WikiDer > Томас Чарльз Джон Бейн

Thomas Charles John Bain

Томас Чарльз Джон Бейн
Thomas Bain00.jpg
Родившийся(1830-09-30)30 сентября 1830 г.
Graaff-Reinet
Умер29 сентября 1893 г.(1893-09-29) (62 года)
Род занятийдорожный инженер

Томас Чарльз Джон Бейн (29 сентября 1830 г. в Graaff-Reinet - 29 сентября 1893 г.) Южноафриканский Дорога инженер. Будучи пионером в строительстве дорог, Бейн отвечал за планирование и строительство более 900 км дорог и горных перевалов, многие из которых используются до сих пор, на протяжении всей своей карьеры с 1848 по 1888 год. Они проходят через горные хребты между тонкая прибрежная равнина и внутренние районы бывшей Капской колонии в Южной Африке сыграли важную роль в открытии обширных внутренних районов Южной Африки.

биография

Бейн родился в 1830 году в Граафф-Рейне, в то время пограничном городке в Капской колонии на юге Африки. Его отец, Эндрю Геддес Бэйн, родился в Шотландии и поселился в Капской колонии в 1816 году в возрасте 19 лет.

Бейн, его шесть братьев и шесть сестер получали образование в основном дома, как и большинство детей поселенцев того периода. Обучение детей было прервано началом войны с топором в 1846 году, одной из нескольких пограничных войн, которые бушевали в то время. Томас служил добровольцем на войне и помогал охранять женщин и детей, которые укрывались в церкви приграничного городка Форт-Бофорт.

Он женился на Джоанне Эрмина де Смидт в 1854 году. У них было 13 детей, и они прожили долгий и счастливый брак. Йоханна была девятым ребенком Виллема де Смидта, секретаря Центрального дорожного управления. Джорджина Бейн (16 ноября 1860 г., Найсна - 6 декабря 1954 г.), одна из его дочерей, вышла замуж за Хранителя лесов Джозефа Сторра Листера (1 октября 1852 г., Кейптаун - 27 февраля 1927 г.), и писала Воспоминания Джорджины Листер.

Карьера

Чтобы пересечь прибрежные горные хребты бывшей Капской колонии, Чарльз Мичелл (Генеральный инспектор, инженер-строитель и руководитель работ) и Джон Монтегю (секретарь британской колонии в Капской колонии) представили амбициозную программу строительства дорог. Их цель была достигнута благодаря сочетанию отца и сына Эндрю и Томаса Бэйнов, чье инженерное мастерство произвело качественный скачок в качестве и диапазоне дорожной сети Капской колонии XIX века.

Томас проходил свое ученичество с 1848 по 1854 год в качестве помощника своего отца в качестве помощника инспектора дорог. В этом качестве он участвовал в строительстве перевала Мичелл возле Церера и перевал Байнсклоф рядом Веллингтон. После первой сдачи государственных экзаменов в 1854 году он получил звание инспектора дорог Западной провинции. Карьера Томаса и его отца в качестве дорожных строителей продолжалась до самой смерти Эндрю в 1864 году.

Бэйн построил 24 крупных горных дороги и проходит во второй половине 1800-х гг. Его отец построил восемь в первой половине того же века. Один из немногих перевалов в Южной Африке, построенных не компанией Bain в тот период, был Перевал Монтегю от Джорджа до Oudtshoorn, который был построен в 1843–1847 гг. Генри Фэнкур Уайт, дорожный инженер из Австралия. Первым проектом строительства дороги Бэйн в качестве недавно назначенного инспектора дорог был перевал Грей (переименованный в перевал Пикениерсклоф после его реконструкции в 1958 году), завершенный в 1858 году, который открыл долину реки Олифантс для Swartland и рынок Кейптауна.

Одним из главных достижений Бэйна было строительство дороги на прибрежной равнине между Джорджем и лесным городком Knysna. Проект был начат в 1867 году и занял 15 лет. Эта дорога связала Найсну с более развитыми районами по направлению к Кейптауну и заменила ужасный переправу через реку в Кааймансгате, которую первые путешественники описывали с трепетом. За этим проектом последовала серия перевалов через горные хребты Лангеберг и Отениква. К этим перевалам относятся перевал Робинзона, Традоу, Гарсия и Бургерс, а также дорога Когмансклоф. Затем мы следовали по дороге Цицикама протяженностью 185 км, соединяющей западную и восточную части Капской колонии через коренные леса прибрежной равнины. Эта дорога включала пересечение крупных ущелий, в том числе ущелий Грутривер, Боббеяансривер, Блоукрансривер и Штормсривер.

В марте 1873 г. Бейн был назначен уездным инженером Железнодорожного управления. Из-за отсутствия подходящего кандидата на должность в дорожном управлении, которую он освободил, он вернулся в дорожное управление через 18 месяцев. В 1877 году он стал сотрудником Института инженеров-строителей.

Главным достижением Bain стал перевал Свартберг, соединяющий Oudtshoorn, самый большой город в Маленьком Кару, с принцем Альбертом за горами Свартберг на открытых равнинах Великого Кару. Строительство живописного 24-километрового перевала Свартберг началось в 1884 году и было завершено в 1887 году. Бэйну помогал другой дорожный инженер, Джон Тасси, который построил последние 6 км дороги, ведущей из горного перевала в Принц-Альберт. В то же время Бейн отвечал за строительство перевала Шуманспорт, который соединяет перевал Свартберг с Оудсхорном. Последним проектом Bain по строительству дороги было строительство дороги Виктория в 1887 году, которая соединяет Кейптаун с Кэмпс-Бэй через перешеек между Столовой горой и Сигнальным холмом.

В 1888 году Бэйн уволился из Дорожного департамента и принял должность ирригационного и геологического инспектора колонии (Мыса). Его плодотворная карьера в Департаменте автомобильных дорог привела к выдающемуся наследию некоторых из самых живописных и впечатляющих горных перевалов в Южной Африке. В новом качестве он продолжал плодотворно работать до самой смерти. Во время своего пребывания в должности он спроектировал и завершил строительство большого резервуара, Verkeerdevlei, среди других проектов.

Строительные проекты

Перевал принца Альфреда
  1. Порт Майринга (в честь местного фермера Петрус Йоханнес Майринг), Протяженностью 16 км 1854–58 гг.
  2. Перевал Грея возле Цитрусдала (после Сэр Джордж Грей), Длина 11 км 1857–58 (Пикенирс Клооф 1958)
  3. Тулбаг Клооф (после города Tulbagh), Протяженностью 5 км 1859–60 гг.
  4. Seweekspoort (предполагается, что после Берлинское миссионерское общество проповедник Луи Зервик) из Laingsburg через Свартберг, Протяженность 17 км 1859–62
  5. Перевал принца Альфреда (после Принц Альфред) из Knysna к Uniondale, Протяженность 70 км 1863–67
  6. Дорога Семи перевалов (после количества проходов по маршруту) от Джорджа до Найсны, протяженностью 75 км, заканчивающаяся перевалом Хомтини около Найсны 1867–83
  7. Робинзон Пасс (в честь главного инспектора общественных работ, г. Мюррелл Робинсон) из Oudtshoorn к Моссел Бэй 1867–69
  8. Перевал Траду (Boschkloof, Southey Pass) рядом Barrydale, Протяженность 13 км 1869–73 гг.
  9. Перевал Гарсии (по Морису Гарсиа) из Riversdale до Ладисмита, 18 км 1873–77
  10. Пахуйский перевал (после Пахуйсберга, ответвления гор Кракаду) от Clanwilliam в Кальвинию, Седерберг 1875–77
  11. Перевал Ку или Перевал Бургера (после Кудусберга) рядом Монтегю 1875–1877
  12. Перевал Ройхогте, также недалеко Монтегю 1875–1877 [1]
  13. Перевал Верлатен Клуф из Сазерленда в Матджисфонтейн, 1877 г.
  14. Cogmans, Kogmans или Kockemans Kloof (после Хойхой клан) из Эштон к Монтегю, Протяженностью 5 км 1873 г.
  15. Свартберг Пасс из Оудсхорна в Принц Альберт, Длина 24 км 1880–88 (Джон Тэсси построил 6 км дороги от Принца Альберта)
  16. Baviaanskloof от Willowmore до Patensie, 3 км в длину 1880–90
  17. Перевал Блоукранс рядом Долина природы
  18. Grootrivier Pass в Долина природы
  19. Штормовая река Передать Садовый маршрут

Рекомендации

  1. ^ Робертс, Трюгве. «Перевал Ройхогте (R318) - Горные перевалы в Южной Африке». Получено 23 октября 2018.
  • Романтика горных перевалов мыса - Грэм Росс (издательство David Phillips Publishers, Кейптаун) ISBN 978-0-86486-663-9