WikiDer > USC & GS Дрифт

USC&GS Drift
История
Соединенные Штаты
Имя:

USC & GS Дрейф

Лайнер LV-97
Запущено:1876
Судьба:Вышел на пенсию в 1918 году после 22 лет работы плавучим маяком LV-97, Продана 27 апреля 1920 года. У. Дж. Таунсенд, списанный в 1945 году.
Общие характеристики
Тоннаж:87 тонн
Длина:76 футов 0 дюймов (23,16 м)
Луч:19 футов 6 дюймов (5,94 м)
Проект:10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Движение:шхуна
Дополнение:5 офицеров, 14 человек (1893)[1]

USC & GS Дрейф был Обследование побережья США шхуна, построенная в 1876 году специально для того, чтобы бросить якорь в прибрежных водах для проведения текущих измерений. Ее перевели в Совет маяка США 20 мая 1893 г. плавучий маяк Легкое судно № 97 или же (LV-97) на станции Буш Блафф до выхода на пенсию и продажи в 1918 году, чтобы стать В. Дж. Таунсенд который был списан в 1945 году.[2]

Строительство

Обследование побережья признало, что в публикациях отсутствовала текущая информация, но этому мешали как отсутствие финансирования, так и риски, связанные с швартовкой судов в глубоких водах или вдоль опасных берегов для сбора информации. Конгресс специально выделил финансирование для такой работы в бюджете 1875-1876 годов, в рамках которого 76-футовый шхуна Дрейф был построен специально для этой цели.[3] Это была шхуна длиной 76 футов 0 дюймов (23,16 м) с шириной 19 футов 6 дюймов (5,94 м) и осадкой 10 футов 8 дюймов (3,25 м).[4]

История обслуживания

Дрейф был впервые отправлен в июне 1876 года под руководством исполняющего обязанности магистра Роберта Платта, USN, помощника береговой службы, в Залив Мэн ставить на якорь на глубине до 140 саженей (840 футов / 256 метров) для измерения течений. Ценность таких измерений стала очевидной сразу после того, как Дрейф воспользовалась своими собственными наблюдениями в плавании и в упомянутом инциденте наблюдала, как другой корабль боролся с трудностями, в то время как она эффективно использовала течения. В течение октября – ноября судно предприняло дальнейшие работы, но якорная стоянка и эффективные измерения были затруднены из-за погодных условий, поэтому судно вернулось в Нью-Йорк в конце ноября. В течение этого сезона и последующих работ в этом районе отмечалось наличие и расположение приливных отливов. Там, проводя гидрографические исследования на входе в гавань Нью-Йорка. Дрейф был слегка поврежден во время зимнего «урагана» с температурой 10 ° F (-12 ° C), во время которого его пришлось отбуксировать от берега двумя буксирами. В сообщении об инциденте отмечалось, что еще три шхуны и пароход «ураган выбросил на берег». После переустановки Дрейф вернулся в залив Мэн для текущих измерений.[3] Шхуна продолжала занимать станции между Мыс Соболь и Нантакет наблюдение течений и приливов, а также случайная гидрография. Также отмечалось, как наблюдалось, «что-то вроде очень большого круглого лонжерона, выступающего на двенадцать-пятнадцать футов над морем», которое появилось с одной стороны, а затем с другой стороны судна, когда штиль находился у Рейс-Пойнт, Кейп-Код и «рядом с ним. объект, имеющий форму огромного спинного плавника », который наблюдался в« хорошие очки ». Было отмечено, что никто не мог сказать, что это было существо, однако все на борту согласились, что «плавучего обломка нигде не было видно».[5]

Дрейф следующий начал работу в конце февраля 1879 г. Дельта реки Миссисипи в Мексиканский залив. Как течение, так и температура наблюдались на глубинах 2 сажени (3,7 м), 5 саженей (9,1 м), 10 саженей (18 м), 20 саженей (37 м), 30 саженей (55 м), 45 саженей (82 м). , 80 саженей (150 м) и 90 саженей (160 м) в зависимости от глубины на станциях. Корабль провел 497 наблюдений температуры и 2131 измерение течений на тринадцати станциях, прежде чем вернуться в Нью-Йорк в конце мая 1879 года. К этому времени другие корабли изучали течения, особенно Блейк и Bache со ссылкой на Гольфстрим.[5] В отчете за 1880 финансовый год нет упоминания о судне, а в отчете за 1881 финансовый год отмечается, что оно, как и другие, было поставлено на прикол из-за нехватки средств. Дрейф в Бруклин, Нью-Йорк.[6]

Летом 1882 г. Дрейф начал подготовку в Нью-Йорке к работе в Лонг-Айленд Саунд до октября, когда она перешла для текущих наблюдений ко входу в Chesapeake залив а затем на юг в Мыс Хаттерас, Мыс страха и Cape Lookout а затем со станциями во Флориде в Мыс Флорида и Бухта Юпитера где она провела 24-часовые наблюдения за течением в ручье, стоя на якоре на глубине 200 саженей (370 м).[7]

После позднего возвращения с южных работ в 1883 году корабль был переведен на летние работы при обследовании бара у входа в гавань Нью-Йорка. Эта работа, по-видимому, продолжалась до 1884 года.[8] Последнее упоминание об активном опросе Дрейф работает летом и осенью 1885 г. в Ист-Ривер во время работы с несколькими судами в гавани Нью-Йорка.[9]

Летом 1887 года корабль был предоставлен в аренду Нью-Йорку для обследования устриц. Пароход Араго было предложено, но расходы на эксплуатацию парохода были слишком велики для государственного агентства и ДрейфМесяцами вышедший из строя и лежавший в тазе на Военно-Морской Верфи, был вывезен, оборудован и введен в эксплуатацию.[10]

Дрейф, ранее отданный в аренду Доска маяка и вернулся в Обзор для ссуды Штат Вирджиния для обследований устриц летом 1892 г. буксировался пароходом. Блейк 2 декабря 1892 г. из Норфолка, штат Вирджиния, в Вашингтонская военно-морская верфь где Блейк должна была подготовиться к поездке в Чикаго и Колумбийская выставка в мире. 20 мая 1893 года «она снова была одолжена Управлению маяков для временного использования в качестве плавучего маяка» - ссуда, которая, похоже, была бессрочной.[1]

Трансфер в Совет по маякам США

После передачи 20 мая 1893 года из службы береговой и геодезической службы в Совет по маякам Соединенных Штатов (в 1910 году она была преобразована в Службу маяков США) корабль стал плавучим маяком. LV-97 с фонарем, освещенным 8 масляными лампами с отражателями. Свет был преобразован в 30 мощность свечи электрический свет, работающий от аккумуляторов, взятых на берег для подзарядки, с вращающимся отражателем в 1913 году, который произвел вспышку мощностью 80 000 свечей и был признан первой такой системой в мире. В 1915 году этот фонарь был заменен обычным линзовым фонарем для нефти и газа.[11][12]

Станции для судна с даты передачи до 1895 г. и постоянная станция включают маркировку. Волчья ловушка мелководье с 10 декабря 1893 г. по 16 марта 1884 г. после того, как взрыв котла вывел из строя LV-46 28 августа 1893 года это судно было снято в ремонт.[12][13] Плавучий маяк постоянно стоял на отметке отмели Буш-Блафф, расположенной в Элизабет Ривер в Хэмптон-роудс[14] с 1895-1918 гг. с кратковременным перерывом в 1911/1912 г., когда корабль был заменен светящимся буем. LV-97 временно использовался в других местах в нижнем Chesapeake залив. Она ушла на пенсию в 1918 году, проработав двадцать два года в качестве плавучего маяка, осуждена, оставлена ​​на приколе в январе 1918 года и продана за 150 долларов 27 апреля 1920 года.[2][11]

Частная собственность

Новый владелец установил силовую установку и переименовал корабль. В. Дж. Таунсенд который был списан в 1945 году.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1893 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1893 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 125, 129, 133 (дополнение).
  2. ^ а б c Береговая охрана США. "Дрейф, 1894". История катеров береговой охраны США. Береговая охрана США. Получено 4 марта 2012.
  3. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1877 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1877 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 9.
  4. ^ Береговая и геодезическая служба США (1899 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1898 г. по 30 июня 1899 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 231–232.
  5. ^ а б Береговая и геодезическая служба США (1879 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работы за финансовый год, закончившийся июнем 1879 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 2, 19–20, 41.
  6. ^ Береговая и геодезическая служба США (1881 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1881 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 65.
  7. ^ Береговая и геодезическая служба США (1882 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работы за финансовый год, закончившийся июнем 1882 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  8. ^ Береговая и геодезическая служба США (1885 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ в течение финансового года, закончившегося июнем 1885 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 118.
  9. ^ Береговая и геодезическая служба США (1886 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ за финансовый год, закончившийся июнем 1886 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 141.
  10. ^ Блэкфорд, Юджин Г. Комиссар по рыболовству (1888). Отчет Комиссии по расследованию устриц и моллюсков за год, закончившийся 30 ноября 1887 г., передан в законодательный орган 23 января 1888 г.. Нью-Йорк (штат). Комиссары по рыболовству. стр.17–18. Получено 8 марта 2012.
  11. ^ а б Береговая охрана США. «ОБОЗНАЧЕНИЕ СУДНА: LV 97». Корабли береговой охраны США и маяки Службы маяков США. Береговая охрана США. Получено 3 марта 2012.
  12. ^ а б Кирклин, Уэйн (2007). Маяки: плавучие маяки на Среднем Атлантическом побережье. Чарльстон, Южная Каролина: История Press. С. 33, 39. ISBN 9781596293502. Получено 9 марта 2012.
  13. ^ Соединенные Штаты. Доска маяка (1893 г.). Годовой отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1893 г.. Департамент казначейства, Управление Light-House Board. п. 102. Получено 9 марта 2012.
  14. ^ "Буш Блафф, Вирджиния". Станции световых кораблей ... и корабли, служившие на них. Ассоциация яхтсменов береговой охраны США, INC. Получено 3 марта 2012.

внешняя ссылка