WikiDer > Троллейбусы в Мериде

Trolleybuses in Mérida

Троллейбусная система Мерида
Trolebús de Mérida.JPG
Обзор
LocaleМерида, Венесуэла
Тип транспортаТроллейбус
Количество станций22
Операция
Началась операция18 июня 2007 г.
Завершена операцияc. Август 2016 г. (как троллейбус)
Оператор (ы)Тромерка (Тролебус Мерида, Калифорния)
Технический
Длина системы15,2 км

В Троллейбусная система Мерида был наэлектризован автобус скоростной транзит система, которая обслуживала Мерида, Венесуэла, и окружающие населенные пункты с 2007 по 2016 год. Его единственная линия, которой управляет двухрежимные троллейбусы, считался «линией 1» запланированной трехмаршрутной «Системы общественного транспорта» (Sistema de Transporte Masivo), из которой линия 2 также должна была быть троллейбусной, а линия 3 - канатная дорога. Линия 3 изначально планировалась как фуникулер, но в 2005 году была преобразована в канатную дорогу.[1] Строительство линии 3 канатной дороги (ныне Троллейбус), по состоянию на май 2011 г. было выполнено около 50%,[2] и канатная дорога открылась для обслуживания 14 декабря 2012 года.[3] Строительство линии 2 так и не началось. Первоначально оператор системы назывался Trolmérida, но в августе 2009 года его название было изменено на Tromerca, от Trolebús Mérida, C.A.[1][4]

Первоначальный 10,4-километровый маршрут был открыт в июне 2007 года, а 2,7-километровое продолжение до Меркадо Периферико (к юго-западу от центра города) открылось в сентябре 2012 года. В августе 2015 года 2,1-километровое расширение до Доминго Пенья на верхней конечной станции воздушной канатной дороги линии 3 открыта, но двухрежимные автобусы будут работать на этом участке как дизельные автобусы, а воздушная проводка ожидает установки и, впоследствии, сертификации для использования. Таким образом, протяженность троллейбусной линии составила 15,2 км, но при этом 2,1 км из ее протяженности работали в дизельном режиме, а не в троллейбус режим.

Благодаря сочетанию факторов, в том числе нормирование электроэнергии и кражи воздушной проводки во время гражданских беспорядков, дизельные автобусы начали использоваться на троллейбусной линии примерно в июне 2015 года, и к октябрю 2015 года они обеспечивали около половины услуг.[5] В 2016 году троллейбусы стали работать спорадически. К августу они полностью прекратились, и их возобновление не ожидалось.[6]

Операция

Троллейбус движется по полосе только для автобусов

Троллейбусная линия обслуживалась автопарком из 45 человек. сочлененный троллейбусов поставлено в 2003 г. товариществом Hispano Carrocera и Мерседес Бенц Испании, с электродвигательным оборудованием транспортных средств, предоставленным Бомбардье. Заказанные в декабре 1998 г., все 45 были доставлены в 2003 г., но строительство линии к тому времени отставало от графика, поэтому автомобили хранились в течение длительного периода, пока не был завершен первый участок маршрута.[7] Предполагалось, что некоторые из этих транспортных средств продолжат эксплуатироваться в начале 2017 года, но будут работать исключительно как автобусы с дизельным двигателем, а вся работа троллейбусов прекратилась примерно в середине 2016 года.

Как и другие BRT системы, автомобили двигались по своим собственным полосам движения на всем протяжении маршрута, чтобы избежать задержек из-за заторов и сократить время в пути. Посадка проходила на полностью закрытых станциях с высокими платформами, что позволяло осуществлять быструю посадку и высадку пассажиров. Похож на многие современные Скоростной трамвай и метро системы, платформы были выровнены по вертикали с полом транспортных средств, и у транспортных средств не было ступенек у дверей. Единственная предыдущая троллейбусная система, в которой использовалась такая система ровной посадки на высоких платформах, была El Trole в Кито, Эквадор, а система Мерида была создана по образцу системы Кито, которая оказалась очень успешной.

Большую часть своей жизни троллейбусная система обслуживалась только в пиковые периоды и в ограниченные часы по выходным, а именно с 6:00 до 10:00 и 16:00. до 8 вечера С понедельника по субботу и с 11:00 до 19:00. В воскресенье. Услуга по будням в непиковое время была введена - после того, как ее неоднократно откладывали - в декабре 2014 года.[8] В тот же день воскресное богослужение было прекращено, так как автобусное сообщение стало закрывать для транспортных средств каждое воскресенье для пешеходов и велосипедистов в рамках программы под названием «Здоровые воскресенья».[8]

Все услуги были также свободный с момента открытия в 2007 году до декабря 2014 года,[8] поскольку оператор давно заявлял, что плата за проезд не будет взиматься до тех пор, пока услуга не будет продлена до центра города.[9] Последнее не произошло до августа 2015 года из-за неоднократных задержек, поэтому введение тарифов произошло до того, как линия достигла центра города.[5] Как и в случае с Троллейбусная система Кито и других систем BRT, сбор платы за проезд происходил на станциях перед посадкой, так что загрузка могла происходить через все три дверных проема транспортных средств одновременно.

Дизельные автобусы начали предоставлять некоторые услуги на троллейбусной линии примерно в июне 2015 года, а к октябрю 2015 года они обеспечивали около половины услуг.[5] В 2016 году троллейбусы стали ездить нерегулярно, и примерно к августу 2016 года все троллейбусы были остановлены, а несколько двухрежимных автобусов, оставшихся в эксплуатации, работали исключительно в дизельном режиме.[10][6] Указанные причины включены нормирование электроэнергии[10] и кража воздушной проводки.[11]

Строка 1

Троллейбус на Терминал Эхидо вокзал, спроектированный венесуэльским архитектором Роберто Аменейро[1]
Типичная станция

Первый участок длиной 10,4 км, обслуживающий 15 станций, был открыт 18 июня 2007 года. Эхидо с Меридой. Северо-восточная конечная остановка находилась на станции Пие-дель-Льяно, к юго-западу от центра города Мерида. Строительство продолжалось, несколько спорадически, на участке линии, идущем на северо-восток оттуда в центр города.

В сентябре 2012 года движение было продлено с Пье-дель-Льяно на северо-восток до Меркадо Периферико, добавив 2,7 км и шесть станций.[9] Последняя была временной конечной точкой до открытия следующей добавочной линии и не была оборудована воздушными проводами; троллейбусы перешли на дизельные двигатели, чтобы развернуться на конечной остановке Меркадо Периферико.[9] Это увеличило протяженность линии до 13,1 км.[1] Строительство продолжалось на расширении оттуда до новой конечной станции в верхнем конце строящегося здания. канатная дорога (Строка 3), который должен был называться Los Conquistadores (но позже был переименован в Доминго Пенья).[1]

29 августа 2015 года линия 1 была продлена на 2,1 км от Меркадо Периферико до Доминго Пенья, в верхнем конце канатной дороги,[5] который открылся в декабре 2014 года. Однако двухрежимные шины эксплуатировалась в дизельном режиме между Меркадо Периферико и Доминго Пенья, поскольку воздушные троллейбусы вдоль последнего участка еще не были проложены.[5] Монтаж проводки начался в сентябре и завершился в ноябре.[5] но эта проводка так и не вошла в употребление, троллейбусы продолжали работать в дизельном режиме на этом 2-километровом участке. Дизельные автобусы начали оказывать некоторые услуги на линии 1 в 2015 году.[5] и примерно к августу 2016 года все троллейбусы были остановлены, а несколько двухрежимных автобусов, оставшихся в эксплуатации, работали исключительно в дизельном режиме.[10]

Станции линии 1

В последний полный год эксплуатации троллейбусов в 2015 году действовали следующие станции:

  • Терминал Эхидо
  • Посо Хондо
  • Centenario
  • Монтальбан
  • Лас-Крусес
  • Пан де Асукар
  • La Parroquia (предлагаемый пункт пересадки линии 2)
  • Ла Мара
  • Альто Чама
  • Carrizal
  • Museo de Ciencias
  • Лас-Тапиас
  • Эль-Акуарио
  • Сан Антонио
  • Пие-дель-Льяно.
  • Санта-Хуана
  • Сото Роса
  • Мария Маццарелло
  • Кампо-де-Оро
  • Хуан XXIII
  • Mercado Periférico
  • (в 2015 году еще не открыта, проходит без остановок):[5] Луис Герси Говеа
  • (в 2015 году еще не открыта, проходит без остановок):[5] Medicina
  • (в 2015 году еще не открыта, проходит без остановок):[5] Universidad
  • Доминго Пенья (верхний конец канатной дороги линии 3)

Линия 2 (прежний план)

Второй маршрут троллейбуса, маршрут 2, так и не прошел стадии планирования. Предполагалось, что он будет иметь длину 12 км с тремя общими станциями, расположенными рядом с линией 1 или пересекающей ее. Он должен был соединить Ла-Паррокия с Ла-Вуэльта-де-Лола, проходя по улицам, параллельным линии 1, на большей части ее длины.

Строка 3

Строка 3, канатная дорога, соединяет Сан-Хасинто, в Река Чама долина ниже города, до верхней конечной остановки в центре Мериды и имеет длину около 1 км. Он открылся для обслуживания 14 декабря 2012 года.[3]

29 августа 2015 года движение на линии 1 (троллейбусная линия) было продлено до верхнего конца канатной дороги, где ее новая конечная станция была названа Доминго Пенья. Тем не менее двухрежимные шины эксплуатировалась в дизельном режиме между Меркадо Периферико и Доминго Пенья, поскольку воздушные троллейбусы на последнем участке еще не были проложены.[5]

В художественной литературе

Троллейбусы в Лусака использует двухрежимный троллейбус Tromerca Mercedes-Benz Hispano в Симулятор автобуса 16.[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Моррисон, Аллен. Троллейбусы Мериды, Венесуэла. Проверено 5 июня 2017.
  2. ^ "Avanza construcción de estaciones del Trolcable de Mérida". Эль-Насьональ (на испанском). 19 мая 2011 года. Получено 31 августа 2011.
  3. ^ а б Журнал Троллейбус (Великобритания) № 308 (март – апрель 2013 г.), с. 54. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. ISSN 0266-7452.
  4. ^ Журнал Троллейбус № 289 (январь – февраль 2010 г.), с. 23.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Журнал Троллейбус № 325 (январь – февраль 2016 г.), с. 31. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. ISSN 0266-7452.
  6. ^ а б Журнал Троллейбус № 330 (ноябрь – декабрь 2016 г.), с. 188.
  7. ^ Журнал Троллейбус № 259 (январь – февраль 2005 г.), с. 24.
  8. ^ а б c Журнал Троллейбус № 320 (март – апрель 2015 г.), с. 63. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация.
  9. ^ а б c Журнал Троллейбус № 307 (январь – февраль 2013 г.), с. 27. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация.
  10. ^ а б c Журнал Троллейбус № 329 (сентябрь – октябрь 2016 г.), с. 159.
  11. ^ Журнал Троллейбус № 333 (май – июнь 2017 г.), с. 117.

внешняя ссылка