WikiDer > Транспорт в Чехословакии
| Часть серии о |
| Чехословацкая Социалистическая Республика |
|---|
 |
Чехословакия была одной из основных европейских стран транзита для движения с севера на юг. По состоянию на 1985 год в Чехословакии было:
- высокоразвитая транспортная система, состоящая из 13 130 километров (8160 миль) железнодорожных путей, 73 809 километров (45 863 миль) дорог и 475 километров (295 миль) внутренних водных путей, согласно официальным источникам.
- 1448 километров (900 миль) трубопроводов для транспортировки сырая нефть, 1500 километров (930 миль) для нефтепродуктов и 7500 километров (4700 миль) для натуральный газ.
- общий объем грузоперевозок более 99 млрд тонно-километров
- из почти 90 миллиардов тонно-километров грузовых перевозок, выполняемых общественным транспортом, железные дороги обработали около 81%, автомобильные дороги - 13%, внутренние водные пути - 5% и Гражданская авиация менее 1%.
Государство находилось в собственности и субсидировало транспортные средства, а тарифы на проезд для пассажиров были одними из самых низких в мире.
Существенные улучшения были внесены в транспортную инфраструктуру после Вторая Мировая Война, особенно в том, что касается железных дорог, и результатом стала относительно обширная и плотная сеть автомобильных и железных дорог. При развитии транспортной системы основной целью правительства было облегчение движения промышленных товаров; пассажирские перевозки, хотя и не игнорировались, получили второстепенное внимание. Тем не менее, в 1980-х годах транспорт часто был узким местом в экономия из-за низкой операционной эффективности и неадекватных долгосрочных инвестиций. В середине 1980-х годов системы железнодорожного и автомобильного транспорта нуждались в существенной модернизации. Хотя недостатки систем были хорошо известны и привлекали значительное внимание общественности, ограниченное финансирование замедлило темпы улучшения. С 1970-х годов, стремясь сэкономить топливо, правительство поощряло вытеснение грузового транспорта с шоссе к железным дорогам.
Обзор
- Железнодорожные пути: В 1985 году общая протяженность 13 141 км (8 165 миль), из которых 12 883 км (8005 миль) было стандартный калибр, 102 км (63 миль) широкая колеяи 156 километров (97 миль) узкая колея; 2866 километров (1781 миль) по двухпутной дороге и 3221 километр (2001 миль) с электрификацией. Гусеница и грядки пострадали от ненадлежащего ухода.
- Дороги: В 1983 году всего 74064 км (46 021 миль), из которых 60 765 км (37 758 миль) с твердым покрытием и 13 299 км (8 264 миль) с гравием. Дороги в плохом состоянии.
- Внутренний водные пути: Около 475 километров (295 миль) в 1985 году.
- Трубопроводы: В 1987 году около 1448 км (900 миль) для сырой нефти, 1500 км (930 миль) для нефтепродуктов и 8000 км (5000 миль) для природного газа. Сеть связала отечественные месторождения нефти и газа с нефтеперерабатывающими заводами. Трубопроводы также связаны с крупными международными линиями, по которым советская нефть и газ доставляются к границе.
- Груз: В 1985 г. около 81% грузов на дальние расстояния перевозилось по железной дороге. Грузовая машина На транспорт приходилось 13%, внутренние водные пути - 5%, а гражданская авиация - менее 1% грузовых перевозок.
- Порты: Нет морских портов; использовал Гдыня, Гданьск, и Щецин в Польша; Риека и Копер в Югославия; Гамбург в Западная Германия; и Росток в Восточная Германия. Чехословакия имела свой флот и зафрахтован сосуды для международных грузов. Главные речные порты Прага, Братислава, Дечин, и Комарно.
- Телекоммуникации: Адекватная, современная, автоматическая система с прямым набором номера со многими частями страны и большинством европейских стран. В 1985 г. около 23,2 на 100 жителей. В январе 1987 года пятьдесят четыре часа утра и четырнадцать часов утра. радиостанции, сорок пять телевизионные станции, и одиннадцать Советское телевидение реле.
Виды транспорта
Железнодорожный
В 1985 г. около 22% трасс в рельс сети были двухколейными. Около 28% были электрифицированы, включая главную железную дорогу дружбы восток-запад, связывающую Прагу с советской границей, которая легла в основу сети. Расположенная недалеко от центра Европы, Чехословакия имела железнодорожное сообщение с соседними странами, и транзитные перевозки двигались во всех направлениях. Многие трудности на железных дорогах были вызваны отсутствием нового оборудования, плохим обслуживанием путей и подвижного состава (отчасти из-за отсутствия запасных частей), недостаточным количеством квалифицированных рабочих и постоянным давлением, требующим продолжения работы. Руководству железной дороги также пришлось столкнуться с устаревшим станционным оборудованием.
Дорога
В система шоссе В течение десятилетий после Второй мировой войны уделялось меньше внимания, чем железным дорогам. Большинство улучшений было сосредоточено на местных дорогах, и в целом страна не спешила развивать современные автомагистрали. Тем не менее, в 1960-1970-х годах объем грузовых перевозок по автомобильным дорогам быстро увеличился, удвоившись в период с 1970 по 1979 год. Только в 1980 году была построена современная супермагистраль, соединяющая три крупнейших города (Прага, Брно, и Братислава), расстояние 317 километров (197 миль). Этот проект был начат в 1938 году и оставался незавершенным с начала 1940-х до конца 1960-х годов. В 1985 году приблизительно 482 км (300 миль), или чуть менее 1% дорожной сети, состояли из супермагистралей. Государственные чиновники признали, что состояние и обслуживание системы по-прежнему не соответствовали потребностям страны.
Морские порты
Как страна, не имеющая выхода к морюВ Чехословакии нет морские порты. Морские порты были арендованы на 99 лет. Последний арендованный был в Щетине Польша и Гамбурге Германия. Чехословакия имела океанский флот из 47 грузовых судов. Флот был распущен и приватизирован коммунистическим мошенником Коженым в 90-е годы после «бархатной революции». В середине 1980-х годов внешняя торговля страны проходила через порты Восточной Германии, Западной Германии, Польши и Югославии. В Labe и Дунай реки оба были судоходны в Чехословакии. В 1980-х годах по Влтаве было все больше судов, и предпринимались усилия, чтобы сделать ее более судоходной. Основные речные порты были расположены в Праге, Дечине, Комарно и Братиславе.
Гражданская авиация
Гражданская авиация сыграли особо важную роль в перемещении пассажиров. Чехословацкие авиалинииГосударственная авиакомпания обслуживала большинство европейских городов, а также предоставляла внутренние рейсы. А региональная авиакомпания, Слов-Эйр, со штаб-квартирой в Братиславе, предоставила дополнительные внутренние услуги. В 1985 году гражданская авиация обслужила 1,2 миллиона путешественников. Около 90% этого транспортного обслуживания приходилось на международные рейсы.
Связь
В середине 1980-х годов Чехословакия имела относительно хорошо развитую система связи. По официальным данным, в 1985 году в стране было 3 591 045 телефонов, примерно 23,2 телефона на каждые 100 человек, что составляет наибольшую плотность телефонов среди Comecon страны. Было 4 233 702 лицензированных радио, или по одному на каждые 3,7 человека и 4 368 050 лицензированных телевизоры, или по одному на каждые 3,6 человека. Обе журналистика и вещание находилось под пристальным контролем правительства, но многие жители могли получать Западногерманский или же Австрийский теле- и радиопередачи, а также чехословацкие передачи.
Смотрите также
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Транспорт в Чехословакии в Wikimedia Commons- RFE Чехословацкое подразделение Архив Открытого Общества, Будапешт
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Библиотека страноведческих исследований Конгресса США интернет сайт http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/.