WikiDer > Томас Октавиус Каллендер

Сэр Томас Каллендер

Сэр Томас Октавиус Каллендер (9 апреля 1855 - 2 декабря 1938) был инженером и бизнесменом, который продвигал электрическую промышленность.

Жизнь

Томас Каллендер родился в Клайдвью, Партик, Ланаркшир, Шотландия, старший из десяти детей Уильям Ормистон Каллендер из Борнмут (1827–1908), комиссионный торговец, и его жена Джин, урожденная Маршалл, дочь кожевника Гринока. Он ходил в школу Гринок, в Лондоне, а затем в Булонь-сюр-Мер. Вовремя Франко-прусская война, ему пришлось уехать из Франции, а затем он присоединился к компании своего отца в Лондоне, где сосредоточился на бизнесе по производству асфальта, мощения и переработки битума, который основал его отец. Томас Каллендер и его брат основали в 1877 году вместе со своим отцом, который частично приобрел долю в импорте битума из Тринидада для строительства дорог и других целей гидроизоляции - Pitch Lake. Офисы располагались по адресу 150 Leadenhall Street, Лондон, вместе с небольшим нефтеперерабатывающим заводом в Миллуолле, где выгружался битум. В больших количествах битум был переработан и использован в дорожно-строительных целях.^[1] Callender позаботился о том, чтобы все примеси были удалены у источника, чтобы снизить транспортные расходы. Компания получила много зарубежных контрактов на строительство дорог.

Во время визита в Санкт-Петербург в 1880 году Каллендер был впечатлен оперным театром, освещенным Свечи Яблочкова. Чтобы использовать развивающийся рынок электрического освещения, Каллендер решил изменить бизнес в сторону производства сильноточных изолированных кабелей.^[2]

1881 г. На их новом заводе в Эрите, Кент, начались испытания производства изолированного провода с запатентованным вулканизированным битумом. 1882 Основание компании Callender's Bitumen Telegraph and Waterproof Company для финансирования разработки вулканизированного битума. В начале 1880-х годов Каллендер изобрел твердую систему Callender, в которой кабели прокладывались в деревянных желобах и заделывались битумом.

Каллендер отвечал за управление заводами Эрит. Эти поставили кабели для электрического освещения новых судов в Strand Лондона и для Оперный театр Ковент-Гарден в 1883 году, а также сетевые кабели для растущего числа электросетевых компаний.

В 1891 году компания представила подземную электрическую транспортную систему на Аберканаид угольные шахты Мертир, и в том же году он получил свой первый заказ на трамвай, за которым вскоре последовала первая электрифицированная подземная железная дорога.

В 1896 году он основал свою собственную компанию Callender's Cable & Construction Company Limited, которая позже стала Кабели Callender с британской изоляцией (BICC). Каллендер, например, построил 132 кВ переход через Темзу в Dagenham с воздушными кабелями, простирающимися на 3060 футов (932 м) между двумя вышками 487 футов (148 м) и с допуском 250 футов (76 м) для транспортировки.^[3] С Каллендером в качестве управляющего директора, который он занимал до самой смерти, компания имела все возможности для использования быстрого расширения применения электроэнергии.

С 1904 года в Индии были проведены значительные проекты по прокладке кабелей для электроснабжения и трамвайных путей. Индия была одним из самых важных рынков Каллендерса; Каллендер по возможности поддерживал тесный контакт с важными операциями; таким образом, он предложил создать постоянные офисы в Индии. Примерно в 1902 году компания обеспечила электрификацию столичных трамваев в Лондоне по семилетнему контракту, который был завершен в 1909 году.

В 1913 г. Главное почтовое отделение начали заказывать большие партии телефонных кабелей. В 1918 году Томас Каллендер был посвящен в рыцари. Когда Виккерс Группа была реорганизована в 1929 году, Каллендар получил свои доли в W. T. Glover and Co. Некоторые акции позже перешли к W. T. Henleys Telegraph Works Co и British Insulated Cables.

В 1930 году он начал переговоры с директорами British Insulated Cables о перспективах более тесного сотрудничества между двумя компаниями, которые в конечном итоге объединились в 1945 году. Он был членом Института инженеров-электриков и директором нескольких энергетических компаний. Он умер в Бидборо-Корт около Tunbridge Wells, Кент, 83 года.

Почести

Паровоз Сэр том BICC в Кенте, который сейчас находится в Музей карьеров и горного дела Трелкельд, назван в его честь.

Рекомендации