WikiDer > Трамваи в Минске
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
,_November_2018,_in_English.png) Минская трамвайная сеть в 2018 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Минске, Минская обл., Беларусь |
| Тип транспорта | Трамвайная линия |
| Количество строк | 10 |
| Операция | |
| Началась операция | 22 мая 1892 г. (конные трамваи) 13 октября 1929 г. (электрические трамваи) |
| Оператор (ы) | Минсктранс |
| Количество автомобилей | 151 в том числе типов: * АКСМ-60102, * АКСМ-843, * АКСМ-1М & * АКСМ-743 |
| Технический | |
| Длина системы | 123,12 км (76,50 миль) (общая длина трассы) |
| Ширина колеи | Русская ширококолейка |
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии |
В Минская трамвайная сеть (Минский трамвай) организован в 10 маршрутов, интегрированных с городскими троллейбусами, метро и автобусами.[1] Он использует стандартный Русская ширококолейка.
Трамваи, изначально использовавшие конную тягу, ходили в Минске, то Белорусский столица, с 1892 г.[1] В то время вся территория был частью Российская империя. Услуги были прерваны на несколько лет после 1917 Русская революция и снова во время Вторая мировая война.[1]
В Минске трамваи использовались дольше, чем во многих других городах, но программа электрификации трамвая проводилась в 1920-х годах.[1]
Сеть
В центре внимания сети два набора линий, пересекающих центр города, с небольшим кольцевым / кольцевым участком в центральном районе. На концах линий есть пять конечных петель поворота (одна из которых разделяется незадолго до достижения своих западных конечных точек). Есть также три концевых поворотных петли, расположенных примерно посередине пары линий: они служат дополнительным, более коротким маршрутам.
Трамвайный парк
В последние годы сеть обслуживают в основном трамваи местного производителя, Белкоммунмаш. До этого большая часть техники приходила из Латышский RVR компании, некоторые из которых были реконструированы. RVR-6 был представлен в сети в 1966 году и к 1981 году стал единственным типом трамвая, который регулярно использовался.[2] 24 Татра T6B5 трамваи были приобретены в 1991 году, а в 2003 году - десять двадцатилетних Трамвайные вагоны GT8M из города Карлсруэ: немцы передали трамваи бесплатно, заявив, что это дешевле, чем платить за их утилизацию, в то время как белорусы были уверены, что смогут с минимальными затратами провести основную модификацию, которая заключалась в адаптации осей к более широким Российский калибр.[3]
Местный Белкоммунмаш В настоящее время компания завершает разработку низкопольного трамвая четвертого поколения для города: первые образцы находятся в опытной эксплуатации.
История
Конные трамваи
История трамвайной сети начинается с открытия конного трамвая 22 мая 1892 года, после двух лет строительства «Обществом городских и пригородных конных железных дорог в Минске». Это произошло в результате массового роста населения: с 5500 в 1860-х годах до 91000 к концу века.[1] и после нескольких десятилетий, в течение которых конные омнибусы быстро распространились по процветающему городу. Конные трамваи уже хорошо зарекомендовали себя в других крупных городах России и считались более безопасными и удобными, чем конные омнибусы в то время, когда городские улицы, как правило, были немощеными.[1] К 1900 году линия конного трамвая соединила две главные железнодорожные станции магистральной линии, и теперь начался медленный процесс создания более широкой сети, ориентированной на это. В 1909 году сеть перешла к «Русской компании городских и пригородных трамваев», а в 1913 году она была передана в собственность городской власти.
С мая 1918 г. по 7 августа 1921 г. трамваи останавливались благодаря Первая мировая война и гражданская война что последовало за 1917 Русская революция.
Электрические трамваи
Крупная модернизация, которую некоторые источники называют началом современной трамвайной сети в Минске, началась 20 января 1928 года и завершилась 13 октября 1929 года. Это ознаменовало официальное открытие новой системы, в которой теперь используются электрические трамваи. Старый метр метр был заменен на стандартный Русская ширококолейка. На этом этапе было два маршрута:
- «Товарная» - «Комаровка» (г.«Товарная станция» - «Комаровка») обслужил 9 постоянных остановок трамвая и еще 4 остановки по запросу.
- «Главный вокзал» - «Площадь Свободы» (г.«Вокзал» - «площадь Свободы») обслужил 2 постоянных остановки трамвая и еще 1 остановку по запросу
В 1929 году трамваями ежедневно пользовалось около 18-19 тысяч пассажиров, трамвайные вагоны также использовались для перевозки грузов. В начале 1930-х годов сеть постоянно расширялась. К 1934 году система была расширена и разбита на семь маршрутов, обслуживаемых 6 трамвайными вагонами на общей протяженности 33 км (21 милю). В 1939 году было 70 трамвайных вагонов для пассажиров, а общая длина трамвайных путей выросла до 36,8 км (22,9 мили).[1]
Еще война и ее последствия
Трамваи снова остановились с Немецкое вторжение в июне 1941 года. В период оккупации одна линия была возобновлена в мае 1943 года, но, когда ситуация изменилась, трамваи снова перестали ходить в июне 1944 года, а отступающие немецкие армии забрали с собой оборудование подстанций и взорвали важную трамвайную инфраструктуру, когда они оставили. После война потребовалось время, чтобы услуги вернулись в нормальное состояние.
В послевоенные годы в Минске резко выросли перевозки автобусных и троллейбусных перевозок. В августе 1951 года город направил 26 рабочих трамвайного отделения на переквалификацию на водителей троллейбусов, а в марте 1952 года трамвайные и троллейбусные службы города были объединены в единое предприятие. Тем не менее, работа по расширению Минской трамвайной сети также продолжалась, и по ней пролегали трамвайные маршруты общей протяженностью 48 км (30 миль), обслуживаемые 122 трамвайными вагонами. Крупные инвестиции в 1960-е годы были профинансированы новым трамвайным депо, построенным в 1966 году и рассчитанным на 250 трамвайных вагонов, а также были вложены средства в электрические обогреваемые пункты трамвайной сети.[1]
Минский метрополитен
Началась работа над Минский метрополитен в 1977 году, а первая из двух его линий открылась в 1984 году. Вторая открылась в 1990 году. 30 июня 1984 года трамвайные линии были удалены с главных улиц оживленного центра Минска, и трамвайная сеть приняла конфигурацию, которая используется в настоящее время (2015 ) сохраняет.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Трамвайный транспорт в Минске. |
- ^ а б c d е ж грамм час "История предприятия и транспорта города Минска (История)" (на английском и русском языках). «Минсктранс» (ГП «Минсктранс»). 2012 г.. Получено 12 июля 2015.
- ^ Гордон Стюарт (фото). "Минск, Беларусь: 2-3 октября 1985 г.". Tramscape Tramway Фотографии. Трамвай, Ярм. Архивировано 5 марта 2003 года.. Получено 12 июля 2015.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
- ^ Олег Шепелюк (2002). "ВЕХА В ИСТОРИИ (Веха)" (на русском). Сергей Семченков / Сергей Семченков. Архивировано из оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 12 июля 2015.
