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Treinkaartje
Zugticket, mit nicht vorhandenem Abfahrtsbahnhof, der Niederländischen Bahn (altes Modell)
Bahnticket von der NMBS (altes Modell)
Karton Edmondson Karte Niederlande

EIN Fahrkarte ist ein Fahrkarte für Reisen mit dem Zug was darauf hinweist, dass man für die Zugfahrt (und in manchen Fällen für einen bestimmten Sitzplatz) bezahlt hat. Ein früher gebräuchlicher Begriff war „Platzkarte“.[1] Der Begriff Fahrkarte vermeidet den möglichen Vorschlag eines Sitzplatzanspruchs, da damit oft keine Reservierung verbunden ist.

Zugtickets unterscheiden sich stark in der Form je nach Ausstellungsland, genauer Funktion und Gültigkeit oder Art Ticket Automat der die Tickets liefert.

Die Niederlande

In den Niederlanden wurden Bahntickets ab den ersten Zugfahrten am 20. September 1839, seit 9. Juli 2014 mit Chip (einmalige Chipkarte) ausgestellt. Bei den Museumsbahnen werden jedoch noch „altmodische“ Bahntickets verwendet. Die reguläre Chipkarte ist nur am Tag des Kaufs gültig.

Edmondson-Tickets

Bis 1982 waren Bahntickets in den Niederlanden in der Regel Edmondson-Tickets, klassische Papptickets, von denen die gängigsten waren:

  • solide braune zweite Klasse in eine Richtung,
  • braun weiß für Rückfahrt 2. Klasse,
  • braun-weiß-braun für abendliche Rückfahrt 2. Klasse,
  • sattes Grün für Einbahnstraßen erster Klasse,
  • grün weiß für Rückfahrt erster Klasse,
  • grün weiß grün für abendliche Rückfahrt erster Klasse,
  • einfarbig gelb für Wochenendrückgabezuschlag,
  • einfarbig weiß für D-Zug Aufpreis
  • bei ermäßigten Hin- oder Rückfahrten (z. B. für Kinder, Senioren und Inhaber einer Vastrecht-Karte oder einer anderen Ermäßigungskarte) gab es einen Hinweis auf das „halbe Geld“ auf der Fahrkarte: zunächst ein roter horizontaler Streifen im untere Hälfte, später ein Modell mit einem vertikalen lila Band links und dann einem roten Stempel mit '40' und '50'. Für ermäßigte Tagesrückgaben wurde zunächst eine Einzelfahrkarte mit einem Stempel „en BACK“ gefolgt von der NS-Kennung des Ausgabebahnhofs verkauft. Der Preis für eine ermäßigte Hin- und Rückfahrt entsprach daher dem Preis einer Einzelfahrkarte zum Vollpreis.

Für die gängigsten Ziele musste am Schalter ein vorgedrucktes Ticket vorrätig sein. Es konnten einige sein, auch diese mussten richtig gesichert gelagert werden, da es sich um Wertpapiere handelte. Sie wurden durch Anbringen eines abgestempelten Datums und Preises in der Kasse des Schalters gültig gemacht. Die vorgedruckten Tickets hatten in der Mitte ein kleines rundes Loch. Dieser sollte sie pro 100 Stück mit einem Kupferdraht hindurch bündeln können. War für ein bestimmtes Ziel kein vorgedrucktes Ticket vorrätig, wurde am Schalter manuell ein Ticket ausgestellt. Später wurden an vielen großen Bahnhöfen auch A.E.G.-Platzkartenautomaten installiert, die Blankokarten drucken konnten. Dadurch war es nicht mehr notwendig, alle möglichen vorgedruckten Bahntickets auf Lager zu haben, was viel Platz sparte. Die Kinderkarte war eine halbe Karte, die entlang einer perforierten Linie aus einer gewöhnlichen Karte herausgerissen werden konnte. Die Edmondson-Fahrkarte verschwand 1982 von den niederländischen Eisenbahnen. Ab diesem Datum wurden nur noch Fahrkarten über den Computer ausgestellt.

Bahnsteigtickets

Bei der Eingangskontrolle der Bahnhofscode wurde von einem Controller in das Ticket eingeschnitten. Nach dem Einchecken im Zug, Dirigent ein Loch schneiden. Links auf der Fahrkarte für die Hinfahrt (Buchstabe H) und rechts für die Rückfahrt (Buchstabe T) (ein Schaffner wurde früher als „Fahrkartenschneider“ bezeichnet). Nach der Ankunft musste man sein Ticket beim Einlasskontrolleur abgeben, es sei denn, man hatte eine Rückfahrt oder wollte weiterfahren. Dann mussten sie dem Kontrolleur das Ticket vorzeigen.

Es war eine besondere Karte Bahnsteigkarte, die von Goodbyes, Trainspottern oder zum Beispiel in Amsterdam Central für diejenigen gekauft werden konnten, die durch den Bahnhof laufen wollten, anstatt ihn herumlaufen zu müssen. Ende sechziger Jahre die Einfahrtskontrolle und das Bahnsteigticket verfallen.

Reduzierung des Ticketverkaufs

An kleineren Bahnhöfen wurde im Laufe der Zeit entweder eine vereinfachte Form des Fahrkartenverkaufs oder gar kein Fahrkartenverkauf („unbesetzte Bahnhöfe“) durchgeführt und an den Schaffner verwiesen, der dann ohne zusätzliches Entgelt eine schriftliche Fahrkarte im Zug ausstellte aufladen. Es gab auch keine Einreisekontrolle. Ab 1980 gab es nach und nach einen automatisierten Fahrkartenverkauf, wobei die Fahrkarte zunächst großformatig war und später das heutige Format erhielt. Statt eine Fahrkarte abzuschneiden, wurde die Fahrkarte nun vom Schaffner mit einer Stempelzange abgestempelt. Hier werden das Datum und die Zangennummer angezeigt. Danach tauchten nach und nach überall Fahrkartenautomaten auf.

Im Die Niederlande ist von der Niederländische Eisenbahnen eine Politik der Entmutigung, seit Ende des 20. Jahrhunderts eine Zugfahrkarte am Fahrkartenschalter zu kaufen. Aufgrund von Budgetkürzungen bei NS verschwanden die Schalter an vielen kleineren Bahnhöfen und wurden ersetzt durch Fahrkartenautomaten; seit dem 1. Juni 2004 wurde – trotz Protesten – beschlossen, für den Verkauf von Hin- und Rückfahrten (außer 65 und behinderte Personen) einen Zuschlag am Schalter zu erheben, um den Ticketkauf am Automaten günstiger zu machen.

Ab dem 1. Juni 2007 wird für alle am Schalter gekauften Bahntickets, außer für Behinderte und Senioren, ein Zuschlag von 0,50 € erhoben.

Über das Internet, u.aE-Ticket' gekauft werden, d.h. ein Bild zu sein gedruckt. Das E-Ticket ist nur gültig, wenn es (farbig oder schwarzweiß) auf A4-Blankopapier, im Hochformat (vertikal) ohne Druckgrößenanpassung, auf einem Laser- oder Tintenstrahldrucker ausgedruckt wird. Es kann unter keinen Umständen auf einem anderen Medium (elektronisch, Bildschirm usw.) angeboten werden.[2]

OV-Chipkarte

Aufgrund der Ankunft der OV-Chipkarte das Papierbahnticket wurde von November 2012 bis Juli 2014 schrittweise abgeschafft. Für Bahnfahrten verwendet die OV-Chipkarte Plastikkarten, die für mehrere Fahrten verwendet werden können. Für Einmalreisende sind weiterhin Papiertickets erhältlich, jedoch mit einem im Ticket integrierten Chip.[3]

Ab dem 9. Juli 2014 waren keine chiplosen Papierbahntickets mehr erhältlich. Einmalreisende können ab sofort ein Papierticket mit Chip nutzen, das am Automaten gegen einen Aufpreis von 1 € erhältlich ist. Dieser Betrag wurde in Absprache mit Verbraucherorganisationen festgelegt. Damit sollen laut NS die Produktions- und Transportkosten gedeckt werden.[4]

Das Eisenbahnmuseum organisierte eine Kampagne rund um das letzte Bahnticket in Papierform und bot dem Besitzer des neuesten Tickets eine Belohnung an. Es stellte sich zunächst heraus, dass es sich um ein Ticket handelte, das am 9. Juli 2014 um 04:01 Uhr gekauft wurde Den Haag Bahnhof Ypenburg.[5] Später stellte sich heraus, dass ein Fahrkartenautomat war Rotterdam Hauptbahnhof in Vergessenheit geraten war, so dass Mitte Oktober 2014 jemand eine Papierfahrkarte kaufen konnte.[6]

Belgien

In Belgien waren die Edmonson-Karten normalerweise lila. Bahnsteigtickets waren weiß. Seit den 1970er Jahren gibt es keine vorgedruckten Fahrkarten mehr, sondern nur noch leere Bahnfahrkarten. Diese wurden über die Kasse am Schalter ausgedruckt. Auch das klassische Edmonson-Ticket wird in Belgien nicht mehr verwendet. Fahrkarten werden weiterhin an großen Bahnhöfen über Fahrkartenschalter verkauft, Fahrkarten sind aber auch an Automaten erhältlich. Die Bahntickets werden dann vor Ort auf Thermopapier gedruckt, etwas kleiner als eine Postkarte.

International

Handgeschriebene internationale Tickets in Zentraleuropa in 2003

Seit Beginn der internationalen Zugverbindungen bestand ein Bedarf an internationalen Fahrkarten, die von jedem teilnehmenden Eisenbahnunternehmen verkauft und von allen Eisenbahnunternehmen auf der Strecke akzeptiert werden konnten. Die Vereinbarungen und Bedingungen hierfür wurden in der „Convention Internationale pour le transport des Voyageurs“, kurz CIV, festgehalten. Ein handgeschriebenes Ticket erlaubte die Fahrt von praktisch jedem Bahnhof in Europa und darüber hinaus zu jedem anderen Bahnhof in Europa entlang einer bestimmten Strecke. (Umwege waren auch möglich) Der Preis war die Summe der verschiedenen internationalen Tarifkilometer pro Bahnland/Gesellschaft. Die internationalen Fahrkarten waren grundsätzlich zwei Monate gültig (derzeit maximal einen Monat) und erlaubten längerfristige Reiseunterbrechungen.[7] Die Tickets wurden für aktuelle Destinationen vorgedruckt. Das Schreiben von handschriftlichen Notizen zu komplizierten Strecken und entfernten Zielen war erfahrenen Bahnangestellten vorbehalten. An kleinen Bahnhöfen kam es nicht selten vor, dass internationale Fahrkarten bestellt wurden, insbesondere wenn eine Reservierung erforderlich war (früher gab es nur begrenzte Kommunikationsmöglichkeiten). Ein internationales Ticket bestand aus einer obligatorischen Hülle mit dem Preis und den Reisebedingungen und dem Ticket selbst mit den Reisedaten. Von letzteren wurde den handschriftlichen Notizen ein . hinzugefügt Kopie zur Verwaltung aufbewahrt.

Viele Eisenbahnunternehmen haben Vereinbarungen mit Eisenbahnunternehmen in den Nachbarländern abgeschlossen, sodass die Eisenbahnunternehmen internationale Fahrkarten in der gleichen Weise und im gleichen Format wie die nationalen Zugkarten, jedoch zu den CIV-Bedingungen, ausstellen können. An einem NS-Fahrkartenautomaten kann zum Beispiel ein internationales Ticket nach Belgien gekauft werden, das einen Monat gültig ist.[8] Für lokale Grenzabschnitte gab es auch spezielle Edmonson-Tickets. Mit dem Aufkommen von Hochgeschwindigkeitszügen (Thalys, Eurostar, TGV, ICE usw.) mit globalen Preisen einschließlich Reservierung werden nur wenige internationale Fahrkarten zu CIV-Bedingungen verkauft.

Prüfen

Die Kontrolleure verwenden eine Zange, um einen Kontrollstempel auf die Bahnfahrkarte zu setzen. Dieser Stempel zeigt die Zugnummer, das Datum und die Nummer des Prüfers. Bei der Rückfahrt wird auf der Hinfahrt links und auf der Rückfahrt rechts abgestempelt. Bei Inlandsfahrten sind die Fahrkarten in der Regel nur am Kaufdatum gültig, es sei denn, es handelt sich um undatierte Fahrkarten. In vielen Ländern müssen undatierte Fahrkarten am Bahnhof entwertet (abgestempelt) werden, bevor die Fahrkarte gültig ist. Internationale Tickets sind oft einen Monat gültig. Einmal abgestempelt, verlieren sie nach der Reise ihre Gültigkeit.

Wissenswertes

In der Zeit der Kartonkarten, die Tageskarte vom Dirigenten geschnitten. Wenn viele verschiedene Züge an einem Tag benutzt wurden, kam es je nach Schaffner vor, dass viele Löcher in der Karte waren, die manchmal unleserlich wurden.