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Das Trado war ein Modifikationsset, um die Geländegängigkeit von Militärfahrzeugen zu verbessern.
Geschichte
Die Änderung wurde in 1934 entwickelt von ir. Van Doorne (DAF) und Ir. Van der Trappen (KL). 1935 wurde die Erfindung Patent im Namen der oben genannten erteilt. Der Name Trado ist eine Kombination der Namen Van der Trappen und Van Tunorne.
Am Ende von Zwischenkriegszeit Mit der aufkommenden deutschen militärischen Bedrohung entstand plötzlich die Notwendigkeit, die vernachlässigte niederländische Armee zu modernisieren und insbesondere zu mechanisieren. Es wurde noch viel Arbeit mit der Pferdetraktion zum Bewegen der Artillerie und es gab einen ernsthaften Mangel an mechanisierten Artillerie-Traktoren die die Kanonen in - oft unbefestigtem und schwierigem - Gelände bewegen müssen, Budget und Zeit ließen es nicht zu, diese in großen Stückzahlen im Ausland zu kaufen und die Niederlande selbst gab es so gut wie keine (Güter-)Autohersteller.[1]
Die beiden Ingenieure Van der Trappen und Van Doorne entwickelten in kurzer Zeit ein ausgeklügeltes Umbauset, mit dem bestehende (gebrauchte) LKWs relativ günstig umgerüstet werden konnten. Eindhoven Hunderte Fords und Chevrolets umgewandelt.
Vom 10. Februar bis 4. März 1936 war Jan Koppens, Mitarbeiter der DAF-Werke, zunächst zusammen mit Hub van Doorne in Rumänien eine Reihe von Versuchen und Tests für die versammelten Behörden auf den undurchdringlichen Schlammwegen von . durchzuführen Bessarabien. Trotz technischer Probleme schafft es Koppens, einen guten Eindruck zu hinterlassen. Er ist damit ganz allein mit etwas Unterstützung von lokalen Mechanikern, während sein Gegner Tatra mit einem ganzen Team von Leuten und fünf Autos punktet deutlich weniger. 1988 nahmen Mitarbeiter des DAF-Museums die Geschichte in Deurne auf, basierend auf Jans Reisetagebuch.
Technik
Im bestehenden Chassis wurde mit dem bestehenden verknüpft Getriebe, ein sogenanntes Verteilergetriebe/Getriebe platziert, von dem aus die Vorderräder angetrieben werden konnten.Die normalen, angetriebenen Hinterräder wurden durch ein sogenanntes . ersetzt Balancer. Dazu waren pro Seite zwei oder vier Räder angebracht. Somit ein vollwertiges Volldig Tandem-Set. Dadurch konnte ein Fahrzeug mit 4x2-Konfiguration auf 6x4 . umgebaut werden[2] oder 6x6.Im Verteilergetriebe/Untersetzungsgetriebe wurde eine zusätzliche Verzögerung geschaffen, so dass die Durchzugskraft des Fahrzeugs erhöht wurde, wenn auch auf Kosten der Geschwindigkeit.Um die Geländetauglichkeit zu erhöhen, wurden einige umgebaute Autos nicht mit einer Front ausgestattet Stoßstange, jedoch mit einer zusätzlichen Stützrolle mit nicht angetriebenen Rädern.
Die Verteiler-/Reduzierbox wurde zusätzlich mit einem Zapfwelle mit dem a Winde mit Strom versorgt wurde. Das Besondere daran war, dass es mit der Anhängerkupplung.Vorteile dieser Konstruktion waren:
- wenn der Traktor - mit angebautem Geschütz - im (schweren) Gelände stecken zu bleiben drohte, konnte der Fahrer die Anhängerkupplung vom Traktor vom Fahrerhaus abkuppeln. Der Traktor fuhr alleine und das Windenseil mit dem Abschlepphaken lief dann nach unten, so dass die Last stehen blieb. Auf festem Boden angekommen, konnte die Kanone dann mit der Winde wieder zum Traktor geschleppt werden. Die Anhängerkupplung wurde dann automatisch an den Schlepper angekuppelt, so dass sie gemeinsam weiterfahren oder ggf. den Vorgang wiederholen konnten;
- weil die Deichsel die Kupplungsöse vom Boden „aufnehmen“ konnte, war es auch möglich, die Waffe an den Abzug von einer Person zu kuppeln;
- die Waffe konnte schnell aus der Position gebracht werden, da der Abzug nicht vor die Waffe manövriert werden musste. Es war möglich, das Stück zum Traktor zu schleppen.
Das Trado-System wurde im DAF entwickelt M39 Panzerwagen.
Viele dieser Konstruktionsdetails finden sich in den Fahrzeugen wieder, die DAF für die Königliche Landstreitkräfte entwickelt, vor allem in den DAF YA-328 („fettes DAF“).
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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