WikiDer > Туттлингенский вокзал

Туттлинген
Туттлинген
	Bf
	Вид на трассу 1 и подъезд
Место расположения	Bahnhof 1, Туттлинген, Баден-Вюртемберг; Германия
Координаты	47 ° 58′48 ″ с.ш. 8 ° 47′54 ″ в.д. / 47,98000 ° с. Ш. 8,79833 ° в.Координаты: 47 ° 58′48 ″ с.ш. 8 ° 47′54 ″ в.д. / 47,98000 ° с. Ш. 8,79833 ° в.
Линия (и)	Железная дорога Штутгарт-Хаттинген; Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен;
Платформы	5
Строительство
Архитектор	Строительное управление Штутгартского отделения Рейхсбана
Архитектурный стиль	Модернизм из Веймарский период
Дополнительная информация
Код станции	6292
Код DS100	ТТУ
IBNR	8000163
Категория	3
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	29 сентября 1933 г.
Услуги
Место расположения
	Туттлинген Расположение в Баден-Вюртемберге Туттлинген Расположение в Германии Туттлинген Расположение в Европе

Tuttlingen station

Туттлингенский вокзал является самым важным из восьми вокзалов в Туттлинген в Немецкое государство из Баден-Вюртемберг. Станция была построена между 1928 и 1933 годами на новом месте и заменила первоначальную гораздо меньшую станцию Туттлинген, построенную в 1869 году. Станция Туттлинген - это железнодорожный узел на пересечении Штутгарт-Хаттинген железная дорога и Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен. Станция подключена к InterCity сети и является одной из самых важных станций в Рингзуг («Кольцевой поезд») сеть. Он служит основным узлом общественного транспорта в Туттлингенский район.

История

Станция 1869 года

Туттлинген, подключение к железной дороге

Местоположение Туттлингена было вдали от основные железные дороги Вюртемберга и на границе с Баден. Расширение от Плохинген к юго-западу Роттенбург-на-Неккаре уже видно.

В середине XIX века Туттлинген находился недалеко от границы Великое Герцогство Баден на юге Королевство Вюртемберг. Он был очень удобно расположен на так называемой Швейцарской почтовой дороге (Schweizer Poststraße), главной дороги с севера на юг от Штутгарт до швейцарской границы недалеко от Шаффхаузен. В 1797 г. Иоганн Вольфганг фон Гете прошел по этой оживленной дороге из Веймар через Туттлинген в Швейцарию. Строительство основные железные дороги Вюртемберга с 1844 по 1850 год означал, что швейцарская почтовая дорога потеряла свое значение, а Тутлинген больше не имел удобного местоположения. Это изменилось только с расширением железнодорожной сети Вюртемберга до Туттлингена. В 1859 г. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга начал строительство Железная дорога Верхнего Неккара, оставив главная линия в Плохинген к Ройтлинген и Неккар долина на юго-запад. Линия открывалась поэтапно, чтобы Тюбинген, Роттенбург-на-Неккаре и Horbm достижение Ротвайль 23 июля 1868 г., когда строилась линия, соединяющаяся с Железная дорога Шварцвальда в Бадене. Эта соединительная линия будет проходить от Ротвайля до Туттлингена, где было предложено, чтобы линия продолжалась Immendingen в Бадене. В Баденская государственная железная дорога в то время также строил железную дорогу Шварцвальд до Иммендингена. Линия на Туттлинген была открыта 15 июля 1869 года, впервые соединив ее с железнодорожной сетью, восстановив удобное положение, которое она утратила два десятилетия назад.

Влияние здания вокзала на городское развитие

Первая станция Туттлинген была расположена недалеко от нынешней кольцевой на Aesculap-Platz, на пересечении федеральных трасс. 14 и 311 в непосредственной близости от населенного пункта и вне дорожной сети в то время. Причина этого сравнительно неблагоприятного местоположения заключалась в том, что эта железная дорога в первую очередь предназначалась для соединения с железной дорогой Шварцвальд, а рельеф местности затруднял размещение станции ближе к центру города. Линия следует за Prim, то Фауленбах и Эльта реки от Ротвайля на юг и проходит к западу от Туттлингена, чтобы достичь долины Дунай соединиться с железной дорогой Шварцвальд на станции Иммендинген. Первоначальное поселение Туттлинген, однако, находилось целиком к востоку от слияния Эльты и Дуная, поэтому линия шла к западу от Туттлингена, и станцию пришлось строить далеко за пределами застроенной территории города. Город расширил улицу, затем назвал Poststraße (почтовая улица) от Rathausplatz до дальнего вокзала. Улица, которая сначала проходила в основном через поля и луга, стала центральной осью между центром города и вокзалом и впоследствии была переименована. Bahnhofstraße (привокзальная улица). Строительство Bahnhofstraße потребовало выпрямления Дуная, который первоначально протекал в районе современного Stadtgarten (городского парка). Подключение к железной дороге также было одной из причин сильного роста Туттлингена, который сейчас простирается в основном на запад, в сторону станции. В 1867 году, за два года до открытия железной дороги, в Туттлингене проживало 7031 человек; к 1883 г. он вырос до 8 343 жителей, а в 1900 г. - 13 530 жителей. В результате строительства железной дороги возникающая компания Туттлинген Jetter und Scheerer (сейчас же Aesculap AG) поселилась в районе развивающейся станции, где она была легко доступна для пассажиров, а товары, которые она производила, можно было легко перевезти на поезде. Железнодорожное сообщение сыграло важную роль в промышленном развитии Туттлингена; ранее он был основан главным образом на сельском хозяйстве и торговле.

Развитие железнодорожного сообщения с Туттлингеном до 1890 г.

Поездка от вокзала Туттлинген до Штутгарта первоначально занимала около восьми часов (сегодня служба IC занимает около часа 25 минут), что частично было результатом непрямого маршрута через Хорб, Тюбинген и Плохинген. Относительно прямой маршрут из Туттлингена в Штутгарт был создан с завершением строительства Gäu Железнодорожный (Gäubahn), то есть железная дорога от Freudenstadt через Eutingen im Gäu к Штутгарт в 1879 г. Тутлинген еще не был связан с востоком железной дорогой: начальный участок Железная дорога долины Дуная (Donautalbahn) из Ульм, завершенный в 1873 г., продлен только до Зигмаринген. Дальнейшее строительство, начиная с 1887 г., только под давлением Немецкий генеральный штабпродлил линию до Туттлингена в стратегических военных целях. Это было завершено в 1890 году, что сделало станцию Туттлинген железнодорожным узлом и развязкой: теперь было прямое сообщение с Ульмом, Штутгартом и Immendingen через железную дорогу Шварцвальда. Связь с Синген проходил только косвенно через Иммендинген, где поездам нужно было двигаться задним ходом.

Станция 1933 года

Предыстория: развитие железной дороги Гау

Станция Туттлинген в 1908 году

После Первой мировой войны Свободное народное государство Вюртемберг стремился расширить свои железные дороги. По экономическим причинам Вюртемберг был заинтересован в том, чтобы движение из Берлина в Швейцарию проходило через его территорию, а не только через соседние государства. Бавария и Баден. Вюртемберг стремился модернизировать свою часть железнодорожной линии от Берлин к Цюрих через Вюрцбург, Штутгарт и Туттлинген. С этой целью он заключил соглашение с Deutsche Reichsbahn 23 февраля 1927 года, в результате чего было реализовано несколько проектов модернизации, включая строительство новой станции в Туттлингене. Предполагалось, что железная дорога Гау будет полностью дублирована между Штутгартом и Туттлингеном. Железная дорога Гау больше не будет идти от Туттлингена до Иммендингена, соединяясь с железной дорогой Шварцвальд. Скорее, планировалось построить прямую линию север-юг от Штутгарта до немецко-швейцарской границы в Зингене. Туттлинген будет соединен однопутной линией длиной 8,2 км (называемой Hattinger Kurve- «Кривая Хаттингена»), ведущую через Хаттинген к железной дороге Шварцвальда, так что движение из Штутгарта в Швейцарию больше не нужно будет проходить через объезд через Иммендинген.

Строительство новой станции 1928–1933 гг.

Вид на новое подъездное здание

Бывший вход на станцию

Здание грузового терминала

Резиденция в районе Коппенланд, построенная в 1930-х годах из материалов снесенного здания вокзала.

В 1920-е годы станция 1869 года уже достигла предела своей мощности. Расширение старой станции было невозможно из-за ее расположения, зажатого между Дунаем, Эренберг (холм) и Веймарштрассе. Запланированная установка второй дороги на Штутгарт вместе с новой линией на Хаттинген на старом участке была невозможна. В Дивизия железной дороги Рейхсбан (Reichsbahndirektion) Штутгарта, которому были доверены работы, таким образом решили построить новую станцию на другом берегу Дуная, еще в 200 метрах от центра, где было достаточно места для развития станции. Русло Дуная было перемещено примерно на 2 км в районе Коппенланд, а уровень территории новой железнодорожной станции был поднят с помощью выкопанного материала, добытого из 4 км в лесу Хёльцле в Wurmlingen округ.

Альфред Нэгеле отвечал за строительство новой станции для железнодорожного подразделения Штутгарта. Монтаж пути начался весной 1932 года. Эти и другие части инфраструктуры станции пересекали границу с Баденом, так что станция находилась частично в Вюртемберге, а частично в Бадене. На станции было восемь путей и разъездов, карусель, здание грузового терминала и Проигрыватель. Во время строительства станции были предусмотрены различные места для возможного будущего расширения станции, чего, однако, так и не произошло. Здания вокзала были спроектированы строительным бюро железнодорожного подразделения Штутгарта. Они выполнены в стиле конца 1920-х годов, в модерн из Веймарская республика. Особенностью здания была плоская крыша входного здания, что довольно необычно для архитектуры Туттлингена. Здание вокзала трехэтажное и на момент строительства было одним из крупнейших железнодорожных зданий Вюртемберга. Хотя здание было запланировано железнодорожной администрацией в Штутгарте еще до Захват власти нацистами, есть также сходство с монументальными Нацистская архитектура. Здание вокзала Туттлинген по-прежнему остается самым большим железнодорожным зданием в регионе и является негабаритным для города размером с Туттлинген.

В среднем 280 рабочих ежедневно находили работу на станции Тутлинген в период строительства 1928–1933 годов, что стало огромным облегчением для местного рынка труда, который пострадал от глобальный экономический кризис. В целом для новой станции потребовалось 20 000 м³ бетона и 900 тонн стали, в результате чего было построено 24,6 км пути. Общая стоимость строительства станции составила 9 млн. Рейхсмарки (эквивалент 35 миллионов евро в 2009 году).

Официальное открытие станции состоялось 29 сентября 1933 года. На форму празднования сильно повлияли Нацистская пропаганда. Одно из выступлений произнесли Президент и Нацистский гауляйтер Вюртемберга Вильгельм Мурр. Кроме того, выступил директор железнодорожного дивизиона Рейхсбан в Штутгарте. Он обвинил задержку в завершении строительства нового здания в его высокой стоимости. Задержка была вызвана программой жесткой экономии, которая была введена в отношении железнодорожных перевозок в Вюртемберге.^[3]

Объекты старой станции, которые больше не использовались, были демонтированы через несколько месяцев после открытия новой станции. Здание вокзала снесли, а из камней частично построили дом. В мае 1934 года было завершено строительство новой однопутной линии на Хаттинген. Завершение дублирования железной дороги Гау так и не было завершено. Работа закончилась в 1941 году во время Второй мировой войны. Раздел из Оберндорф Таким образом, до Айштаига оставалась единая колея вместе с новым участком от Туттлингена до Хаттингена.

Повреждения, нанесенные войной 1945 года, ремонт и перевод на дизельную энергию

Из пяти воздушных налетов союзников на Туттлинген в феврале и марте 1945 года четыре были в основном на железнодорожную инфраструктуру. Были серьезно повреждены западное крыло здания вокзала, грузовой двор, локомотивное депо и железнодорожные пути. После сдачи Туттлингена в мае 1945 года гражданское железнодорожное движение полностью прекратилось в июне 1945 года. Поскольку немецкая армия взорвала множество мостов через Дунай в последние дни войны, железная дорога в долине Дуная не была полностью открыта до тех пор, пока 1950. Поезда из французской оккупационной зоны первоначально не ходили в Тутлинген. Только в 1948 году поезда ходили из Тутлингена в Штутгарт и Цюрих. Прямые рейсы из Туттлингена в Берлин, которые работали на Гойской железной дороге с 1928 по 1941 год, так и не были восстановлены. Только в 1957 году на станции Тутлинген были устранены последние военные повреждения.

В 1946 году французские оккупационные силы удалили как репарации один из путей железной дороги Гау между Туттлингеном и Хорб-на-Неккаре, дублированный всего за несколько лет до этого. С тех пор Тутлинген во всех направлениях был соединен только однопутными линиями. В период с 1955 по 1969 год все услуги через Туттлинген были переведены с паровых на дизельные.

Электрификация, восстановление и продажа железнодорожных объектов с 1960-х гг.

Туристический центр открылся в 1995 году.

В 1977 г. Deutsche Bundesbahn электрифицировал железную дорогу Гау, сократив время в пути из Штутгарта и Цюриха. Железная дорога в долине Дуная по-прежнему работает на дизельном топливе.

С 1960-х годов на станции Тутлинген было реализовано множество проектов восстановления, которые были разработаны с учетом возможного расширения во время строительства в начале 1930-х годов. Из восьми первоначальных треков пять все еще работают. С закрытием грузовых операций были демонтированы грузовые пути и множество точек. В 1992 году Deutsche Bundesbahn продала участок грузовой станции городу Туттлинген, а участок развязки - любителю железных дорог. Также в 1992 году DB продала западное крыло здания вокзала страховому брокеру, который затем отремонтировал его и арендовал часть. Восточное крыло, которое оставалось за DB, было коренным образом обновлено в 1994 году. Однако реконструкция фасада, как это было сделано в западном крыле, не проводилась. DB закрыла багажную стойку в 1995 году, но в том же году открыла туристический центр.

Станция сегодня

В Эскулап Фирма видна с привокзальной площади

Окружной офис Фолькер Каудер и Гвидо Вольф в здании вокзала

Intercity-Express на станции Туттлинген

Regional-Express на Железная дорога Штутгарт-Хаттинген на вокзале Туттлинген

Regional-Express на Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен на вокзале Туттлинген

Naturpark-Express на вокзале Туттлинген

Платформы

Направляющая платформы 1 используется для Рингзуг («Кольцевой поезд») услуги Fridingen
Путь 2 используется для региональных и междугородных перевозок на железной дороге Гой в Штутгарт.
Путь 3 используется для региональных перевозок на железной дороге долины Дуная до Ульма.
Путь 4 используется для региональных перевозок на железной дороге долины Дуная до Нойштадт, и услуги Ringzug в направлении Ротвайль / Виллинген и Bräunlingen
Путь 5 используется для региональных и междугородных перевозок по железной дороге Гау до Зингена / Цюриха и Рингзуга в направлении Иммендинген / Geisingen-Лейпфердинген

Длина площадок

Трек 1: высота: 55 см, длина: 80 м; это единственный путь платформы, который полностью безбарьерный, так как он используется только сервисами Ringzug
Трек 2: высота 76 см, длина 320 м; Недоступно
Трек 3: высота 76 см, длина 320 м; Недоступно
Трек 4: высота 76 см, длина 320 м; только частично доступен для услуг Ringzug (не подходит для пассажиров в инвалидных колясках)
Путь 5: высота: 76 см, длина: 320 м; только частично доступен для услуг Ringzug (не подходит для пассажиров в инвалидных колясках)

Место расположения

Станция расположена примерно в 2 км к западу от старого города, на окраине центрального Туттлингена и граничит с западом с районом Коппенланд и земельными участками, а также с велосипедной дорожкой Дуная (Донаурадвег). Легкая атлетика простирается до бывшего Баденского района Меринген. Внешний двор станции к востоку от станции находится очень близко к компании Aesculap, крупнейшему работодателю Туттлингена.

Вокзал или Hauptbahnhof?

Станция Туттлинген не входит в число 122 немецких станций, называемых Hauptbahnhof («Главная» или «центральная» станция) по Deutsche Bahn, но он широко известен как Tuttlingen Hauptbahnhof в Туттлингене.

Использование инфраструктуры вокзала в не железнодорожных целях

Значительная часть станции и железнодорожных сооружений теперь находится в частной собственности и больше не используется для обслуживания железных дорог. Здание вокзала теперь разделено на рельсовую и не рельсовую, и они отделены друг от друга стеклянной стеной. Не железнодорожный участок используется в основном предприятиями общественного питания.

В локомотивном депо и на поворотной платформе теперь находится частный железнодорожный музей, в котором сейчас выставлено 26 (обычно не обслуживаемых) паровозов, в основном под открытым небом.

Операции

Станция является железнодорожным узлом, где железная дорога Гау из Штутгарта в Зинген встречается с железной дорогой долины Дуная из Ульма в Донауэшинген. Станция Туттлинген теперь обслуживала только пассажирские поезда. На станции до сих пор не обрабатываются грузы. Междугородний и Региональный Экспресс услуги теперь обслуживаются Deutsche Bahn, а Рингзуг и Натурпарк-Экспресс услуги обслуживаются Hohenzollerische Landesbahn (который в основном принадлежит правительству земли Баден-Вюртемберг). Современные железнодорожные операции на станции принадлежат Станция DB и сервис. Deutsche Bahn в настоящее время классифицирует станцию как станция категории 3.

Служба IC Штутгарт – Туттлинген – Цюрих

Междугородние поезда между Штутгартом и Цюрихом на железной дороге Gäu останавливаются на вокзале каждый час. Туттлинген обслуживается в общей сложности семью парами поездов в день, которые соединяются напрямую с Цюрихом, и еще восемью, которые обеспечивают пересадку в Зингене, обеспечивая почасовое сообщение. Услуги IC соединяются в Туттлингене в любое время суток с услугами Ringzug («кольцевой поезд») до Ротвайля и Гейзинген-Лейпфердинген или Блумберг-Цолльхаус. Международные поезда IC состоят из локомотивов класса 1016 или 1116 вагонов ÖBB и EC, предоставленных SBB, в то время как внутренние немецкие поезда обслуживаются с Интерсити 2 наборы.

Линия	Маршрут	Интервал
IC 87	Штутгарт – Туттлинген – Синген – Цюрих	Ежечасно

Региональный экспресс

Услуги RE работают с двухчасовым интервалом на железной дороге в долине Дуная от Нойштадта до Ульма. В выходные дни одна пара поездов курсирует каждый день вместо IC 2 в качестве Radexpress Bodensee чтобы удовлетворить потребность в высоких парковочных местах для велосипедов.

Во время школьных каникул в Баден-Вюртемберге еще две пары поездов курсируют как Ferien-Express Donautal перевозки из Ульма в Иммендинген; они совместно эксплуатируются компаниями Hohenzollerische Landesbahn и Deutsche Bahn.

Линия	Маршрут	Частота
RE	Donautalbahn Ульм – Зигмаринген – Туттлинген – Донауэшинген – Нойштадт (Шварцвальд)	Каждые 2 часа^{[примечание 1]}
R7	Штутгарт - Бёблинген – Херренберг – Eutingen im Gäu – Хорб – Ротвайль – Туттлинген – Синген	Одна пара поездов по субботам и воскресеньям

Рингзуг и Натурпарк-Экспресс

Станция Туттлинген соединена с восемью остановками в городе Туттлинген. Рингзуг («Кольцевой поезд») услуги. Это соединяет станцию Туттлинген каждый час в будние дни и каждые два часа в выходные дни по железной дороге долины Дуная с Иммендингеном, а оттуда через Wutach Valley Железная дорога (Wutachtalbahn) с Geisingen-Leipferdingen. Некоторые услуги Рингзуга, особенно по выходным, продлеваются от Лейпфердингена до Blumberg. Услуги Ringzug по железной дороге Gäu проходят через Spaichingen до Ротвайля, а затем обычно каждые два часа до Бройнлингена.

Станция Туттлинген в Рингзуг сеть

С мая по октябрь Тутлинген обслуживается Натурпарк-Экспресс, соединяющий Тутлинген с Природный парк Верхний Дунай (Натурпарк Обере Донау) и Гаммертинген с подключениями к RadWanderShuttle к Engstingen на востоке и западе с Blumberg на железной дороге музея Wutach Valley Railway и ориентирована в первую очередь на туристический рынок.

Подключение к городскому автобусному сообщению

Автобус на привокзальной площади

Поскольку вокзал Туттлинген находится далеко за пределами центра города и основных жилых районов, многим пассажирам придется использовать автобусы, чтобы продолжить свое путешествие. Городские автобусы ходят как по будням, так и по выходным с четвертьчасовыми интервалами до центрального автовокзала в центре города, со всеми городскими и междугородними автобусами. Этот основной цикл из четырех автобусов в час в будние дни дополняется рядом дополнительных автобусов.

Доступ для частного транспорта

Сразу к востоку от станции проходит Дунайская велосипедная дорожка (Донаурадвег), который является главной туристической достопримечательностью. По Банхофштрассе до центра города нет велосипедной дорожки. Скорее, велосипедисты должны пересечь Эскулап-Платц, точку пересечения двух оживленных автомагистралей, чтобы добраться до центра города. На станции есть неохраняемая парковка для велосипедов. Строительство велостоянки на станции - проект в рамках Повестка дня на XXI век.

Станция хорошо связана с дорожной сетью благодаря близости двух основных автомагистралей. Есть бесплатная парковка для водителей автомобилей.

Безбарьерный доступ

Рингзуг служба входа на станцию Туттлинген

Станция Deutsche Bahn классифицирует станцию Tuttlinger как частично доступную. Рядом с лестницей есть лифты для доступа к платформам. Однако, поскольку платформы 2–5 имеют высоту платформы 76 см, безбарьерный доступ, как правило, отсутствует: они лишь изредка обслуживаются поездами, которые допускают бесступенчатый доступ, поэтому инвалидам-инвалидам обычно требуется помощь извне, чтобы сесть или выйти. поезда. Трасса 1 полностью доступна для случайных отправлений служб Ringzug во Фридинген.

внешняя ссылка

"План пути станции Тутлинген" (PDF (262 кб)) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 11 декабря 2010.
"Расписание Штутгарт – Туттлинген – Иммендинген на 1944/45 г." (на немецком). pkjs.de. Получено 11 декабря 2010.
"Расписание Иммендинген – Туттлинген – Ульм на 1944/45 г." (на немецком). pkjs.de. Получено 11 декабря 2010.

[4] Некоторые поезда в непиковый период ходят только в Зигмаринген или Аулендорф, в другом направлении, некоторые поезда заканчиваются в Иммендингене, Донауэшингене или продолжают движение по железной дороге Шварцвальда до Виллингена.

[categories-1] а ^б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.

[FOOTNOTERailway_Atlas2017228-2] Железнодорожный атлас 2017, п. 228.

[FOOTNOTEKuntzemüller1940119-3] Кунцемюллер 1940, п. 119.

[1]

[2]

[3]

[примечание 1]

Navigation