WikiDer > Томас Эрдош

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Сентябрь 2011 г.)

Томас «Томми» Эрдош (родился 30 октября 1963 года), бразилец автогонки Водитель.^[1] На протяжении большей части своей карьеры он выступал в Великобритании и Европе, где в настоящее время проживает. Бакингемшир Англия со своей партнершей Шейлой. У него трое детей.

Гоночная карьера

Ранняя карьера

Его первые гонки были на одноместных автомобилях в 1988 году в британском чемпионате Формулы-1. Его впечатляющий старт в гонках позволил ему финишировать вторым в своем первом сезоне, выиграв одиннадцать подиумов, включая пять побед в гонках. Год спустя он участвовал в гонках Формула Форд Чемпионат 2000 года, заняв третье место, с тремя победами в гонках. В 1990 году он перешел в британскую Формулу Renault. Его девяти подиумов, включая четыре победы в гонках, было достаточно, чтобы выиграть чемпионат. Во время тестов в Формуле-3 в конце сезона он попал в серьезную аварию, из-за которой он не участвовал в гонках на целый год. Он вернулся в гонки с некоторым успехом в Формуле-Рено в 1992 и 1994 годах, а также провел год в Формуле. 3 промежуточных. Он также работал инструктором в гоночной школе Джима Рассела в 1993 году в течение трех лет.

GT и Ле-Ман, часть 1

В 1995 году он перешел в гонки GT, за рулем Маркос LM600, он участвовал в чемпионате BRDC GT за команду Маркоса. В свой первый год в GTs он одержал четыре победы в классе, а также одну абсолютную победу. В этом году он также впервые выступил в Ле-Ман 24 Часовая гонка. По-прежнему с командой Маркоса рядом Крис Ходжеттс и Кор Эйзергонка закончилась отставкой. Заезд Marcos Racing International в серии BPR Global Endurance GT позволил ему финишировать третьим в классе GT2 в конце сезона 1996 года. И снова его гонка в гонке 24 часа Ле-Мана завершилась. в отставке с Кор Эйзер и Паскаль Дро. В чемпионате BRDC GT он участвовал всего в нескольких отобранных гонках. В 1997 году он впервые участвовал в гонках за Cirtek Motorsport на Ford Saleen Mustang GT2, а затем перешел в AJL Racing, где ездил на Jaguar XJ220 GT1, где четыре раза становился на подиум. Он также участвовал в двух этапах чемпионата FIA GT Championship за Cirtek Motorsport. В очередной раз его гонка в 24 часа Ле-Мана закончилась отставкой. В 1998 году он участвовал в гонках BRDC GT Championship на нескольких разных машинах, включая TVR Cerbera GT2, Porsche 911 GT2 и, наконец, вернулся с Marcos LM600 для NCK Racing, с которым он продолжал работать в 1999 и 2000 годах. Также в 1999 году он занял двадцать второе место в общем зачете «24 часа Ле-Мана». Его Chrysler Viper GTS-R финишировал, но боролся с механическими проблемами. В 2000 году он участвовал в одном круге гонки. ALMS на Нюрбургринг, где он финишировал вторым на Chrysler Viper GTS-R для Chamberlain Motorsport.

BTCC

Эрдош проехался по престижной Британский чемпионат по кузовным гонкам в 2001 году. Первоначально команда ABG Motorsport планировала выставить два независимых Lexus IS200s вместе с Курт Луби. В итоге за весь сезон участвовала только одна машина, а Эрдош заменил Луби в середине сезона. Несмотря на то, что он провел всего двенадцать раундов из двадцати шести, ему удалось произвести впечатление на многих, бросив вызов заводской команде и закончив сезон седьмым по очкам. Его выстраивали в очередь на возможную гонку в BTCC в 2007 году на Xero Competition, но команде не удалось собрать необходимые средства.

GT и Ле-Ман, часть 2

В январе 2002 года Эрдос вместе с Яном МакКелларом-младшим и Бобби Вердон-Роу участвовал в гонке Daytona 24 Hours на автомобиле Saleen S7R, на котором выступил Грэм Нэш Motorsport (GNM). Автомобиль был настолько новым, что обшит неокрашенным углеродным волокном. Эрдош был самым быстрым в классе на ранних этапах, несмотря на то, что он боролся с грозным Jaguar Пола Джентилоцци. Однако отказы генератора вынудили команду «припарковать» машину после нескольких часов открытия, используя оставшийся генератор, чтобы они смогли взять клетчатый флаг, выйдя, чтобы пройти последние несколько кругов.

В сезоне 2002 года Эрдос вместе с Яном МакКелларом-младшим участвовал в чемпионате Великобритании по GT за рулем того же самого Saleen S7R, которым управляет GNM, теперь окрашенного в белый цвет, при поддержке нескольких компаний AD Group, а также Mouchel Metro и Renault Trucks South West. Пара выиграла чемпионат, а Эрдос получил награду Top Gun за достижение поул-позиции в каждом раунде.

В том же году Эрдош вместе с Педро Чавес и Гэвин Пикеринг, был введен GNM в Сален в Ле-Мане.

Эрдос начал 2003 год в Дайтоне на Rolex 24, а затем Эрдос участвовал в чемпионате FIA GT на автомобиле Saleen S7R, заявленном GNM. Его штурманом был Майк Ньютон Автомобиль был окрашен в ливрею группы компаний Newton's AD. В Ле-Мане той же машиной управляла компания Ray Mallock Ltd (RML), а штурманами Эрдоса были Чавес и Ньютон. Они не смогли финишировать после поломки коробки передач на 24-м часе.

Эрдос участвовал в гонке на 1000 км на трассе Bugatti в Ле-Мане в ноябре 2003 года на MG EX257 со штурманами. Крис Гудвин и Ньютон. Участник RML выбыл после 65 кругов из-за механической неисправности.

В 2004 году Эрдос был очень занят, управляя MG EX257 в первой серии гонок на выносливость Ле-Ман, состоящей из 1000 км, вместе с Ньютоном и Мигелем Рамосом, а также делил Салин с Ньютоном в чемпионате FIA GT. Обе машины принадлежали RML. Он занял 5-е место в классе LMP1 LMES и 6-е место в классе GT чемпионата FIA GT. В Ле-Мане он делил MG с Ньютоном и Натаном Кинчем, но хороший заезд закончился отказом двигателя.

Он снова начал сезон 2005 года на Rolex 24 в Дайтоне, заняв 4-е место в классе DP и 7-е место в целом. В Ле-Мане он разделил MG с Ньютоном и Уоррен Хьюз на этот раз с мощностью Judd V8. Катастрофический старт с перегревом машины на 1-м круге и посещением боксов для прокачки и пополнения системы охлаждения оставил их последними в классе. Однако замечательное возвращение, когда Хьюз и Эрдос установили самое быстрое время круга за ночь, привело к победе в классе к 16:00 в воскресенье. В серии Ле-Ман Эрдош выглядел настроенным на победу в классе P2, но в последнем туре в Турции инцидент на стартовой линии с участием Жана-Марка Гунона привел к тому, что MG плотно коснулся питволла. Благодаря замечательному подвигу бригады RML на карьере, автомобиль был отремонтирован в рекордно короткие сроки. Они вернулись в гонку и снова поднялись на поле, чтобы побеждать в чемпионате с преимуществом на одно очко.

В 2006 году MG вернулся в Ле-Ман с мощью AER, и на этот раз победа в классе была достигнута спереди. Совместное использование с Ньютоном и Энди Уоллес Erdos финишировал 8-м в общем зачете после почти беспроблемной гонки. В финальном раунде серии LMS в Хараме, Испания, Эрдос снова шел к победе в чемпионате, доминировав в классе на протяжении всего сезона. Отказ двигателя за несколько минут до конца гонки означал, что он снова просто упустил главный приз.

Ле-Ман был менее добр к нему в 2007 году, когда он вышел на пенсию после аварии на Porsche Curves, когда Энди Уоллес был за рулем. Тем не менее, серия LMS в этом сезоне наконец-то пришла к Эрдошу с победой в классе P2.

Гоночный рекорд

Полные результаты British GT Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, поскольку они преодолели более 90% дистанции гонки.

Полные результаты British Touring Car Championship

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию - 1 очко начисляется за все гонки) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг - за все гонки начисляется 1 очко) (* означает, что гонщик лидирует как минимум на одном круге - присуждается 1 очко)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1995	Команда Маркоса	Кор Эйзер Крис Ходжеттс	Маркос Мантара LM600	GT2	133	DNF	DNF
1996	Команда Маркоса	Кор Эйзер Паскаль Дро	Маркос Мантара LM600	GT2	40	DNF	DNF
1997	Ньюкасл Юнайтед Lister	Джулиан Бейли Марк Скайф	Lister Storm GTL	GT1	77	DNF	DNF
1999	Чемберлен Инжиниринг	Кристиан Ванн Кристиан Глезель	Крайслер Вайпер GTS-R	GTS	270	22-е	9-е
2003	Грэм Нэш Моторспорт Ray Mallock Ltd.	Майк Ньютон Педро Чавес	Салин S7-Р	GTS	292	28-е	Шестой
2004	Ray Mallock Ltd.	Майк Ньютон Натан Кинч	MG-Lola EX257-AER	LMP1	256	DNF	DNF
2005	Ray Mallock Ltd.	Майк Ньютон Уоррен Хьюз	MG-Lola EX264-Джадд	LMP2	305	20-е	1-й
2006	Ray Mallock Ltd.	Майк Ньютон Энди Уоллес	MG-Lola EX264-AER	LMP2	343	8-е	1-й
2007	Ray Mallock Ltd.	Майк Ньютон Энди Уоллес	MG-Lola EX264-AER	LMP2	251	DNF	DNF
2008	Ray Mallock Ltd.	Майк Ньютон Энди Уоллес	MG-Lola EX265-AER	LMP2	100	DNF	DNF
2009	RML	Майк Ньютон Крис Дайсон	Лола B08 / 86-Mazda	LMP2	273	DNF	DNF
2010	RML	Майк Ньютон Энди Уоллес	Лола B08 / 80-HPD	LMP2	358	8-е	3-й
2011	RML	Майк Ньютон Бен Коллинз	HPD ARX-01d	LMP2	314	12-е	4-й

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• ‹The шаблон ниже (Драйвер DriverDB) рассматривается для удаления. Видеть шаблоны для обсуждения чтобы помочь достичь консенсуса. ›

Томас Эрдош резюме карьеры на DriverDB.com