WikiDer > USAT Buford

USAT Buford
Buford-ustransport.jpg
USAT Buford в гавани Галвестона в 1915 году
История
Имя:
  • SS Миссисипи (1890–1898)
  • USAT Buford (1898–1919)
  • USS Buford (ID 3818) (1919)
  • USAT Buford (1919–1923)
  • SS Buford (1923–1929)
Владелец:
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Запущено:29 августа 1890 г.
Введен в эксплуатацию:ВМС США 15 января 1919 г.
Списано:2 сентября 1919 г.
Судьба:Списан в 1929 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Смещение:8 583 тонны
Длина:370 футов 8 дюймов (112,98 м)
Луч:44 футов 2 дюйма (13,46 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Глубина захвата:30 футов 6 дюймов (9,30 м)
Движение:
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Дополнение:202
Вооружение:Крепления 2 × 3 дюйма

USAT Buford комбинированное грузопассажирское судно, спущенное на воду в 1890 году как SS Миссисипи. Она была куплена Армия США в 1898 году на транспортную службу во время испано-американской войны. В 1919 году ее ненадолго перевели в ВМС США, введенный в эксплуатацию USS Buford (ID 3818), чтобы репатриировать войска домой после Первой мировой войны, а затем в том же году вернулся в армию.

В декабре 1919 г. получил прозвище Советский ковчег (или Красный ковчег) прессой дня, Buford использовался Министерство юстиции США и Департамент труда депортировать 249 неграждан в Россию из США из-за их предполагаемых анархист или же синдикалист политические взгляды.

В 1923 году она была продана частным компаниям, а в середине 1924 года была заключена договор о строительстве для Бастер Китоннемой фильм Навигатор, и окончательно списан в 1929 году.

История корабля

Корабль начал жизнь как СС. Миссисипи,[1] построенный Харланд и Вольф из Белфаст, Ирландия для Бернард Н. Бейкер Балтимора и Атлантическая транспортная линия. Находясь под де-факто американской собственностью, она будет плавать под британским флагом из-за экономии навигационных законов того периода.[2] В Миссисипи спущен на воду 29 августа 1890 г.[3] и начал свое первое плавание из Лондона 28 октября 1890 года. Командовал ее первым капитаном, Гамильтоном Мюрреллом,[4] "Герой Дания Катастрофа, "который годом ранее спас 735 жизней на затонувшем датском пассажирском судне Дания, крупнейшее спасение в то время.[5]

В первый год своей карьеры Миссисипи бороздить воды между Лондон, Суонси, Филадельфия и Балтимор.[6]

В январе 1892 г. Миссисипи был переведен на маршрут Лондон-Нью-Йорк,[3] где она оставалась, пока не была куплена Квартирмейстерский департамент армии США 24 июня 1898 г. в рамках сделки с семью судами и стал военным транспортным кораблем, служившим в Карибский бассейн театр Испано-американская война.[7] В Миссисипи 5 июля 1898 г. был присвоен номер «25».[8] Однако она плыла под своим именем до 2 марта 1899 года, в следующем году, когда она была официально переименована в USAT. Buford,[9] в честь генерала Джон Т. Буфорд, то Союз кавалерия офицер и герой Битва при Геттисберге из американская гражданская война.

28 мая 1900 г.[10] то Buford вошел на военно-морские верфи судостроительной компании Ньюпорт-Ньюс для капитального переоборудования в военный корабль для службы между США и США. Филиппины.[11] Две из ее первоначальных четырех мачт были сняты; два других были заменены длинными мачтами.[1] Во время преобразования Buford пропустил бы пик Боксерское восстание. Вернувшись в строй в ноябре того же года, Buford приступил к регулярному обслуживанию на Тихий океан бежать от Сан-Франциско к Гонолулу и Гуам заканчивается в Манилаи возвращаясь через Нагасаки и Гонолулу.[12]

В среду, 18 апреля 1906 г., в 5 часов 12 минут, Buford был в Сан-Франциско, когда Великое землетрясение 1906 года поражен. Чтобы избежать пожара, ее вывели с причала в залив, и она была одним из трех транспортов: Buford, Crook и Уоррен - использовались в гавани как временные склады для припасов, прибывающих в пострадавший город морем в течение нескольких недель после катастрофы.[13][14]

В сентябре 1906 г. Buford был отправлен на спасение более 600 пассажиров и членов экипажа из SS Монголия, который пробил ее корпус после того, как сел на мель у Остров Мидуэй. Перед Buford прибыл на место, Монголии экипаж освободил ее. Однако два капитана кораблей сочли целесообразным отправить пассажиров обратно. Buford. Для обеспечения безопасного прибытия Монголия'экипажу, если трюмные насосы пассажирского парохода не успевают за утечками, Buford сопровождал ее во время пятидневного возвращения на Гавайи.[15]

В 1907 г.[16] и 1911 г.,[17] то Buford был вовлечен в голод миссии по оказанию помощи в Китай. В 1912–1916 годах она участвовала в миссиях беженцев и войск во время Мексиканская революция.[1] С началом Первой мировой войны в 1914 г. Buford продолжила свою работу по спасению беженцев, увлекая американцев, которые хотели бежать от европейских боевых действий.[18] Она поддержала американские военные усилия, когда США вступили в конфликт.[19]

В Buford был в гавани Галвестона, когда сильный ураган ударил 17 августа 1915 года и был единственным каналом связи города с внешним миром через ее радио.[20]

В декабре 1918 г. Buford прошел еще один ремонт, чтобы подготовить ее к транспортировке Американский экспедиционный корпус войска домой из война.[21] 14 января 1919 года он был передан ВМС США в качестве USS. Buford (ID 3818) на следующий день и назначен дежурным по транспортировке войск. За следующие полгода она совершила четыре рейса туда и обратно между Соединенными Штатами и Францией, доставив домой более 4700 солдат. Она совершила еще одно путешествие в Зона Панамского канала до того, как 2 сентября 1919 г. был списан с вооружения ВМФ и вернулся в Армейская транспортная служба.[1][22]

Депортации

В Buford'Самое печально известное воплощение последовало несколько месяцев спустя, когда она была введена в эксплуатацию как «Советский ковчег» (или «Красный ковчег»). 21 декабря 1919 года она использовалась для депортации 249 политических радикалов и других «нежелательных» иностранцев, в основном членов партии. Союз Рабочих России, в Российская СФСР. Также были захвачены пламенные анархисты Эмма Гольдман и Александр Беркман.[23] Это произошло между первым и вторым Палмер Рейдс из первая "Красная паника" период в США. После предъявления обвинений Buford вернулся в Нью-Йорк 22 февраля 1920 года.[24]

Политический контекст

Вовремя Первая красная паника в 1919-20 гг. после революции в России антибольшевистские настроения быстро заменили антинемецкие настроения времен Первой мировой войны. Многие политики и правительственные чиновники, а также большая часть прессы и общественности опасались неминуемой попытки свергнуть правительство Соединенных Штатов и создания нового режима по образцу советского. В этой атмосфере общественной истерии радикальные взгляды, а также умеренные инакомыслие часто характеризовались как неамериканские или подрывные, включая защиту трудовых прав и любые менее чем дополнительные обсуждения американского общества и его системы правления. Тесные связи между недавними европейскими иммигрантами и радикальными политическими идеями и организациями также подпитывали эти опасения.

В Закон о шпионаже 1917 года объявил преступлением вмешательство в деятельность или успех вооруженных сил Соединенных Штатов. Он эффективно криминализировал любые действия или высказывания, препятствующие полному соблюдению военного призыва. Осужден по этому закону, Юджин В. Дебс, пятикратный кандидат в президенты, отбывал 3 года из 10-летнего срока ранее Президент Уоррен Дж. Хардинг смягчил приговор на Рождество 1921 года. Эмма Гольдман и Александр Беркман были также осуждены по Закон о шпионаже и в итоге депортировали. В Закон об иммиграции 1918 года запретили въезд в США и разрешили депортацию неграждан, «которые не верят в организованное правительство или выступают против него».

Путешествие

Пассажиры Буфорда
Ведущие деятели Буфордs список пассажиров
Эмма Гольдман, Этель Бернштейн, Питер Бианки, Александр Беркман

В Buford пар из Гавань Нью-Йорка в 6 часов утра в воскресенье, 21 декабря 1919 года, с 249 «нежелательными» на борту. Из них 199 были захвачены в ходе рейдов Палмера 7 ноября. Некоторые были левыми или анархистами, хотя, возможно, до 180 были депортированы из-за их членства в Союз Рабочих Россиианархическая организация, которая выполняла социальные и образовательные функции для многих русских иммигрантов, была основной целью рейдов. Другие депортированные, в том числе известные радикальные лидеры Эмма Гольдман и Александр Беркман, был задержан ранее. Все, своим действием, речью или членством в организации, подпадали под юридическое определение анархиста согласно Закон об иммиграции 1918 года, которые не делали различий между «злыми заговорщиками и разрушительными революционерами» с одной стороны, и «апостолами мира, проповедниками принципа непротивления» с другой. Все соответствовали требованиям закона, поскольку «считали, что никакое правительство не будет лучше для человеческого общества, чем любое другое правительство».[25] Гольдман был осужден в 1893 году за «подстрекательство к беспорядкам», а в 1917 году - за вмешательство в вербовку армии. Ее арестовывали много раз.[26] Беркман отсидел 14 лет в тюрьме за попытку убийства промышленника. Генри Клей Фрик после Усадьба Стальной Удар в 1892 г. В 1917 г. он был осужден вместе с Гольдманом за ту же антипризывную деятельность.[27] Дурная слава Гольдмана и Беркмана как осужденных агитаторов позволила прессе и общественности представить, что все депортированные имели схожее происхождение. В Нью-Йорк Таймс назвал их всех «русскими красными».[28]

Не все депортированные были недовольны отъездом из Соединенных Штатов. Большинство из них были холосты, немногие были разлучены со своими семьями, а некоторые предвкушали светлое будущее в новых Советская Россия.[29]

Советский ковчег покидает гавань Нью-Йорка.
"СОВЕТСКИЙ КОВЧЕГ"
Армейский транспортный самолет "Буфорд" с 249 "Красные"
как рождественский подарок Америки Ленина и Троцкий.

Через двадцать четыре часа после отправления БуфордКапитан открыл запечатанный приказ узнать его предполагаемое место назначения. Капитан узнал свой конечный пункт назначения только в Киль гавань, ожидая ремонта и принимая немецкого пилота, чтобы провести корабль через минные поля Северного моря, не очищенные, несмотря на Капитуляция Германии годом ранее.[30] В Государственный департамент обнаружил, что было трудно организовать посадку в Латвия как изначально планировалось. Хотя окончательно выбран, Финляндия не было очевидным выбором, поскольку Финляндия и Россия в то время находились в состоянии войны.[31]

Ф.В. Беркшир, инспектор по иммиграции, приехал, чтобы наблюдать за предприятием, и, в отличие от двух своих самых известных обвинений, сообщил о небольшом конфликте. «Сильный отряд морской пехоты» в составе 58 рядовых и четырех офицеров также совершил переход, и экипажу были розданы пистолеты.[23][32]

В "Мое разочарование в России," Эмма Гольдман написал о Buford рейс:[33]

Двадцать восемь дней мы были пленниками. Часовые у дверей кают днем ​​и ночью, часовые на палубе в течение часа, когда нам ежедневно разрешалось дышать свежим воздухом. Наши товарищи были заперты в темных сырых помещениях, ужасно кормили, все мы совершенно не знали, в каком направлении двигаться.

Александр Беркман, в "Русская трагедия," [34] добавлен,

Мы были пленниками, к нам относились с военной строгостью, и Buford протекающая старая ванна, неоднократно подвергавшая опасности нашу жизнь во время месячной Одиссеи ... Долгим, долгим было путешествие, постыдные условия, в которых мы были вынуждены мириться: теснота под палубой, постоянная влажность и грязный воздух, скудный рацион.

Вечером 9 января 1920 г. она прибыла в Киль и был поставлен на ремонт. «Неизвестно, как долго судно будет там оставаться, но сообщалось, что его конечным пунктом назначения был либо Libau или же Рига.”[35]

В Buford достиг Ханко, Финляндия в 16:25 в пятницу, 16 января 1920 г. Заключенных держали между палубами, пока их не высадили на следующий день, в субботу, 17 января 1920 г., в 14:00. Их сняли с транспорта и провели между кордоном американских морских пехотинцев и Финские белогвардейцы в специальный поезд, который должен был отвезти их Терийоки, Финляндия, примерно в двух милях от границы.[36][37] 249 «нежелательных пришельцев» были помещены, 30 человек в автомобиль, в [неотапливаемых] крытых вагонах, оборудованных дощатыми скамьями, столами и кроватями. В каждой машине было по семь ящиков с армейскими пайками. В комплект поставки входят хулиган, сахар и твердый хлеб.[38]

На каждой автомобильной платформе стояли финские белогвардейцы. Отряд должен был быть полностью изолирован, пока не достигнет места назначения. После загрузки поезд был задержан на ночь, а слухи об убийстве группы при пересечении границы вызвали дипломатический шквал.[38]

Путешествие началось на следующий день, 18 января, но изгнанники отвлеклись на Выборг, Финляндия, оставаясь в своих машинах в ожидании миссии по оказанию помощи британским заключенным, которая должна была одновременно пересечь российскую границу. Задержанные штормами, Buford в тот же день отправился в обратный рейс.[38]

19 января переход продолжился в Териоки. По прибытии депортированных и продираясь сквозь сильную метель, под белыми флагами перемирия между Беркманом, охраняемым финнами, и русскими, вышедшими на лед замерзшей Река Систербак, который разделял финскую и большевистскую линии. Когда все уладилось, «нежелательные» затем перешли в Россию в 14:00, Беркман и Гольдман ждали, пока все остальные благополучно переправятся.[39] Все были с энтузиазмом встречены аплодисментами и оркестром, играющим гимн России. В разрушенном войной городе Бьело-Остров, который выходил на ручей, они сели в ожидающий поезд, который отвез их в Петроград.[40]

Большинство прессы с энтузиазмом одобрили Buford эксперимент. Кливленд Обычный дилер писал: «Есть надежда и ожидание, что другие суда, более крупные, более вместительные, с аналогичными грузами, последуют за ней».[41]

Позднее обслуживание

5 августа 1920 г. Buford вернул прах пуэрториканского патриота Доктор Рамон Эмертерио Бетансес в Сан-Хуан.[42]

2 мая 1921 года снова в Тихом океане Buford спас шестьдесят пять пассажиров и экипаж из ада японского паровоза. Токуйо Мару, который загорелся и сгорел в 60 милях к юго-западу от устья реки Колумбия, у Голова тилламука, Орегон.[43]

В середине 1922 года в качестве одной из ее последних обязанностей в качестве транспортного средства США Buford провели инспекцию постов Северо-Запада и армии Аляски и закрыли ряд постов на территории, оставленной Военное ведомство.[44]

В начале 1923 г. Buford был продан Джону С. Огдену и Фреду Линдерману из компании Alaskan Siberian Navigation Company, расположенной в Сан-Франциско.[1] 20 июля молодая компания отправилась на плаву. Buford на север с делегацией Торговой палаты Сан-Франциско на борту, чтобы изучить возможности для бизнеса на рынках Аляски и Сибири.[45][46] На их остановке в Сиэтле, молодой, безработный, 25-летний репортер присоединился к вечеринке, сначала в качестве пассажира, а затем в составе команды, чтобы заработать себе билет. Его звали Элвин Брукс Уайт, позже ставший более известным как Э. Б. Уайт, редактор The New Yorker и автор детской классики Сеть Шарлотты.[46]

В 1924 году после плавания в Южные моря Buford был нанят на три месяца комиком немого кино Бастер Китон для использования в качестве основного набора его фильма Навигатор.[47] В Buford был «обнаружен» техническим директором Китона Фред Габури во время разведки кораблей для другого, внешнего проекта, Морской Ястреб. Освобожден 13 октября 1924 г. Навигатор оказался самым финансово успешным фильмом Китона и одним из его личных фаворитов. После этого момента в центре внимания Buford впадал в спячку и иногда снова оказывался в центре нескольких сомнительных с финансовой точки зрения схем.

25 февраля 1929 г.[48] сообщалось, что Buford будет утилизирован в Иокогаме, Япония, Хасегавой Гентаро. Она отплыла из Лос-Анджелеса 11 мая 1929 года под американским флагом под командованием капитана А. Г. Лора, чтобы встретить свою судьбу.[49]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Атлантическая транспортная линия: С.С. Миссисипи (I)" (HTM). Получено 2018-07-14.
  2. ^ Кингхорн, Джонатан (2012), Атлантическая транспортная линия, 1881–1931: история с подробностями о всех судах, Джефферсон, Северная Каролина и Лондон: McFarland & Company, Inc., Publishers, ISBN 978-0-7864-6142-4, стр.103.
  3. ^ а б Бонсор, Ноэль Р. П. (1955), Североатлантический морской путь, том 3, Джерси, Нормандские острова: Brookside Publications, ISBN 0-905824-00-8, с.1087.
  4. ^ The Baltimore Sun, "Port Paragraphs", 30 августа 1890 г., стр. 6
  5. ^ The Baltimore Sun, "Одобрение президента Бейкера", 23 апреля 1889 г., стр. 1
  6. ^ The Baltimore Sun, "Port Paragraphs", 28 ноября 1890 г., стр. 4
  7. ^ Нью-Йорк Таймс: «Транспорты для армии», 25 июня 1898 г., стр. 2., по состоянию на 1 января 2010 г.
  8. ^ The Baltimore Sun, "Rising Troops South", 6 июля 1898 г., стр. 1
  9. ^ The Baltimore Sun, "Новые названия вспомогательных судов", 3 марта 1899 г., стр. 2
  10. ^ The Baltimore Sun, "Линкор Кентукки", 29 мая 1900 г., стр. 7
  11. ^ Ричмонд Диспетч: «Контракт для Ньюпорт-Ньюса», 25 мая 1900 г., стр.1., по состоянию на 1 января 2010 г.
  12. ^ Годовые отчеты военного ведомства, том II, 1906 г.: "Регулярное транстихоокеанское сообщение" стр.28, по состоянию на 1 января 2010 г.
  13. ^ Годовые отчеты военного ведомства, том I, 1906 г.: «ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ В КАЛИФОРНИИ» - специальный доклад генерал-майора Адольфуса У. Грили, командующего Тихоокеанской дивизией, стр.114, по состоянию на 1 января 2010 г.
  14. ^ Годовые отчеты военного ведомства, том I, 1906 г.: «ОТЧЕТЫ ПОДЧИНЕННЫХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ - отчеты майора Кэрролла А. Девола, квартирмейстера, США» п. 186-7, по состоянию на 1 января 2010 г.
  15. ^ "Монголия идет сюда протекая / пассажиры в хорошем настроении". Гавайская звезда. Гонолулу, Гавайи. 28 сентября 1906. С. 1, 5.
  16. ^ The Baltimore Sun, "Паруса, чтобы спасти голодающих китайцев", 1 мая 1907 г., стр. 10
  17. ^ The Baltimore Sun, «Б. и О. предлагает свою помощь», 17 февраля 1911 г., стр. 5
  18. ^ Нью-Йорк Таймс: «Транспорт для беженцев», 25 августа 1914 г., стр. 5, по состоянию на 1 января 2010 г.
  19. ^ Корабли армии США - USAT Buford (1898) Department of Navy - Naval History and Heritage Command, по состоянию на 1 января 2010 г.
  20. ^ The Baltimore Sun, "Техасский шторм проникает внутрь страны", 18 августа 1915 г., стр. 1
  21. ^ Кроуэлл, Бенедикт; Уилсон, Роберт Форрест (1921), Демобилизация: наша промышленная и военная демобилизация после перемирия 1918–1919 гг., Нью-Хейвен: издательство Йельского университета, ISBN 0-559-18913-3, получено 11 января, 2010, п. 35.
  22. ^ NavSource Online - Архив фото с корабля «Патруль раздела»: «USAT Buford - бывший USS Buford (ID 3818) - бывший USAT Buford», по состоянию на 1 января 2010 г.
  23. ^ а б Нью-Йорк Таймс: «Ковчег с 300 красными парусами сегодня рано отправляется в безымянный порт», 21 декабря 1919 г., по состоянию на 1 февраля 2010 г.
  24. ^ Нью-Йорк Таймс: «Советский ковчег возвращается: Буфорд может быть готов к новой партии красных к среде» 23 февраля 1920 г., стр. 8, по состоянию на 1 января 2010 г.
  25. ^ Пост, Луи Ф. (1923), Бред депортаций 1920 года: личный рассказ об историческом официальном опыте, Чикаго: Чарльз Х. Керр и компания, ISBN 0-306-71882-0, получено 11 января, 2010С. 14-16.
  26. ^ Пост, 12-16
  27. ^ Почта, 19-20
  28. ^ Нью-Йорк Таймс: «Сотни красных на советском« ковчеге »скоро отплывут в Европу», 13 декабря 1919 г., по состоянию на 1 февраля 2010 г.
  29. ^ Чарльз Х. Маккормик, Видя красных: федеральное наблюдение за радикалами в Милл-районе Питтсбурга, 1917–1921 гг. (Питтсбург: University of Pittsburgh Press, 1997), 158-63. В более старых источниках отмечается, что у некоторых из депортированных остались жена или семья, но более современные исследования Маккормика показывают, что такие случаи были редкостью. См. Сообщение, 5-6
  30. ^ Почта, 6-11
  31. ^ Пост, 3, 10-11
  32. ^ Пост, 4
  33. ^ Мое разочарование в России к Эмма Гольдман (1923). Доступ 1 января 2010 г.
  34. ^ Русская трагедия к Александр Беркман (1922). Доступ 1 января 2010 г.
  35. ^ United Press, «Советский транспортный ковчег повешен на ремонт», Riverside Daily Press, Риверсайд, Калифорния, суббота, 10 января 1920 г., том XXXV, номер 9, стр.1.
  36. ^ Миф о большевиках: Глава первая - Бревно транспорта "Буфорд" к Александр Беркман (1925). Архивы анархии, доступ 3 января 2010 г.
  37. ^ Нью-Йорк Таймс: «Советский ковчег высадил своих красных в Финляндии», 18 января 1920 г., по состоянию на 1 февраля 2010 г.
  38. ^ а б c Нью-Йорк Таймс: «Красные достигают Выборга; пограничный огонь прекращается», 19 января 1920 г., стр.15., по состоянию на 1 января 2010 г.
  39. ^ Нью-Йорк Таймс: «Депортированные переходят советскую границу, но не могут оставаться», 20 января 1920 г., стр.1., по состоянию на 1 января 2010 г.
  40. ^ Нью-Йорк Таймс: «Большевики признают всех красных», 21 января 1920 г., стр.17., по состоянию на 1 января 2010 г.
  41. ^ Мюррей, Роберт К. (1955), Красная паника: исследование национальной истерии, 1919–1920 гг., Миннеаполис: Университет Миннесоты Press, ISBN 0-8166-5833-1, с.208-9.
  42. ^ Нью-Йорк Таймс: «Порто-Рико чтит прах патриота», 6 августа 1920 г., стр. 12, по состоянию на 1 января 2010 г.
  43. ^ Los Angeles Times, "Один мертв, семь пропавших без вести: армейский транспорт спас шестьдесят пять человек от горящего японского парохода", 4 мая 1921 г., стр. I-5
  44. ^ Los Angeles Times, "Генерал-майор Мортон плывет на Аляску", 28 июня 1922 г., стр. I-15
  45. ^ Dawson Daily News, "Деньги, зарабатывающие тур по Северу", 26 июля 1923 г., стр. 1
  46. ^ а б Уайт, Э. Б. (1977), Очерки Э. Б. Уайта, Нью-Йорк, Хагерстаун, Сан-Франциско, Лондон: Harper & Row, Publishers, ISBN 978-0060145767 с.169-196.
  47. ^ Los Angeles Times, «Deep Sea Comedy», 11 мая 1924 г., стр. 23
  48. ^ Лос-Анджелес Таймс, "Сообщается о продаже бывшего транспортного Бафорда", 25 февраля 1929 г., стр. 6
  49. ^ Los Angeles Times, "Старый транспорт для отплытия в последний рейс", 10 мая 1929 г., стр. А-12

внешняя ссылка