WikiDer > Военный корабль США "Флоренс Найтингейл" (AP-70)

USS Florence Nightingale (AP-70)
«USS Florence Nightingale» перенаправляется сюда. Не следует путать с USS Nightingale.

USS Florence Nightingale
История
Имя:
  • Мормаксан
  • USS Флоренс Найтингейл (17 сентября 1942 - 1 мая 1946)
  • Япония Транспорт (Июль 1953 г. - 3 декабря 1959 г.)
  • Техас (3 декабря 1959 г.)
Тезка:Флоренс Найтингейл
Строитель:Компания сухого дока Мура, Окленд, Калифорния
Запущено:28 августа 1940 г.[1]
Приобретенный:13 сентября 1942 г.[1]
Введен в эксплуатацию:17 сентября 1942 г.[1]
Списано:1 мая 1946 г.[1]
Почести и
награды:		4 Звезды битвы (Вторая Мировая Война)[1]
Судьба:Продан на слом компании Zidell Explorations 2 ноября 1970 года.[2]
Общие характеристики
Класс и тип:Элизабет С. Стэнтон-учебный класс транспорт[1]
Смещение:
  • 7,980 длинных тонн (8,108 т) легких
  • 14 909 длинных тонн (15 148 т) в полном объеме[1]
Длина:492 футов (150 м)[1]
Луч:69 футов (21 м)[1]
Проект:24 футов (7,3 м)[1]
Движение:Паровая турбина, одновальная, 8 500 л.с. (6 338 кВт)
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)[1]
Дополнение:396 офицеров и рядовых[1]
Вооружение:

USS Флоренс Найтингейл (АП-70) грузовое судно типа C3-M Морской комиссии, построенное как Мормаксан за Линии Мура-Маккормака.[2] Мормаксан работала на Мур-МакКормак с мая 1941 по декабрь 1941, когда она попала под Администрация военного судоходства (WSA) на время Второй мировой войны. Корабль работал с Мур-МакКормаком в качестве агента WSA, играя важную роль в раннем снабжении юго-западной части Тихого океана, пока не был переведен в ВМС США Сентябрь 1942 г. и ввод в эксплуатацию как Флоренс Найтингейл после чего она стала Элизабет С. Стэнтон-учебный класс транспортное судно. Она была названа в честь Флоренс Найтингейл (1820–1910), уход пионер[1] и один из немногих Корабли ВМС США названы в честь женщины. Корабль был возвращен WSA в 1946 году, а затем - компании Moore-McCormack, работающей как Мормаксан пока не продан, чтобы работать как Япония Транспорт и, наконец, как Техас.

Строительство и предвоенно-морские операции

Мормаксан был запущен 28 августа 1940 г. Судостроительная компания Мура и компания Drydock, Окленд, Калифорния[2] спонсируется мисс Карлотта С. Чепмен.[1] Она была доставлена ​​в Мур-МакКормак Линии в мае 1941 г. и переданы в ведение Управления военного судоходства 20 декабря 1941 г. в Сан-Франциско. Армия США чартер Мур-МакКормак.[2]

Новый корабль с 67 ящиками P-40s- больше самолетов, чем более крупный SSПрезидент Кулидж мог перевозить, был одним из шести кораблей, задействованных в доставке жизненно необходимых самолетов преследования, предназначенных для Филиппин и переброшенных в Австралию в начале февраля 1942 года.[3][4] Мормаксан покинул Сан-Франциско без сопровождения 26 декабря 1941 года, груженный самолетами, боеприпасами и бомбами, в том числе 9,2 млн. снарядов 30 калибра, почти 16 500 81-мм минометных снарядов, 2952 300-фунтовых и 13 855 100-фунтовых бомб.[5] На выходе корабль был атакован дружественным самолетом, но ускользнул без повреждений и прибыл внутрь. Брисбен 19 января 1942 г.[6] Корабль был задействован в попытке преодолеть японскую блокаду Филиппин, но ему был дан приказ не идти дальше Нидерланды Индия для перевалки грузов на суда меньшего размера.[7] Перевалка грузов, предназначенных для Филиппин, фактически производилась из Мормаксан двум меньшим судам, британские Ханьян и Yochow из Китайская навигационная компания, в Перт но после Бомбардировка Дарвина эти суда вернулись в Австралию, где припасы были выгружены.[8]

12 августа 1942 г. в Нью-Йорке корабль был доставлен в г. Военное ведомство под стражей в ожидании чартера судна без экипажа и эксплуатации ВМС США 13 сентября 1942 года.[2]

История военно-морской службы

Флоренс Найтингейл был введен в строй 17 сентября 1942 года как AP-70 под командованием капитана Э. Д. Грейвса-младшего.[1] Корабль отплыл из Норфолк, Вирджиния 23 октября 1942 г. в оперативной группе, направлявшейся для вторжения в Северную Африку, а с 8 по 15 ноября - увольнение. Порт Лютей, Марокко, десант и груз. Вернувшись в Норфолк 30 ноября, она совершила два рейса в Алжирс подкреплением и грузами, а также с военнопленными, возвращавшимися в Нью-Йорк со второго 11 марта 1943 года. После непродолжительного ремонта и тренировок в Chesapeake залив, Флоренс Найтингейл отплыл из Норфолка 8 июня с войсками для вторжения в Сицилию, высадив их в опасных условиях прибоя в Скоглитти с 10–12 июля.[1]

Вернувшись в Нью-Йорк 3 августа 1943 года, Флоренс Найтингейл отправился в Оран в сентябре и 8 октября отплыли из Нью-Йорка в Белфаст, Северная Ирландия. Она возила мужчин из Глазго, Шотландия, в Исландия, прежде чем вернуться в Бостон 17 ноября погрузиться в первый из двух транспортных рейсов на Ферт-оф-Клайд, Шотландия, из Нью-Йорка. Груженный солдатами и медсестрами, он отплыл из Нью-Йорка 27 февраля 1944 г. Кардифф, где она высадила своих первоначальных пассажиров, а затем отплыла в Белфаст, чтобы погрузить солдат в Средиземное море. С 21 марта он перебрасывал войска между базами в Средиземном море и участвовал в десантных операциях в рамках подготовки к вторжению в южную Францию, для чего он вылетал из Неаполь 13 августа. Она высадила свои войска в первом штурме 15 августа и через три дня вернулась с потерями в Неаполь. До 25 октября, когда она отплыла домой, Флоренс Найтингейл привел подкрепление из Орана к боевым действиям на юге Франции.[1]

Капитальный ремонт в Нью-Йорке с 8 ноября по 18 декабря, Флоренс Найтингейл погрузил морских пехотинцев в Норфолк и с ними прибыл в Перл Харбор 10 января 1945 г. Здесь она высадила морских пехотинцев и погрузила солдат и армейское оборудование для Марианские острова. Она плыла между этими островами, доставляя раненых, почту и грузы на Гуам, совершил один грузовой рейс в Улити, и вернулся в Перл-Харбор 22 марта. 7 апреля, снова нагруженный войсками, она отправилась в путь. Окинава, у которого он находился для выгрузки подкреплений с 3 по 8 мая, претерпев множество воздушных налетов, но не понес никаких повреждений.[1]

Транспорт прибыл в Сан-Франциско из акватории 27 мая 1945 г. и отплыл 11 дней спустя с людьми морские строительные батальоны и их оборудование на Окинаву. Она вернулась в Перл-Харбор 20 августа, чтобы приступить к дежурному транспорту. Эниветок и Йокосука до ее возвращения в Портланд, штат Орегон, 15 ноября.[1]

С 21 ноября по 6 декабря 1945 г. Флоренс Найтингейл транспортируется Скрепка проекта Ракетчики Фау-2, включая Ганс Линденберг,[9] из Гавр к Нью-Йорк.[10]

С 13 декабря по 16 февраля 1946 г. он снова совершил плавание в Дальний Восток, доставив оккупационные войска в Корею и вернувшись в Лонг-Бич, Калифорния, с военнослужащими, имеющими право на увольнение. На Лонг-Бич она загрузила немецкий военнопленные, с которым она плыла Ливерпуль, Англия, 26 февраля. Высадка возвращающихся домой немцев в Англию для дальнейшей передачи, Флоренс Найтингейл погрузил войска в Гавр для транспортировки в Нью-Йорк, где он состыковался 8 апреля 1946 года. Транспорт был выведен из эксплуатации 1 мая 1946 года и передан в Администрация военного судоходства тот же день.[1]

Флоренс Найтингейл получил четыре Звезды битвы для службы Второй мировой войны.[1]

Коммерческая эксплуатация

1 мая 1946 года корабль был доставлен компании Moore-McCormack Lines в г. Хобокен, Нью-Джерси и работал на линии до тех пор, пока не был продан Тихоокеанские транспортные линии в июле 1953 г. и переименован Япония Транспорт. Затем корабль был продан State Steamship Co. Август 1957 г. и переименован Техас. Корабль был продан правительству 20 мая 1966 г., помещен в Олимпия, Вашингтон резервный флот до продажи на металлолом Zidell Explorations 2 ноября 1970 года.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Словарь американских боевых кораблей:Флоренс Найтингейл.
  2. ^ а б c d е ж История судов морской администрации и Мормаксан.
  3. ^ Мастерсон 1949, п. 731.
  4. ^ Матлофф 1953–59, п. 132.
  5. ^ Уиллифорд 2010, п. 257.
  6. ^ Уиллифорд 2010С. 259–260.
  7. ^ Мортон 1962, п. 189.
  8. ^ Мастерсон 1949, п. 27.
  9. ^ Хузель, Дитер К. (1962). Пенемюнде в Канаверал. Энглвуд Клиффс, штат Нью-Джерси: Прентис-Холл. п. 210.
  10. ^ Ордуэй, Фредерик I, III; Шарп, Митчелл Р. (1979). Ракетная команда. Apogee Books Space Series 36. Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл. п. 358.
  • Морская администрация. "Мормаксан". База данных истории судов Карта статуса судна. Морская администрация.
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953–59). Военное ведомство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 53061477.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мортон, Луи (1962). Война в Тихом океане - стратегия и командование: первые два года. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 61060001.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Флоренс Найтингейл". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 24 апреля 2014.
  • Уиллифорд, Глен М. (2010). Гонка на восходе солнца - укрепление тихоокеанских форпостов Америки 1941–1942 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN 2010030455.

внешняя ссылка