WikiDer > Тайбэйский мост

Taipei Bridge
Тайбэйский мост
台北 大橋
Вид на Тайбэйский мост из города Санчонг 20071122.jpg
Вид на Тайбэйский мост с Санчонга
Координаты25 ° 3′49,5 ″ с.ш. 121 ° 30′22 ″ в.д. / 25,063750 ° с. Ш. 121,50611 ° в. / 25.063750; 121.50611Координаты: 25 ° 3′49,5 ″ с.ш. 121 ° 30′22 ″ в.д. / 25,063750 ° с. Ш. 121,50611 ° в. / 25.063750; 121.50611
Несет6 полос Губернское шоссе №1А TW PHW1a.svg
КрестыРека Тамсуи
LocaleТайбэй и Санчонг, Тайвань
ПоддерживаетсяГлавное управление автомобильных дорог из Министерство транспорта и коммуникаций
Характеристики
ДизайнМост из стальных балок
Общая длина481,6 метров
Ширина16,8 метров
История
Окончание строительства16 июля 1996 г.
(Заменены предыдущие мосты 1889, 1925 и 1969 годов)

Тайбэйский мост (Китайский: 台北 大橋; пиньинь: Тайбей Дакьяо; Pe̍h-e-jī: Тай-пак Тха-кионеофициально 台北 橋; Тайбей Цяо; Тай-пак Кио) - автомобильный мост через Река Тамсуи соединение Тайбэй с Sanchong District, Нью-Тайбэй в Тайвань. Центральный пролет предназначен для автомобильного и мотоциклетного движения, в то время как более узкие пролеты по обе стороны от него несут большую часть мотоциклетного движения вместе с пешеходным движением велосипедистов. Длина центрального моста составляет 481,6 метра.[1]

История

Империя Цин Губернатор Лю Минчуань получил имперское одобрение для развития скоростного транспорта в недавно назначенную столицу острова, Тайвань-фу, который находился в центральной части Формозы.[2] Работы по строительству железной дороги начались в 1887 г. и продолжались в 1893 г. Килунг к Синьчжу.

1889 мост

Поскольку линия идет к югу от Twatutia, мост был необходим для перехода через реку Тамсуи, которая была примерно 1⁄4 миля (0,40 км) в ширину в Тватутии. Инженеры предложили железный мост, но сочли его слишком дорогим.[3] Строительство деревянный мост был начат в 1887 г.,[4] и завершен в 1889 году кантонским подрядчиком.

Мост, известный как Деревянный мост Тамсуи (淡水 木橋; Dànshuǐ Mùqiáo; Tām-súi-bo̍k-kiô), был (1498 г.чи) деревянная конструкция, рассчитанная только на железнодорожное движение.[4][5] Пешеходное и конное движение также могло пересекаться по тропинкам по обе стороны от железной дороги.[4] Однако деревянные сваи моста требовали частого ремонта из-за периодических наводнений.[5] и август 1897 г. тайфун серьезно повредил мост.[3]

После того, как Тайвань был передан Японии в 1895 году, Генерал-губернатор Тайваня решил перенаправить железную дорогу на юг через Панкио (Banqiao). В 1899 году железная дорога была удалена, а мост был реконструирован для доступа других транспортных средств.

Мост был важным связующим звеном между коммерческими перевалочные пункты из Dalongdong и Тватутия (часть Тайбэя) и в значительной степени неосвоенная область, которая впоследствии станет Санчонг.[5] Рынок у подножия моста на тайбэйской стороне реки, который впоследствии станет ночным рынком на северной улице Янпин, раньше назывался ночным рынком Тайбэйского моста (大橋 夜市). Дакьяо Йеши; 大橋 夜市 仔 Тōа-кио Иа-чхи-а).[6]

Мост 1920 г.

3 апреля 1920 г. состоялась торжественная церемония открытия восстановленного деревянного моста, название которого было изменено на Тайбэйский мост, и это было только для пешеходов.[7][8] Однако менее чем через полгода этот мост снова был поврежден 4 сентября наводнением реки Тамсуи.[9]

Мост 1925 года

В сентябре 1921 г. было решено заменить стареющую деревянную конструкцию на более подходящую для современного автомобильного движения, а 18 июня 1925 г.[4] К 30-летию японского правления на Тайване было завершено строительство стальной фермы и бетонного моста, который можно было открыть для пропуска больших лодок по реке Тамсуи.[10] Этот мост также прозвали «Семиколонным железным мостом» (七 格 鐵橋 Ци Ге Тиециао; Chhit Keh Thih-kiô).

Мост стал важным связующим звеном для людей и торговли между Тайбэем и районами на юге и западе. Это сыграло роль в быстром росте населения Санчонга, поскольку мигранты, направлявшиеся на север в Тайбэй, использовали город в качестве первой остановки, прежде чем получить средства для переезда в сам Тайбэй.[4]

Мост также был важной живописной достопримечательностью и «Закатом Железного моста» (鐵橋 夕照 Tiěqiáo xīzhào; Thih-kiô se̍k-chiàu) считался одним из восьми живописных достопримечательностей Тайбэя.[11] Мост дал свое название району hashichō (大橋 町) в Японском Тайбэе.[4] и знаменитая государственная школа Тайбэй-Бридж (大橋 公 學校 Ōhashi Kōgakkō), ныне начальная школа Дацяо (大橋 國民 小 Дакьяо Гуомин Сизосюэ; Tōa-kiô Kok-bîn Sió-ha̍k). Знаменитый Театр Тайбэй Бридж (大橋 戲院 Dàqiáo Xìyuàn Tōa-kiô Hì-īⁿ) находился под этим мостом на улице Янпин, пока в 1966 году не началось строительство нового моста.

Мост 1969 года

Этот бетонный мост был открыт 15 ноября 1969 года.[4] и разрешено четыре полосы движения автотранспорта[10] и его подходы были расширены.[4] Этот Тайбэйский мост был платный до начала 1990-х годов, когда была снята дорожная пошлина со всех мостов через реку Тамсуи. Пилотируемый посты охраны оставался на мосту до его замены в середине 1990-х годов.

Текущая структура

Электрический ток Мост был предложен в 1991 году, а 16 июля 1996 года он был открыт для движения. Главный (центральный) мост пересекает реку через шесть полос автомобильного движения и две полосы мотоциклетного и велосипедного движения. Два соседних двухполосных моста несут только мотоциклетный, велосипедный и пешеходный транспорт.[а]

Подходы к мосту значительно уже, чем мост, поскольку он пересекает реку из-за интенсивной городской застройки со всех сторон. Со стороны Тайбэя подходы к мосту со стороны Минкуан-роуд начинаются на улице Далонг перед улицей Чунцин. К ним присоединяется дополнительный подход к центру с запада от Chóngqìng Road. Подъезды к велосипедным мостам находятся к западу от дороги Янпин. Со стороны Саньчонга мосты начинаются на пересечении улиц Чонгсин и Фудэ и соединяются пандусами с эстакады Хуаньхэ, проходящей над мостом Тайбэй.

Мост раньше нес Губернское шоссе №1 и теперь несет Губернское шоссе №1А (1 甲), первый был перенаправлен на Мост Чжунсяо.

Связанный транспорт

На Система скоростного транспорта Тайбэяс Оранжевая линия который проходит под рекой параллельно Тайбэйскому мосту, Станция Тайбэй Бридж в Санчонге и Станция Дацяотоу в Тайбэе названы в честь моста.

Галерея

Бывшие мосты Тайбэя

  • Оригинальный деревянный мост 1889 года

  • Деревянный мост 1920 г.

  • Утюг 1925 года ферменный мост
    Район, который сейчас Санчонг на заднем плане

  • Железнодорожный мост 1925 года

  • Железнодорожный мост 1925 года

  • Железнодорожный мост 1925 года

Текущий мост

  • Вид на Тайбэйский мост с Санчонга в 2005 году

  • Вид на Тайбэйский мост с Санчонга в 2007 году
    Надземная скоростная автомагистраль Хуаньхэ находится справа.

  • Подход к Тайбэйскому мосту в Саньчонге (пересечение улиц Чонгсин и Фуде) в 2007 году.

  • Вид на Тайбэйский мост со стороны Санчонга в 2008 году

  • Вид на Тайбэйский мост с Санчонга в 2008 году
    Нижний мост - это мост для мотоциклов / велосипедов / пешеходов, идущий на восток, а верхний - это съезд с улицы Хуанхэ (環 河南 路).

  • Мотоциклетный / велосипедный / пешеходный мост Тайбэйского моста в восточном направлении в 2008 году

  • Тайбэйский мост в 2008 году
    Мотоциклетный / велосипедный / пешеходный мост в восточном направлении находится справа, а главный автомобильный мост - слева.

  • Главный автомобильный мост Тайбэйского моста, приближающийся к Санчонгу (三重), прямо перед съездом с дороги Хуаньхэ (環 河北 路) в 2008 г.
    Мост на заднем плане над Тайбэйским мостом - это скоростная автомагистраль Хуаньхэ (環 河 快速 道路).

  • Тайбэйский мост в 2008 году
    На фотографии изображен мост для мотоциклов / велосипедов / пешеходов, идущий на восток, с видом на юг, со знаком, обозначающим границу между городом Тайбэй, специальный муниципалитети округ Тайбэй в Провинция Тайвань (сейчас же Нью-Тайбэй)

Примечания

  1. ^ Эти смежные мосты были завершены до строительства основного сооружения и несли все движение, в то время как мост 1969 года был снесен и новый мост был построен.

Рекомендации

  1. ^ Основные ранние проекты: II. Строительство мостов на сайте Главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций
  2. ^ Дэвидсон (1903), п. 247-8.
  3. ^ а б Дэвидсон (1903), п. 250.
  4. ^ а б c d е ж грамм час 莊永明 教授. 『台北 大橋 歷史』. (Чжуан Юнмин. «История Тайбэйского моста».) (на китайском)
  5. ^ а б c Сказки Санчонга В архиве 2012-03-16 в Wayback Machine на сайте правительства города Санчонг
  6. ^ Yanping N. Rd. Раздел 3 Ночной рынок[постоянная мертвая ссылка] на веб-сайте Администрации городского рынка Тайбэя
  7. ^ «橋 開通 式». 臺灣 日 日新 報 (на японском языке). 1920-04-03. п.第 5 Версия.
  8. ^ «儀式 に 頭腦 を 絞 る 臺北 橋 と 命名». 臺灣 日 日新 報 (на японском языке). 1920-04-01. п.第 7 Версия.
  9. ^ «橋 交通 杜絕». 臺灣 日 日新 報 (на японском языке). 1920-09-05. п.第 6 Версия.
  10. ^ а б «От рисовых полей до современных многоэтажек: 120 лет Тайбэю». В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine на сайте Vision Tourism. 1 июля 2004 г.
  11. ^ 遙 憶 「台北 大橋」 影像 紀事. (на китайском)

Библиография

внешняя ссылка