WikiDer > Vertiefung der Schelde

Mündung der Schelde

Das Vertiefung der Schelde ist eine groß angelegte Operation mit dem Fluss Schelde zwischen den Nordsee und der Antwerpener Hafen vertieft werden, aber auch eine Verbreiterung des Fairways. In den Jahren 1970, 1995 und 2010 erfolgte eine Vertiefung. Damit können Schiffe mit einem Tiefgang von 13,10 m de Hafen von Antwerpen unabhängig von den Gezeiten erreichen. Der Antwerpener Hafen ist nun für Schiffe mit einer Ladekapazität von bis zu ca. 20.000 TEU zugänglich. Dies wirkt sich günstig auf die flämische Wirtschaft aus.

Hintergrund

Die Schelde

Der Holländer Westerschelde und der Belgier Untere Schelde bilden eine 130 km lange Zufahrtsstraße vom Meer zum Hafen von Antwerpen. Darüber hinaus ist die Schelde (in abnehmendem Maße) für die Fischerei von Bedeutung. Schließlich ist es noch ein Naturschutzgebiet.

Die Zusammenarbeit zwischen Flandern und Die Niederlande im Bereich der Schelde ist in ertragen regelmäßig. Der Vertiefungs- und Erweiterungsvertrag wurde 1995 abgeschlossen. Im Jahr 2005 wurden vier Verträge abgeschlossen, die regeln:

• Export und Finanzen
• Politik und Management (Zugänglichkeit, Natur, Sicherheit)
• Abwicklung des Schiffsverkehrs
• Entkopplung der Lotsengebühren (die Tarifkopplung in Rotterdam und Antwerpen entfällt).

Zunächst wurde eine Vertiefung von 11,6 m vereinbart. Nicht nur der Hafen Antwerpen, sondern auch die Häfen Vlissingen und Terneuzen werden von der Vertiefung der Schelde profitieren.

Versand

Die moderne Schifffahrt mit ihrem Umfangswachstum (Containertransport, aber auch größerer Schiffstiefgang) wird durch eine Reihe natürlicher Schwellen behindert, die vor allem in den Scheldebogen liegen. Außerdem hat der Fluss Gezeiten und die daraus resultierenden Wasserstandsunterschiede machen die Schwellen zusätzlich nervig. Nach der Scheldevertiefung, bei der die Fahrrinnen teilweise ausgebaggert werden, sind die Voraussetzungen für die moderne Schifffahrt je nach Schiffstyp besser. Einige größere Schiffe brauchen zwei weitere Gezeiten, um von einem Ende des Flusses zum anderen zu gelangen; der kleinere Kanal ist tideunabhängig:

Aufgabenteilung

Die Baggerarbeiten und Rodungen im belgischen Teil des Flusses werden von Flandern durchgeführt, das die Bagger auch an die niederländische Westerschelde zurückführt.
Die Niederlande sind für den Uferschutz, die Rodung in den Niederlanden und den Naturschutz zuständig.
Den Großteil der Kosten, die sich voraussichtlich auf insgesamt 300 bis 500 Millionen Euro belaufen werden, trägt Flandern.

Streitpunkt

Das Ausbaggern der Schelde ist seit vielen Jahren ein Streitpunkt zwischen Flandern und Die Niederlande. Einerseits ist die Vertiefung der Schelde für den Antwerpener Hafen von großer Bedeutung, weil sie größere Containerschiffe den Hafen unabhängig vom Wasserstand erreichen.

Andererseits haben die Niederlande die Vertiefung immer abgelehnt, weil sie wichtige Folgen für die Umwelt hat. Es handelt sich um den Verlust natürlicher Werte durch den zweiten Stock. Die Diskussion über eine gute Alternative ist noch im Gange. Eine Vertiefung der Vereidigung wird auch zu mehr Wettbewerb für den Rotterdamer Hafen führen.

Arbeiten

Im Laufe des Jahres 2010 wurde auf niederländischem Gebiet in der Westerschelde mit Vertiefungsarbeiten begonnen. In kurzer Zeit wurden an zwölf verschiedenen Standorten insgesamt 7,7 Millionen m³ Sand ausgebaggert. Dieses Baggergut wurde an 3 Plattenkanten in der Westerschelde unter Berücksichtigung der morphologisch Entwicklungen der Schelde. Das führt zu neuen ökologisch wertvollen Flächen Hohe Teller, Rückseite von Baarland und der Teller von Walsoorden.

Auf belgischem Territorium wurden bereits 2009 die Vertiefung zweier Flachzonen und die Verbreiterung der Fahrrinne auf einer Strecke von fünf Kilometern abgeschlossen. Auch die Gezeitentore wurden deutlich breiter, sodass Schiffe mit noch größerem Tiefgang Artillerie könnte sein.

All dies führte dazu, dass seither immer mehr der größten Containerschiffe den Hafen anlaufen.Natürlich sind die Vertiefungsarbeiten von größter wirtschaftlicher Bedeutung für die Wettbewerbsposition des Antwerpener Hafens gegenüber anderen Häfen weltweit.

Auf flämischer Seite herrscht große Zufriedenheit mit der raschen Umsetzung der notwendigen Vertiefungsarbeiten in der Westerschelde. Antwerpen ist nach Rotterdam der größte Hafen Europas, und dank der erweiterten Fahrrinne kann Antwerpen nun auch die größten Containerschiffe leichter empfangen.

Durch die einzigartige Kombination aus tiefer Binnenlage und verbesserter maritimer Erreichbarkeit kann der Hafen Antwerpen auch in Zukunft seine Rolle als maritimes und logistisches Tor nach Nordwesteuropa spielen. Darüber hinaus ist die wirtschaftliche Bedeutung der Vertiefung der Westerschelde nicht nur für Antwerpen, sondern auch für Flandern von größter Bedeutung. Da größere Schiffe den Seehafen problemlos erreichen können, wird Flandern in dieser globalisierten Welt auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielen.

Kosten

Der Selbstkostenpreis der Vertiefungsarbeiten wird von Belgien und den Niederlanden getragen und wurde in den Scheldeverträgen auf 250 Mio. Unter Berücksichtigung der erwarteten wirtschaftlichen Ergebnisse für Flandern wird diese Investition schnell amortisiert.

Ende der Arbeiten

Die letzten Ladungen Sand wurden am 24. Dezember 2010 bei Hoge Plaaten Noord in der Westerschelde von den Baggern abgeladen. Für Flandern angekündigt Vlaanderen Kris Peeters, Ministerpräsident von Flandern, Hilde Crevits, Hafenminister und Marc Van Peel, Hafenschiffe van Antwerpen bis zum Ende der Arbeiten. Diese Werke gehören zum dritten Stock der Schelde. Auf der flämischen Seite ist eine vierte Etage nicht ausgeschlossen. Die Niederlande denken anders darüber.

Konsequenzen für die Natur

Die Natur muss sich dem Boden anpassen. Ein Teil der Bodenstruktur wird zerstört und das Nachwachsen wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Es Schlamm sollte wegen der großen Verschmutzung auch nicht überall deponiert werden. Umweltorganisationen sind daher bei Beratungsabenden aktiv präsent.

Externer Link

• 2005 Verträge 2005