WikiDer > Договор Петрополиса

Treaty of Petrópolis
Барон Рио-Бранко, одна из ключевых фигур в договоре 1903 года.

В Договор Петрополиса, подписанный 11 ноября 1903 года в бразильском имперском городе Петрополис, около Рио де Жанейро, сняла напряженность между Боливия и Бразилия над тогдашней боливийской территорией Акко (сегодня Акко состояние),[1] желанная территория в современном резиновая стрела.[1]

Договор, разработанный министром иностранных дел Бразилии. Хосе Параньос, барон Рио-Бранко,[2] передал Бразилии территорию Акко (191 000 км²) в обмен на более 3000 км² территории Бразилии между Абуна и Мадейра реки, денежная выплата в размере двух миллионов британских фунтов, выплачиваемая двумя частями, и залог железнодорожного сообщения между боливийским городом Риберальта и бразильский город Порту-Велью, что позволит обойти пороги на Мадейре.

Железнодорожная линия получила название Мадейра-Маморе железная дорога. Предполагалось, что он дойдет до Риберальты на Рио-Бени, выше порогов этой реки, но должен был остановиться в Гуахара-Мирим. Фактически это была третья такая попытка. В 1870-х годах, во время резинового бума, американская церковь Джорджа дважды потерпела поражение из-за жары, сложности местности и ужасающих человеческих жертв из-за лихорадки. Контракт на строительство железной дороги Мадейра-Маморе, предусмотренный договором, был выигран другим американцем, Персиваль Фаркуар. Строительство началось в августе 1907 года и было завершено 15 июля 1912 года.[3] Стоимость проекта составила 33 миллиона долларов США. По меньшей мере 3600 человек погибли при строительстве 367 км пути Гуахарамирин-Станция (по популярным оценкам, каждая сотня спящих стоила одной человеческой жизни). Железная дорога Мадейра-Маморе проработала около года на полную мощность, прежде чем сочетание обвала цен на каучук, открытие железной дороги из Боливии в Тихий океан через Чили и Панамского канала сделало ее неэкономичной. Он оставался в эксплуатации до 1972 года.

В BR-364 дорога в конечном итоге поглотила маршрут, поскольку были захвачены железнодорожные мосты, оставив то, что осталось от пути, энтузиастам, чтобы спасти все, что они могли.

использованная литература

  1. ^ а б Фрейтас Дутра 2005, стр.161
  2. ^ Герра 1955, стр. 1
  3. ^ Revista História Viva, № 14, стр. 30-41. "Dossiê Madeira-Mamoré". Editora Duetto. Сан-Паулу. (2004).

Список используемой литературы

  • Фрейтас Дутра, Элиана Регина (2005). Литературные повстанцы республики: история и национальная история Гарнье (1903-1914) (на португальском). Белу-Оризонти, Минас-Жерайс: Редактор УФМГ. ISBN 8570414811.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Герра, Антониу Тейшейра (1955). Estudo Geográfico do Território do Acre (на португальском). Rio Branco, Акко: Служба графического образования Бразильского института географии и статистики. п. 294.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)