WikiDer > Трамваи в Иркутске

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на русском. (Октябрь 2018 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на русский язык. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей статьи в русской Википедии на [[: ru: Иркутский трамвай]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | ru | Иркутский трамвай}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Трамваи в Иркутске
Операция
Locale	Иркутск, Иркутская область, Россия
Открыть	1947
Линии	7
Инфраструктура
Ширина колеи	1524 мм (5 футов)
Статистика
Длина трека (общая)	23,4 км
Обзор

Трамваи в Иркутске образуют основную сеть наземного транспорта в Иркутск, столица Иркутская область, Россия. Трамвай был основан в 1947 году и в настоящее время обслуживает 7 линий.

История

Первые планы создания трамвайной системы в Иркутске появились еще в конце XIX века, но первоначальные планы строительства трамвайной сети конка сети были отвергнуты властями города как слишком дорогие и ненадежные. Следующая итерация предлагала электрическую сеть, и городское правительство одобрило две линии, одна пересекала Река ангара и еще один, делящий город пополам с севера на юг. Однако реализация была приостановлена ​​из-за Русская революция в 1917 г.^[1].

Строительство первой линии было начато 5 июля 1945 года. По первоначальным расчетам проектировщиков, трамвайная система города должна была перевозить 44 миллиона пассажиров в год (в среднем иркутчанин совершает 133 поездки). Планировалось три маршрута: 1) от станции до трамвайного депо по ул. Красноярская, протяженностью 9,5 км, плановый срок завершения строительства - 1947 год; 2) в Ленинский район через Иркутный мост протяженностью 9 км, плановый срок окончания строительства - 1948 год; 3) через р. Ушаковка на улицу. Баррикада и ул. Штаб рабочих, срок сдачи - 1950 год. Планировалось проложить трамвайный путь по улице Кругобайкальский. В 1950-1951 годах велись работы по строительству трамвайных путей. В 1952 г. решение было пересмотрено и разборка гусениц. ^[2].

Трамвай РВЗ-6 в 1982 г.

Строительство велось методом «народного строительства» - ежедневно 24 городских предприятия выделили на строительство 300–800 человек. ^[3]. В строительстве задействованы японские военнопленные.

• 1946 г. - 7 ноября введена в эксплуатацию первая линия трамвая. В связи с срывом сроков открытие было перенесено на 31 декабря, а затем на 1947 год.
• 3 августа 1947 года был открыт маршрут № 1 «Вокзал - Центральный рынок» (однопутный 4 км).
• 1948 г. - 12 сентября на городское шоссе вышли шесть новых трамваев из Ленинграда. За год эксплуатации трамвай перевез 2,5 млн пассажиров. ^[4].
• 1949 г. - в конце мая началась прокладка вторых путей: от вокзала до ул. Степан Разин, с ул. Советской. до центрального рынка. К концу года проложено 5 км путей. Общая протяженность маршрута 10 км. Всего в парке 14 трамваев (большинство из них ленинградские). Получено 8 машин: четыре из Ленинграда и Челябинска. Ленинградские трамваи украшали надписи: «Иркутским рабочим из Ленинграда». За все время работы трамвайной линии (1947-1949) было перевезено 11 миллионов человек. 1 августа начался собственный капитальный ремонт вагонов - на маршрут вышел трамвай, который ремонтировали в Иркутском депо. ^[5].
• 1950 г. - маршрут № 2 «Вокзал - Батут». Начали прокладывать путь от вокзала до Свердловского рынка.
• 1952 г. - пассажирооборот иркутского трамвая составил 17 млн ​​пассажиров в год. ^[6].
• 1961 - Маршрут № 1 продлен от вокзала до кампуса.
• 1964 г. - маршрут № 3 «Волжская улица - Центральный рынок».
• 1968 г. - маршрут № 4 «Центральный рынок - Пред.
• 1968 г. - маршрут № 4 «Центральный рынок - Рабочая окраина».
• 1983 г. - маршрут № 5 «Центральный рынок - Солнечный».
• 1990 г. - Иркутский трамвай перевез максимальное количество пассажиров - 51,6. миллион человек
• 1999 г. - перевезено 36,9 млн человек.
• 2001 г. - перевезено 42,2 млн человек.
• 2002 г. - с декабря стоимость проезда повышена до 5 рублей.
• 2003 г. - 29 марта в трамвайном депо произошел сильный пожар. Перевезено 46,4 млн человек
• 2004 г. - с 1 января стоимость проезда 7 руб.
• 2005 г. - перевезено 27,4 млн человек.
• 2006 г. - после длительного перерыва (с 1992 г.) началось обновление трамвайного парка - приобретено 2 вагона. КТМ-19.
• 2007 г. - Иркутским трамваем перевезено 25.1. млн человек Маршрут № 2 был продлен на несколько месяцев от вокзала до кампуса - этот вариант не прижился. Изменилось направление движения 4-го маршрута по остановке. Центральный рынок - раньше трамвай ходил против часовой стрелки, а на ул. Байкал двинулся в обратном направлении.
• 2008 г. - перевезено 24,8 млн человек. Приобретено 6 трамваев КТМ-19. С 1 января стоимость проезда выросла до 10 рублей. За год из парка списано 8 трамваев. Пассажирооборот Иркутской трамвайной системы в месяц составляет около 1,5 млн пассажиров.
• 

  Иркутский трамвай в центральном районе (2009 г.)
  2009 год - иркутский трамвай перевез 22 миллиона человек, принес в городскую казну 199 миллионов рублей. ^[7].
• 2010 г. - в июле первый отремонтированный вагон сошел с организованного в трамвайном депо ремонтного цеха. В декабре появились новые маршруты «4а»: улица Братская. - Что ж. Вокзал и «3а»: улица Волжская. - Центральный рынок (против часовой стрелки). Маршрут «3а» работал до 31.12.2010.
• 2011 г. - в Иркутске на 6 маршрутах курсировало 58 трамвайных вагонов. Ежедневно 37 из них выходили на улицы города (33 по выходным), перевозя более 70 тысяч человек. ^[8] По состоянию на январь 2011 года износ подвижного состава составил 86,2% (50 трамваев требуют капитального ремонта). ^[9].
• 2013 г. - с целью изучения пассажиропотока и повышения качества обслуживания населения Иркутска открыт новый маршрут трамвая №6 (мкр Солнечный - улица Волжская - улица Партизанская - Центральный рынок - улица Депутатская - мкр. р-н Солнечный).
• 2015 и 2016 гг. - в депо КВР модернизировал 2 вагона, курсирующих по маршрутам города.
• 2016 - 5 ноября прибытие первых 4-х подержанных автомобилей моделей 71-608КМ и 71-617 из Москвы. В декабре прибыла вторая партия из 6 подержанных вагонов.
• 2018 - В Иркутск прибыла новая партия московских трамваев.^[10]

Линии

Трамвай 4 по ул. Напольная

• 1 - Кампус - Волжская ул. (Описание маршрута: Кампус - вокзал - улица Ленина - Центральный рынок - затем кольцевой участок: улица Партизанская - улица Волжская - улица Депутовская - улица Советская - Центральный рынок и далее до Кампуса)
• 2 - хорошо. Станция - Батут (Описание маршрута: Колодец
• 2 - хорошо. ж / д вокзал - Батутный парк (Описание маршрута: ж / д вокзал - ул. Ленина - Центральный рынок - ул. Советская - ул. Пискунова - Батут)
• 3 - улица Волжская - Центральный рынок (по часовой стрелке) (описание маршрута: движение по кругу по часовой стрелке Центральный рынок - улица Советская - улица Пискунова - улица Депутатская - улица Волжская - улица Партизанская - Центральный рынок)
• 4 - Центральный рынок - улица Братская (подъезд. Работа) (описание маршрута: Центральный рынок - Автовокзал - улица Фучика - стадион «Динамо» - улица Братская)
• 4а - Братская ул. (Подопытный рабочий) - Хорошо.-Д. Вокзал (Описание маршрута: улица Братская - стадион Динамо - улица Фучика - Автовокзал - Центральный рынок - улица Ленина - Ж / д вокзал)
• 5 - мкр. Солнечный - Центральный рынок - Волжская ул. - мкр Солнечный (описание маршрута: мкр. Солнечный - Центральный рынок - ул. Волжская - и далее до мкр. Солнечный)
• 6 - мкр. Солнечный - Волжская - Центральный рынок (с 2 сентября 2013 г.) (описание маршрута: мкр. Солнечный - Волжская ул. - Партизанская ул. - Центральный рынок - Депутатская улица - мкр. Солнечный).

Подвижной состав

Несчастные случаи

• При продлении маршрута № 1 до кампуса, в день открытия линии 1 мая 1953 года, на пересечении улиц Пушкина и Терешковой сошел с рельсов трамвай, перевернувшись, ударился о каменную стену напротив и продолжил движение еще 50 минут. метров. Очевидцы добавляют, что перевернутый трамвай ударил по людям, собравшимся на автобусной остановке, и те, кто находился в салоне, также сильно пострадали. Официально о происшествии, количестве пострадавших и пострадавших не сообщается. В рамках расследования техническая экспертиза пришла к выводу: авария произошла из-за отказа тормозов.^[11]
• 4 ноября 2003 г. в 15:34 трамвай №2, проехав по старому Ангарскому мосту, чуть не упал в реку и на несколько часов полностью перекрыл движение. ^[12]

Ссылки

• Официальный сайт МУП Иркутскгортранс
• Сервис определения местонахождения общественного транспорта в Иркутске
• «Иркутский трамвай»

Рекомендации