WikiDer > Такума Сато

Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты для проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорные материалы о живых людях, которые не имеют или не имеют источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: «Такума Сато» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Такума Сато
Сато во время 2013 Гран-при Лонг-Бич
Национальность	Японский
Родившийся	(1977-01-28) 28 января 1977 г. (возраст 43 года) Токио, Япония
IndyCar серии карьера
170 гонок за 11 лет
Команда (ы)	№ 30 (Рахал Леттерман Ланиган Гонки)
2019 должность	9-е
Лучшая отделка	7-й (2020)
Первая гонка	2010 Сан-Паулу Инди 300 (Сан-Паулу)
Последняя гонка	2020 Гран-при Firestone Санкт-Петербурга (Санкт-Петербург)
Первая победа	2013 Toyota Гран-при Лонг-Бич (Длинный пляж)
Последняя победа	2020 Индианаполис 500 (Индианаполис)
Побед Подиумы Поляки 6 14 10
Формула один Карьера на чемпионате мира
Активные годы	2002–2008
Команды	Иордания, БАР, Супер Агури
Записи	92 (90 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	44
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	2002 Гран-при Австралии
Последняя запись	Гран-при Испании 2008
Титулы чемпионата
2001 2001 2001 2017, 2020	Гран-при Макао Мастера Формулы 3 Британская Формула 3 Индианаполис 500

Такума Сато (佐藤 琢磨, Сато Такума, родился 28 января 1977 г.)по прозвищу "Таку", японский профессионал автогонщик. Сато - двукратный победитель конкурса Индианаполис 500, выиграв мероприятие в 2017 и 2020. Он был первым азиатским гонщиком, выигравшим Indy 500,^[1] и двадцатый гонщик, многократно выигравший Indy 500. Он также стал первым японским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar, когда он выиграл 2013 Гран-при Лонг-Бич.

В настоящее время он ездит на Dallara-Honda № 30 за Рахал Леттерман Ланиган Гонки в IndyCar серии. Сато постоянно участвует в гонках IndyCar с 2010 года. КВ, RLL, Фойт, и Андретти команды, все с Honda двигатели.

Он соревновался в Формула один с 2002 по 2008 год для Honda-мощный Иордания, БАР и Супер Агури команды, завоевавшие единственное место на подиуме 2004 Гран-при США. Его 8-е место в Чемпионат мира по водителям Формулы-1 2004 года - лучший результат в серии для японского гонщика.^[2]

Сато стал известен среди фанатов и СМИ^[3][4] за его девиз "нет атаки, нет шансов«Что касается гоночного стиля.

Ранняя карьера

Родился в Токио,^[5] Сато начал заниматься картингом в Японии в 19 лет.^[6] После победы в чемпионате страны по картингу в 1997 году он переехал в Европу при поддержке Honda.^[7] Некоторое время он участвовал в гонках Vauxhall Junior и Formula Opel, прежде чем дебютировать в классе B Британский чемпионат Формулы 3 в середине 1999.^[7] Он перешел в высший класс чемпионата с Карлин Моторспорт в 2000 году - четыре победы и третье место в чемпионате. В 2001, он выиграл 12 гонок и одержал доминирующую победу в чемпионате - первую в этой серии для японского гонщика.^[6] В 2001 году он также выиграл престижную Гран-при Макао и Мастера Формулы 3 гонки F3 вне чемпионата.^[7]

Формула-1 карьера

Иордания (2002)

В 2002 Сато закончил Формулу-1 с Honda-мощный Иордания команда, и был в паре с Джанкарло Физикелла. Его низкая точка была огромной аварией в Австрия, вызванный, когда Ник Хайдфельд потерял контроль над своим Sauber при торможении и ударился о борт машины Сато, пробив дыру в боковой части кабины.^[8] На протяжении всего времени он демонстрировал вспышки скорости, но также и дикое вождение, тем не менее, вера команды в Сато была вознаграждена прекрасной поездкой на пятое место на его домашнем Гран-при в г. Сузука.

БАР (2003–2005)

Сато празднует свой единственный подиум в Формуле-1 на 2004 Гран-при США.

Поскольку акцент Хонды смещается исключительно на Британо-американские гонки для 2003 Сато присоединился к компании из Брэкли в качестве тест-пилота. Для финального раунда в Япония, Сато заменил Жак Вильнёв и набрал второе очко в своей карьере с шестым местом после битвы с Михаэль Шумахер. Он был подписан на участие в гонке на постоянной основе в 2004. В течение сезона 2004 года Сато четыре раза попадал в тройку лучших, включая старт в первой строке и общий рекорд круга на трассе. Гран-при Европы.^[6] Агрессивный стиль вождения Сато принес свои плоды Гран-при США, где после того, как команда не прошла пит-стоп в условиях машины безопасности, Сато отбивался несколькими смелыми обгонами, чтобы забить свой первый подиум, и первый для японского гонщика с тех пор. Агури Сузуки на Гран-при Японии 1990 года. Из-за проблем с надежностью он шесть раз сходил с дистанции, но он набирал очки в девяти из 11 гонок, которые он завершил, и финишировал восьмым в чемпионате с 34 очками, что является лучшим результатом для японского гонщика в Формуле-1.^[2] Его усилия помогли BAR-Honda занять второе место в чемпионате конструкторов.

Sato был оставлен BAR-Honda на сезон 2005 года, но автомобиль 2005 года был не так близок к передовой категории, как дизайн предыдущего года. Сато пропустил Гран-при Малайзии по болезни, и оба водителя были дисквалифицированы Гран-при Сан-Марино и всей команде запретили участвовать в двух последующих гонках за использование автомобилей с недостаточным весом, когда было удалено все топливо. Суд не нашел, что это было преднамеренным. Сезон Сато так и не восстановился с этого момента, и он закончил сезон восьмым местом в Гран-при Венгрии в качестве его единственного финиша, несмотря на то, что он семь раз попадал в первую десятку.^[9] Сато не был повторно подписан на 2006 год, несмотря на то, что Honda получила полный контроль над командой.

Супер Агури (2006–2008)

Сато присоединился к новому Супер Агури F1 команда для 2006, управляемый бывшим водителем из Японии Агури Сузуки. Новая экипировка была фактически командой Honda B, но первую половину сезона провела с модифицированной версией модели 2002 года. Стрелки A23 шасси. Тем не менее репутация Сато улучшилась благодаря его профессиональному подходу и духу соревнований. Команда представила новую машину, SA06 на Гран-при Германии и к концу сезона Сато опережал Midland легковые автомобили. В финале сезона в Бразилия Сато финишировал десятым, всего на два места, не дожив до финиша по очкам, и уверенно опередил обоих. Торо Россос и Spyker MF1s.

Сато за рулем Супер Агури SA07 в 2007 году. Он набрал единственные очки команды.

В 2007 году Super Aguri запустила переработанную версию предыдущего года. Honda RA106 шасси. Их производительность резко улучшилась, когда Sato добрался до третьего квартала на Гран-при Австралии. Затем он набрал первое очко для команды на Гран-при Испании. На Гран-при Канады, Сато финишировал шестым после гонки, в которой он переместился с середины решетки на пятое место, обогнав Ferrari. Кими Райкконен прежде чем из-за ошибки пит-стопа он вернулся на одиннадцатое место. За последние 15 кругов он поднялся на пять позиций, обогнав Toyota. Ральф Шумахер а затем на 67-м круге Макларен-Мерседес из Фернандо Алонсо; последний проход был встречен аплодисментами на трассе и получил награду "Обгон года" от F1 гонки журнал.^[10][11]

Финансовые проблемы начали сказываться на команде в межсезонье, и состав только что пробился в первый раунд турнира. 2008 сезон в Австралия. Команда использовала модифицированный Honda RA107 шасси, которое было запущено как раз перед первой пятничной тренировкой в ​​те выходные. Проблема с трансмиссией в Австралии лишила возможности набрать очки в гонке на истощение и 13-е место в Испания оказался лучшим результатом Сато в сезоне. Из-за финансовых проблем Super Aguri покинул Формулу-1 после Гран-при Испании, оставив Сато без двигателя после четырех гонок в 2008 году.

В конце 2008 года Сато принял участие в тестах в Хересе с Скудерия Торо Россо, чтобы стать кандидатом на место, освобожденное Себастьян Феттель. Он соревновался с бывшим гонщиком Toro Rosso. Себастьен Бурдэ и Red Bull Racing водитель-испытатель и резервный водитель Себастьян Буэми за одно из двух гоночных мест.^[12] Он впервые поехал 18 сентября, спустя более четырех месяцев после ухода Super Aguri, и снова тестировал команду в течение двух дней в ноябре, установив самое быстрое время 17-го.^[13] На 3 десятых опередил Буэми и установил второе по быстрому время 18-го.^[14] Место в гонке в конечном итоге было отдано Бурде, а в марте 2009 года было объявлено, что Сато не будет резервным пилотом команды Red Bull.^[15]

IndyCar карьера

KV Racing Technology (2010–2011)

Сато за рулем KV Racing на Indy Japan 300 2011 года.

Сато посетил Индианаполис 500 в мае 2009 года. Он подписал с KV Racing Technology вбивать Сезон 2010 IndyCar Series^[16] заняв 21 место. Он подписал контракт с той же командой на 2011 год и улучшил свою форму, забив три пятерки лучших и две поул-позиции в течение сезона и финишировав 13-м.^[17]

Рахал Леттерман Ланиган Гонки (2012)

На 2012 Индианаполис 500, за рулем Рахал Леттерман Ланиган Гонки, Сато погнался Дарио Франкитти до финиша с выходом в лидеры и победой в гонке на первом повороте последнего круга. Хотя это и не удалось, Сато был признан фанатами Индианаполиса 500 за то, что на последнем круге «добился успеха».

A. J. Foyt Enterprises (2013–2016 гг.)

Сато в 2013 Гран-при Лонг-Бич, где он одержал свою первую победу на IndyCar и стал первым японским гонщиком, сделавшим это.

В 2013 году Сато присоединился к Команда А. Дж. Фойта, управляя автомобилем № 14, который выехал Майк Конвей. в третья гонка сезона в Длинный пляж, Сато одержал свою первую победу в IndyCar на своем 52-м старте в серии, что сделало его первым японским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar.^[18] Затем он шесть раз попал в пятерку лучших, включая два подиума и две поул-позиции, пока не покинул команду в конце 2016 года.

Андретти Автоспорт (2017)

Такума Сато после победы в гонке Индианаполис 500 28 мая 2017 года - Индианаполис, Индиана, США

Сато присоединился Андретти Автоспорт для Сезон 2017. Он стал первым японским гонщиком и первым некавказским гонщиком, выигравшим гонку. Индианаполис 500.^[19] После победы в 500 он выиграл поул на Dual в Детройте на Белл Айл. Он также выиграл еще один поул на Поконо Рейсвей в августе.

Возвращение в Rahal Letterman Lanigan Racing (2018–2020)

26 августа 2017 года стало известно, что в 2018 году Сато вернется в команду. RLL водить машину 30 с Грэм Рахал как его товарищ по команде как Андретти Автоспорт считается переход к Chevrolet в 2018 году. Этого шага Андретти впоследствии не произошло. После нескольких недель неудач, включая раннюю неудачу в Индианаполисе 500 и раннюю аварию на Поконо, а также неудачную стратегию пит-стоп на Gateway, Сато правильно использовал стратегию и сдержался. Райан Хантер-Рей в IndyCar вернуться в Портленд, выиграв свою третью гонку в карьере и свою первую гонку на постоянной дороге, сделав это с 20-й стартовой позиции. Сато начал свой сезон 2019 года с победы в третьей гонке на Barber Motorsports Park; он начал гонку с поула и убежал до финиша. Сато выиграл позже в сезоне на World Wide Technology Raceway at Gateway.

23 августа 2020 г., после квалификации за пределами первой линии для 104-й этап Indianapolis 500, Сато выиграл гонку во второй раз.^[20]

Другие категории

Формула Nippon / Супер Формула

14 июня 2012 г. Команда Муген объявил, что Сато будет участвовать в гонках с командой в последних трех раундах Сезон 2012 Formula Nippon.^[21] Он также выступал с командой Mugen в первом раунде переименованного Сезон Супер Формулы 2013, а позже в том же году вернулся в команду, чтобы принять участие в трех последних гонках сезона; он набрал свои первые очки, заняв восьмое место в финале сезона.

Формула E

В ноябре 2013 года Сато стал драйвером тестирования и разработки для Чемпионат FIA Formula E.^[22] В сентябре 2014 года Сато присоединился к своей бывшей команде Формулы-1. Амлин Агури участвовать в первой гонке Формулы Е, 2014 Пекин ePrix, замена штатного гонщика команды Антонио Феликс да Кошта поскольку он не мог участвовать из-за других обязательств.^[23] Сато набрал два очка после того, как он установил самый быстрый круг в гонке со временем 1: 45.101, но ему пришлось сойти с дистанции из-за механических проблем. Поскольку это была единственная гонка Формулы E для Сато, он стал единственным гонщиком в истории серии, который показал 100% рекорд скорости круга.^[24]

Личная жизнь

Сато женат на Чихару Сато и имеет двоих детей.^[25] Сато был национальным чемпионом по велоспорту в старшей школе и до сих пор использует велоспорт как часть своей физической подготовки в своей гоночной карьере.^[11]

Гоночный рекорд

Опыт работы

* Сезон еще продолжается.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^† Не финишировал в гонке, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.

Американские гонки на открытых колесах

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

IndyCar серии

¹ В 2011 Лас-Вегас Инди 300 был заброшен после Дэн Велдон умер от травм, полученных в результате автокатастрофы с 15 автомобилями на 11 круге.

Индианаполис 500

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

Полные результаты Formula Nippon / Super Formula

Полные результаты Формулы E

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Смотрите также

• Эндрю Гилберт-Скотт - его менеджер с момента его карьеры в юниорской Формуле в Европе до 2009 года.
• Стив Фусек был его менеджером с 2012 года. Фусек долгое время работал профессиональным гонщиком в IndyCar Racing с 1987 года. Он был вице-президентом по коммерческим операциям в PacWest Racing Group с 1995 по 2001 год, а также вице-президентом по продажам и маркетингу в CART с 2001 по 2001 год. 2003 г.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Такума Сато.

• Официальный веб-сайт
• Такума Сато резюме карьеры на DriverDB.com
• Такума Сато статистика пилотов на Racing-Reference