WikiDer > TCDD DE24000 - Википедия

DE 24000 [1] [2]
Два локомотива DE24000 тянут региональный поезд, идущий на запад.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Дизайнер Matériel de Traction Electrique, значительно изменено Строитель Matériel de Traction Electrique (первые единицы) Тюломсаш (все остальное) Модель 1968 Дата постройки 1970–1984 Всего произведено 418
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C  • МСЖД Co'Co ' Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Тележки 2 Диаметр колеса 1100 мм (43 дюйма) Длина 22,67 метров (74,4 футов) Локо вес 113 тонн (111 длинных тонн; 125 коротких тонн) Вместимость топливных баков 4960 литров (1090 имп гал; 1310 галлонов США) первичный двигатель Pielstick 16PA4V185 (большинство единиц)[примечание 1] Hedemora Diesel V16 (некоторые единицы) Об / мин классифицировать 679-1599 • Низкие обороты холостого хода 620 • Обороты холостого хода 650 • Максимальная частота вращения 1680 Тип двигателя Дизель V16 Стремление С турбонаддувом Генератор 72В Генератор 600 В переменного тока Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока • Рейтинг 1 час 1200 (регулируется автоматически) • Непрерывный 1200 (регулируется автоматически) Цилиндров V16 Передача инфекции ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК Передаточное число ​16⁄87 у тяговых двигателей MU рабочий да (с идентичными агрегатами) с редакции 2017 г. Локо тормоз Пневматический тормоз Поезд тормоза Пневматический тормоз Системы безопасности аварийный тормоз, разъединитель режущей кромки газогенератора, аварийный выключатель
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) (обозначение) 144 км / ч (89 миль / ч) (превышение скорости с синими и ускоренными поездами - эта практика запрещена) Выходная мощность: ​ • Запуск 1760,0 кВт (2360,2 л.с.) (исходная мощность с двигателями Pielstick) 1610,0 кВт (2159,0 л.с.) (изменение мощности и все агрегаты с двигателями Hedemora) • 1 час без ограничений • Непрерывный 2200,0 л.с. (1640,5 кВт) Тяговое усилие: ​ • Запуск 394 килоньютона (89000 фунтовж) • Непрерывный 357 килоньютон (80000 фунтовж) @ 16 километров в час (9,9 миль / ч)
Карьера Операторы Турецкие государственные железные дороги(36 единиц) ИЗБАН(6 шт.) TCDD Taşımacılık (осталось) Числа DE24001 - DE24418 Никнеймы "Мави локомотиф" (синие локомотивы - с голубой ливреей) Йирмидёртбинлик (24000-е) Locale индюк

TCDD DE 24000 (стилизован под DE 24 000 в окрашенных регистрационных номерах) является видом тепловоз построен для операций на Турецкие государственные железные дороги (TCDD) пользователя Тюломсаш. 218 единиц было построено в 1970-84 гг. По лицензии Matériel de Traction Electrique (MTE) Франции. DE 24000 стал основой дизелизации турецких железных дорог в 1970-х годах. Это следует за капот дорожный переключатель конструкции, как и у большинства турецких магистральных локомотивов. DE 24 000 - наиболее часто встречающийся класс локомотивов в Турции (произведено 418 единиц, более 150 в рабочем состоянии).

Помимо МТЭ, запчасти для дизелей поставляла Chantiers de l'Atlantique, электрические детали из Jeumont-Schneider, и механические детали из Forges et Ateliers du Creusot.

История

В 1970-х годах Турецкие государственные железные дороги решили заменить свои 800 паровозы с дизелем. Это довольно запоздалое задание потребовало поставки более 400 дизельных единиц. 15 февраля 1968 года TCDD и MTE подписали договор на поставку DE 24000 вместе с поставкой меньшего DE18000. Чтобы повысить уровень отечественного производства дизельных двигателей, TCDD решила, что производство будет осуществляться за счет Тюломсаш Турции. Только единицы, построенные Tülomsaş, все еще работают.

Синие поезда (Mavi tren) и DE 24000

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Октябрь 2016)

Синие поезда - это пассажирские экспрессы со скоростью по расписанию 120 км / ч (75 миль в час). Изначально начали заменять черные поезда (турецкий: кара трен), которые являются поездами, запряженными черными паровозы с тендерами. Все вагоны синих поездов были синего цвета, их тянули синие DE24000. Теперь их тянет TCDD DE33000s и имеют обычную окраску, но при этом сохраняют свой статус национальной пассажирской железнодорожной сети дальнего следования.

Положение о превышении скорости

Эти локомотивы использовались сверх их номинальной мощности и скорости до 2004 года. Задержанные поезда были «принудительно вписаны» в расписание, превышая скорость на 10% по сравнению с расписанием. Это потребовало как превышения скорости первичного двигателя, так и изменения передаточных чисел главной передачи тяговых двигателей. Эта практика была запрещена после Памукова крушение поезда.

DE 24409 в Алсанджаке.

внешняя ссылка

• Страница Tülomsaş на DE 24000