WikiDer > Thörlerbahn - Википедия

В Thörlerbahn был 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) измерять узкоколейная железная дорога, управляемый Steiermärkische Landesbahnen [де] между Капфенберг и Au [де]-Seewiesen [де] в Австрии. Он соединил регион вокруг Афленц в Obersteiermark с южной главной линией в Капфенберге.

История

Железная дорога изначально планировалась как участок проектируемого железнодорожного сообщения от Mürztal [де] к Мариацелль, и была открыта в 1893 году. Линия принесла региону экономический подъем из-за доступности грузовых перевозок, и металлургическая промышленность особенно выиграла от введения железнодорожного транспорта. Пассажирские перевозки никогда не имели большого значения, так как более крупные места были удобны вдалеке, такие как Афленц или Turnau а также предполагаемая связь с Мариацеллем так и не была реализована.

Пассажирское движение было остановлено 15 марта 1959 года, а участок от Зеебах-Турнау до Ау-Зеевизена был закрыт и удален в 1964 году. Однако грузовые перевозки из черной металлургии в Торле продолжали положительно развиваться. В 1960-х годах железная дорога перешла на дизельную тягу, были закуплены современные вагоны, а путь был модернизирован с учетом возросших нагрузок. Наконец, в начале 1990-х годов в Капфенбергере были построены современные мастерские.

Участок от Афленца до Зеебах-Турнау, который видел только спорадические перевозки лесоматериалов, был закрыт в конце 1990 года. Ассоциация Thörlerbahn, созданная для защиты этого участка от сноса, в 1991 году предложила туристическую операцию с арендованными автомобилями. Это предложение было принято, и в последующие годы был разработан многообещающий проект музейного курса: легковые автомобили были построены на основе исторических проектов на шасси товарных вагонов и последней оригинальной паровой машины № 6 THÖRL, последнего существующего локомотива класса Z, был арендован у Клуб 760 и повторно активирован.

Банкротство банка в 1995 году привело к банкротству местной черной металлургии, поэтому после потери крупнейшего (и практически единственного) заказчика грузовых перевозок Национальные железные дороги были вынуждены закрыть железную дорогу. Ассоциация Thörlerbahn могла работать по всей длине железной дороги до конца сезона 1997 года, однако по финансовым причинам не смогла взять под контроль все 20 км. Железная дорога в регионе не поддерживалась, местные предпочитали превратить железную дорогу в велодорожку и расширить федеральную трассу. Ассоциация Thörlerbahn объявила о банкротстве после проигрыша в сезоне 1998 года, и автомобили были проданы или возвращены их владельцам. 31 октября 1999 г. ручная тележка в последний раз проехала по Thörlerbahn.

Железную дорогу демонтировали в 2003 и 2004 годах.

Рекомендации

• Кробот, Слезак, Штернхарт: Schmalspurig durch Österreich. 4. Auflage, Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X
• Слезак, Штернхарт: Renaissance der Schmalspurbahn в Österreich. Верлаг Слезак, 1986, ISBN 3-85416-097-6
• Strässle: Schmalspurbahn-Aktivitäten в Österreich. Верлаг Слезак, 1997 г., ISBN 3-85416-184-0