WikiDer > Настроенный выхлоп
В двигатель внутреннего сгорания, геометрия вытяжная система может быть оптимизирован («настроен») для увеличения выходной мощности двигателя. Настроенные выхлопные трубы сконструированы таким образом, что отраженные волны давления приходят в выхлопное отверстие в определенный момент цикла сгорания.
Двухтактные двигатели
Камеры расширения
В двухтактные двигатели где выхлопное отверстие открывается за счет открытия поршня (а не отдельного клапана), настроенная выхлопная система обычно состоит из камеры расширения. Камера расширения предназначена для создания волны отрицательного давления, чтобы помочь в заполнении цилиндра следующим всасываемым зарядом, а затем для создания волны положительного давления, которая уменьшает количество свежего всасываемого заряда, выходящего через выпускное отверстие (блокировка порта).
Непоточная уборка
В альтернативной конструкции двухтактных двигателей выхлопное отверстие открывается / закрывается с помощью тарельчатый клапан и впускной порт поршневой (открывается открыванием поршня). Момент закрытия выпускного клапана предназначен для облегчения заполнения цилиндра следующей заправкой на впуске (как для четырехтактных двигателей).
An оппозитный поршневой двигатель использует однопоточную продувку, однако в этой конструкции используются поршневые порты цилиндров, один из которых управляет впускным портом, а другой - выпускным. По аналогии, сплит-одиночные двигатели используйте однопоточную продувку, при этом поршень в одном цилиндре управляет передаточным отверстием (где всасываемая смесь входит в цилиндр), а другой поршень управляет выпускным отверстием.
Четырехтактные двигатели
В четырехтактный двигатель, выхлопной коллектор который предназначен для максимизации выходной мощности двигателя, его часто называют «экстрактором» или «коллектором». Длины труб и места слияния предназначены для облегчения заполнения цилиндра следующей заправкой всасывания с использованием очистка выхлопных газов.[1] Места слияния выхлопных труб отдельных цилиндров называются «коллекторами». Диаметр выхлопной системы рассчитан на минимизацию противодавления за счет оптимизации скорости газа.
Экстракторы / коллекторы обычно имеют трубы одинаковой длины для каждого цилиндра, тогда как более простой выпускной коллектор может иметь трубы разной длины.
Выхлопная система для Rotax 912s двигатель самолета
Заглушки для длинных трубок (белого цвета) на гоночном автомобиле
Заголовки "Zoomie" на драгстер
4-2-1 выхлопа
А 4-2-1 выхлопная система это тип выхлопной коллектор для двигателя с четырьмя цилиндрами на ряд, например, рядный четырехцилиндровый двигатель или Двигатель V8. Схема системы 4-2-1 следующая: четыре трубы (первичные) выходят из крышка цилиндра, и сливаются в две трубы (вторичные), которые, в свою очередь, в конце концов соединяются, образуя одну коллекторную трубу.[2]
По сравнению с выхлопной системой 4-1, 4-2-1 часто производит больше мощности на средних оборотах двигателя (об / мин), в то время как выхлоп 4-1 производит больше мощности на высоких оборотах.[3][4]
Пары цилиндров
Выхлопная система 4-2-1 предназначена для увеличения уборка мусора путем слияния выхлопных трактов конкретных пар цилиндров. Следовательно, пары цилиндров определяются интервалами между событиями зажигания, которые определяются порядок стрельбы - для двигателей с неравномерным порядком включения - интервал включения.
Для рядный четырехцилиндровый двигатель с типичным порядком включения 1-3-4-2, спаривание цилиндров 1 и 4 и цилиндров 2 и 3 считается "непоследовательным", поскольку спаренные цилиндры не следуют друг за другом в порядке зажигания. Такое непоследовательное расположение приводит к равномерному расстоянию в 360 градусов между интервалами зажигания в каждой паре цилиндров. Последовательное спаривание приведет к неравномерному зазору, например, 180 градусов и 540 градусов для пар цилиндров 1 и 2 и 3 и 4. Это последовательное спаривание используется во многих двигателях мотоциклов.[нужна цитата]
Для Двигатель V8 с типичной конструкцией с перекрестной плоскостью выхлопы 4-2-1 часто называют выхлопами «Tri-Y». Традиционно, только цилиндры в одном ряду были спарены, что давало интервалы 90-630 градусов (последовательные), 180-540 градусов или 270-450 градусов. Обычно предпочтительным является интервал 270, требующий разных пар в каждом банке; например 1 и 2, 3 и 4 в одном ряду, но 1 и 3 и 2 и 4 в другом - естественно, такие выхлопы чувствительны к конкретному порядку зажигания.[5][6] Даже интервалы в 360-360 градусов возможны только в том случае, если используется перекрестный выпускной коллектор для спаривания цилиндров из отдельных рядов.
Длина трубы
Комбинирование импульсов давления выхлопных газов от каждого цилиндра определяет необходимую длину труб. Как правило, более короткие трубы помогают производить больше мощности при более высоких оборотах двигателя, а более длинные трубы способствуют крутящему моменту на низких оборотах, тем самым изменяя диапазон мощности.[7] Однако газы имеют тенденцию к охлаждению при прохождении через более длинные трубы, что снижает эффективность каталитического нейтрализатора.
В с турбонаддувом В двигателе ключевым фактором, определяющим длину выхлопных труб, является подача равномерно распределенных импульсов давления на турбину турбонагнетателя.[5]
Смотрите также
Двухтактные двигатели
| Четырехтактные двигатели
|
Рекомендации
- ^ Дизайн и настройка двигателей соревнований, Филип Х. Смит, стр 137-138
- ^ "Что делает выхлопная система 4-2-1?". www.howstuffworks.com. 21 декабря 2011 г.. Получено 24 сентября 2019.
- ^ «Заголовки 4-1 против 4-2-1 - в чем разница? Что дает больше силы?». www.redline360.com. 19 октября 2012 г.. Получено 24 сентября 2019.
- ^ "Header Dyno Testing & Comparison, Tri Y vs. 4 Into 1". www.superstreetonline.com. Получено 24 сентября 2019.
- ^ а б «Технология выхлопных систем: наука и внедрение высокоэффективных выхлопных систем». www.epi-eng.com. Получено 25 октября 2019.
- ^ «Смена порядка стрельбы». www.enginelabs.com. Получено 25 октября 2019.
- ^ "Страница двигателя Билла Шервуда - Выхлоп". www.billzilla.org. Получено 24 сентября 2019.