он принадлежит Баварский союз местных дорог.

Этот танковый локомотив с осью 1'D1 'вместе с двумя родственными ему двигателями LAG № 87 и 88, это последняя и самая мощная ветка (Lokalbahn) локомотив будет построен в Бавария. Его мощность в 470 фунтов на квадратный дюйм позволяла развивать максимальную скорость 70 км / ч в обоих направлениях. ЕАГ потребовались новые двигатели для разгрузки двух локомотивов меньшего размера, №№. ЕАГ 5 и 6 (Баварский GtL 4/4) и постепенно выводить из строя стареющие и шаткие EAG 3 и 4. TAG 7 настолько хорошо зарекомендовал себя, что через год были построены еще два двигателя. Lokalbahn AG (вышеупомянутые LAG № 87 и 88).

TAG 7 до 1975 года служил резервным локомотивом для железной дороги Тегернзее (TAG), но в то же время в 1970-х годах уже использовался для музейных прогулок, организованных рабочей группой Немецкое железнодорожное историческое общество или же DGEG. Поскольку существовала угроза остановки двигателя и его утилизации из-за истечения срока лицензии, Баварский союз местных каналов была основана с целью собрать деньги на проведение необходимой генеральной проверки. Двигатель - де-юре все еще собственность TAG - оставался стабильным в течение 1990-х годов на Тегернзее, в то время как Localbahn Union оплачивала все последующие проверки и техническое обслуживание. В 1999 году после передачи операций на железной дороге Тегернзее Баварская высокогорная железная дорога (Bayerische Oberlandbahn), TAG наконец продала двигатель в Союз. В то же время локомотивный сарай в Тегернзее нужно было очистить. TAG 7 с тех пор размещается в сарае Ландсхут и снова находится в эксплуатации. С мая 2005 года на ТАГ 7 действует система управления движением поездов PZB 90. В настоящее время локомотив не работает из-за поломки котла, владелец BLV планирует построить новый котел.

Смотрите также

внешняя ссылка