WikiDer > Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Ultra-low-sulfur diesel

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) является дизельное топливо с существенно пониженным сера содержание. С 2006 года почти все дизельное топливо на нефтяной основе, доступное в Европе и Северной Америке, относится к типу ULSD.

Переход к более низкому содержанию серы позволяет применять передовые технологии контроля выбросов что существенно снижает вредные выбросы от сгорания дизельного топлива.[1] Испытания, проведенные производителями двигателей и регулирующими органами, показали, что использование устройств контроля выбросов в сочетании с ULSD может снизить выход выхлопных газов. озон прекурсоры и твердые частицы до почти нулевого уровня.[2]

В 1993 г. Евросоюз начал требовать снижения содержания серы в дизельном топливе и внедрять современные спецификации ULSD в 1999 году.[3][4] В Соединенные Штаты начал поэтапно вводить требования ULSD для дорожных транспортных средств в 2006 году, а с 2007 года внедрить их для внедорожных приложений, таких как локомотивное и судовое топливо.[5]

Смазывающая способность

Сера - это не смазка сам по себе, но он может сочетаться с никель содержание во многих металлических сплавах с низкой температурой плавления эвтектика сплав, способный повысить смазывающую способность. Процесс, используемый для уменьшения содержания серы, также снижает смазывающие свойства топлива. Смазывающая способность - это мера способности топлива смазывать и защищать различные части системы впрыска топлива двигателя от износа. Обработка, необходимая для снижения содержания серы до 15 частей на миллион, также удаляет природные смазывающие вещества в дизельном топливе. Чтобы справиться с этим изменением, ASTM International (ранее Американское общество испытаний и материалов) приняла спецификацию смазывающей способности, определенную в ASTM D975.[6] для всех видов дизельного топлива, и этот стандарт вступил в силу 1 января 2005 г.[7] Стандарт D975 определяет два стандарта ULSD: сорт № 2-D S15 (обычный ULSD) и сорт № 1-D S15 (топливо с более высокой летучестью и более низкой температурой гелеобразования, чем у обычного ULSD).

Процесс рафинирования, при котором удаляется сера, также снижает содержание ароматических веществ и плотность топлива, что приводит к небольшому снижению содержания энергии примерно на 1%.[нужна цитата] Это снижение содержания энергии может привести к небольшому снижению пиковой мощности и экономии топлива.

Переход на ULSD не обходится без существенных затрат. По оценкам правительства США, в результате перехода цены на дизельное топливо с насосами выросли на 0,05–0,25 доллара за галлон.[нужна цитата] и, согласно Американский нефтяной институт, отечественная нефтеперерабатывающая промышленность инвестировала более 8 миллиардов долларов в соответствие с новыми правилами.

ULSD работает в любом двигателе, разработанном для дизельного топлива ASTM D975, однако известно, что он вызывает усадку некоторых уплотнений,[8] и может вызвать отказ топливного насоса в Volkswagen TDI двигатели, используемые с 2006 года по модели до 2009 года.[нужна цитата] Двигатели TDI с 2009 года и позже предназначены исключительно для использования ULSD; Сообщается, что смеси биодизеля предотвращают этот сбой.[1][9]

Африка

Кения

Некоторые заправочные станции в Кении начали предлагать дизельное топливо с концентрацией 50 ppm с декабря 2010 года. По состоянию на 2018 год Кения не полностью внедрила системы контроля выбросов.

Маврикий

По состоянию на июнь 2012 года дизельное топливо с концентрацией 50 ppm теперь является стандартом на всех заправочных станциях, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды.[10]

Марокко

Марокко начало вводить 50 ppm дизельного топлива на заправочные станции с 2009 года.[11]

С 2011 года дизельное топливо с концентрацией 10 ppm доступно на некоторых заправочных станциях.[12] Обобщение для всех заправочных станций с дизельным топливом 10 ppm доступно с декабря 2015 года.[13]

Южная Африка

Содержание серы 50 ppm было впервые законодательно закреплено Министерством полезных ископаемых и энергетики Южной Африки в начале 2006 года и с тех пор широко доступно.

Стандарт Южной Африки Clean Fuels 2, реализация которого ожидается в 2017 году, снизит допустимое содержание серы до 10 частей на миллион. Сасол уже запустила дизельное топливо с концентрацией 10 ppm на отдельных заправочных станциях по состоянию на 2013 год.[14]

Азия

Китай

В Китае содержание серы в дизельном топливе ограничено до 150 частей на миллион (что эквивалентно стандарту Евро III). Пределы 10 ppm (что эквивалентно стандарту Euro V) применяются только для определенных городов, таких как Пекин.[15]

С 2014 по 2017 год Китай ограничит содержание серы в дизельном топливе до 50 частей на миллион. После 2017 года содержание серы в дизельном топливе будет ограничено до 10 частей на миллион.[16]

Гонконг

В июле 2000 года Гонконг стал первым городом в Азии, который ввел ULSD с содержанием серы 50 частей на миллион (ppm). Кроме того, новые бензиновые частные автомобили попросили встретить Евро III стандарты с 2001 года.

С момента введения закона все АЗС начали поставлять ULSD с августа 2000 года.

1 января 2001 года содержание серы в обычном дизельном топливе было снижено с 500 до 350 частей на миллион.

В рамках пакета ULSD правительство Гонконга снизило налог на ULSD с 2,89 гонконгских долларов до 2,00 долларов за литр в июне 1998 года. Временная концессия была продлена до 31 марта 2000 года, затем до 31 декабря 2000 года.

19 июня 2000 г. Отчет Подкомитета о решении в соответствии с разделом 4 (2) Постановления о товарах, облагаемых пошлиной (Глава 109)Налог на топливо ULSD был снижен до 1,11 гонконгских долларов за литр в период с 7 июля 2000 года по 31 декабря 2000 года, затем увеличился до 2 долларов в 2001 году, затем до 2,89 долларов за литр 1 января 2002 года. Это постановление было принято 27 июня 2000 года.

Под Бумага LC № LS 37 / 00-01, которая прошла 20 декабря 2000 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 30 июня 2001 года.

Под Бумага LC № LS 115 / 00-0120 июня 2001 года ставка налога в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2002 года, затем налог будет повышен до 2,89 доллара за литр.

Под Бумага LC № LS 67 / 01-02, принятый 13 марта 2002 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2003 года.

Под Бумага LC № LS 76 / 02-0319 марта 2003 года ставка налога в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2004 года.

Под Бумага LC № LS 59 / 03-0424 марта 2004 года ставка налога в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 декабря 2004 года.

Электростанция Castle Peak был разработан, чтобы сжечь мазут для запуска котла, стабилизации пламени и иногда в качестве вторичного топлива. С начала 2010-х годов все котлы были переведены на сжигание ULSD, чтобы сократить выбросы диоксида серы. С другой стороны, Электростанция Black Point и Электростанция Penny's Bay были разработаны для сжигания ULSD в качестве вторичного и первичного топлива соответственно. Таким образом, все электростанции под управлением CLP Power теперь используют ULSD вместо альтернатив с более высоким содержанием серы.

Пакистан

Пакистан, будучи самой урбанизированной страной Азии, начинает импортировать топливо стандарта Euro-V в середине 2020 года. Импорт бензина Euro-V был начат 10 августа 2020 года, а весь импорт дизельного топлива в страну будет соответствовать стандарту Euro-V через Январь 2021 г.[17][18] Переход был осуществлен непосредственно с Евро-II на Евро-V, что было большим достижением.[19]

Индия

Дели впервые представила дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm 1 апреля 2010 года в качестве шага, направленного на сокращение загрязнения автомобильным транспортом в столице. Это было сделано в 12 других городах одновременно. Содержание серы в используемом дизельном топливе составляло 350 частей на миллион.[20]

С 2010 года в Индии доступно два типа дизельного топлива. Спецификация Bharat Stage IV (эквивалент Евро IV) с уровнем серы ниже 50 ppm доступна по всей стране, а Bharat Stage VI со сверхнизким содержанием серы постепенно вводится в Нью-Дели. в апреле 2018 года.

Bharat Stage VI со сверхнизким содержанием серы менее 10 частей на миллион будет стандартным для всей страны с апреля 2020 года. Это одна из основных стран, где используется самое чистое дизельное топливо в мире.

Сингапур

Национальное агентство по окружающей среде (NEA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) как дизельное топливо с содержанием менее 50 частей на миллион, или 0,005 процента, к июлю 2017 года предел будет составлять 10 частей на миллион.

16 июня 2005 г. NEA объявило, что использование ULSD станет обязательным с 1 декабря 2005 г. Постановление также предлагает налоговые льготы для Евро IV дизельные такси, автобусы и коммерческие автомобили в период с 1 июня 2004 г. по 3 сентября 2006 г., ожидающие обязательного перехода на автомобили, соответствующие стандарту Euro IV в 2007 г.

Тайвань

Начиная с 1 июля 2007 года, Тайвань ограничил содержание серы в дизельном топливе до 10 частей на миллион.[21]

Европа

Евросоюз

в Евросоюз, стандарт «Евро IV» применяется с 2005 года, который определяет максимум 50 промилле серы в дизельном топливе для большинства дорожных транспортных средств;[22] Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы с максимальным содержанием серы 10 ppm должно быть «доступно» с 2005 г. и широко доступно с 2008 г. В 2009 г. вступил в силу топливный стандарт Euro V [23] что снизило максимальное содержание серы до 10 частей на миллион. Ожидается, что в 2009 году дизельное топливо для большинства внедорожных транспортных средств также будет соответствовать стандарту Euro V. Существуют различные исключения для определенных видов использования и приложений, большинство из которых выводятся из употребления в течение нескольких лет. В частности, так называемый ЕС страны-кандидаты (прежде всего в Восточная Европа), были предоставлены определенные временные льготы для перехода.

Некоторые страны ЕС могут применять более высокие стандарты или требовать более быстрого перехода.[24] Например, Германия ввела налоговую льготу на литр «не содержащего серы» топлива (как бензина, так и дизельного топлива), содержащего менее 10 частей на миллион, начиная с января 2003 года, а среднее содержание серы оценивалось в 2006 году в 3-5 частей на миллион. Аналогичные меры были приняты в большинстве Скандинавские страны, Бенилюкс, Ирландия и объединенное Королевство поощрять скорейшее принятие стандартов топлива на 50 и 10 частей на миллион.[25]

Швеция

С 1990 года дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm (0,005%) доступно на Шведский рынок. С 1992 года началось производство дизельного топлива с содержанием серы от 2 до 5 частей на миллион и максимум 5% ароматических углеводородов по объему. Существуют определенные налоговые льготы для использования этого топлива, и примерно с 2000 года это топливо с низким содержанием ароматических веществ и серы достигло 98-99% проникновения на шведский рынок дизельного топлива. Теперь RME (метиловый эфир рапса, также известный как FAME (метиловый эфир жирных кислот)) является добавкой к биотопливу.

С 2003 года дизельное топливо с "нулевым" содержанием серы и очень низким содержанием ароматических углеводородов (менее 1% по объему) стало доступно на шведском рынке под названием ЭкоПар. Он используется везде, где рабочая среда сильно загрязнена, например, когда дизельные грузовики используются в ограниченных пространствах, таких как гавани, внутри складских помещений, при строительстве автомобильных и железнодорожных туннелей, а также в транспортных средствах, которые преимущественно используются в центрах городов.

Центральная и Восточная Европа («Страны-кандидаты»)

Ожидается, что к 2008 году большинство присоединяющихся стран перейдут на дизельное топливо с содержанием серы 10 ppm или менее. Для каждой страны применялись несколько иные сроки перехода, но в большинстве случаев требовалось снизить максимальное содержание серы до менее 50 частей на миллион с 2005 года.[26] Ожидаются определенные исключения для определенных отраслей и приложений, которые также будут постепенно отменены. По сравнению с другими странами ЕС, ULSD может быть менее широко доступен.

Сербия

В Сербия, страна-кандидат в ЕС, все дизельное топливо было с ультранизким содержанием серы ("Евродизель") типа с августа 2013 года.[27] До этого было два вида дизельного топлива: D2 с содержанием серы 500 ppm или более и с низким содержанием серы "Евродизель".

Северная Америка

Канада

Под Нормы содержания серы в дизельном топливе (SOR / 2002-254) содержание серы в производимом или импортируемом дизельном топливе было снижено до 15 частей на миллион после 31 мая 2006 года. За этим последовало сокращение содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в дорожных транспортных средствах после 31 августа 2006 года. . Для обозначенных Северная зона снабжения, крайний срок снижения содержания серы в дизельном топливе для использования на дорожных транспортных средствах - 31 августа 2007 года.

Поправка под названием Правила, вносящие изменения в правила, касающиеся содержания серы в дизельном топливе (SOR / 2005-305) добавлены следующие сроки:

  • концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm с 1 июня 2007 г. по 31 мая 2010 г. и 15 ppm после этой даты.
  • Концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm с 1 октября 2007 г. по 30 сентября 2010 г. и 15 ppm после этой даты.
  • Концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом в северной зоне поставок для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 частей на миллион с 1 декабря 2008 года по 30 ноября 2011 года и 15 частей на миллион после этой даты.
  • концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в судовых двигателях или двигателях железнодорожных локомотивов, не должна превышать 500 частей на миллион (ppm) с 1 июня 2007 года по 31 мая 2012 года и 15 ppm после этой даты.

Поправка под названием Правила, вносящие изменения в правила, касающиеся содержания серы в дизельном топливе (SOR / SOR / 2006-163) разрешил продавать дизельное топливо с содержанием серы до 22 частей на миллион для дорожных транспортных средств в период с 1 сентября 2006 года по 15 октября 2006 года, а затем на 15 частей на миллион после этой даты. Эта поправка способствовала внедрению дизельного топлива с содержанием серы 15 ppm для использования на дорогах в 2006 году за счет увеличения периода между датами вступления в силу ограничения на производство / импорт и лимит продаж. Это дало дополнительное время для полной передачи запасов дизельного топлива с более высоким содержанием серы для использования на дорогах в системе распределения. Требования Правил были согласованы по уровню и срокам с требованиями Агентства по охране окружающей среды США.

Мексика

Мексика начала внедрение ULSD по всей стране в 2006 году. [28]

Соединенные Штаты

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы было предложено EPA в качестве нового стандарта содержания серы в дорожных дизельное топливо продано в Соединенные Штаты с 15 октября 2006 года, за исключением сельских районов Аляски, которые были переданы в 2010 году. Калифорния требует этого с 1 сентября 2006 года. Эти новые правила применяются ко всему дизельному топливу, добавкам к дизельному топливу и дистиллятным топливам, смешанным с дизельным топливом для использования на дорогах, например как керосин. С 1 декабря 2010 года все автомобильное дизельное топливо по всей стране прошло ULSD. Внедорожный дизельный двигатель топливо перешло на 500промилле серы в 2007 году, а затем до ULSD в 2010. Дизельное топливо для железнодорожных локомотивов и судового дизельного топлива повысилось до 500 ppm серы в 2007 году и было изменено на ULSD в 2012 году. для дизельного топлива 500 ppm должно оставаться в системе до 2014 года. После 1 декабря 2014 года все автомобильное, внедорожное, локомотивное и судовое дизельное топливо подлежит ULSD.

EPA обязало использовать топливо ULSD в 2007 модельном году и более новые двигатели, работающие на дизельном топливе для шоссе, оснащенные передовыми системами контроля выбросов, которые требовали нового топлива. Эти передовые технологии контроля выбросов требовались для судовых дизельных двигателей в 2014 году и для локомотивов в 2015 году.

Допустимое содержание серы для ULSD (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (LSD, 500 частей на миллион), который позволил установить передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы повреждены или стали неэффективными из-за эти соединения. Эти системы могут значительно снизить выбросы оксиды азота и твердые частицы.[1]

Поскольку этот сорт топлива сопоставим с европейскими сортами, европейские двигатели больше не нужно будет модернизировать для работы с более высоким содержанием серы в США. Эти двигатели могут использовать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы повреждены серой. Была надежда, что стандарт ULSD повысит доступность легковых автомобилей с дизельным двигателем в США. В Европе автомобили с дизельным двигателем пользуются гораздо большей популярностью у покупателей, чем в США.

Кроме того, EPA помогло производителям перейти на более жесткие нормы выбросов, ослабив их для дизельных двигателей малой мощности с 2007 по 2010 модельные годы.[29]

По оценкам EPA, с введением новых стандартов топлива для дизельного топлива, оксид азота выбросы будут сокращены на 2,6 миллиона тонн в год, а количество сажи или твердых частиц будет уменьшено на 110 000 тонн в год.

1 июня 2006 г. нефтеперерабатывающие предприятия США были обязаны производить 80% своей годовой продукции в виде ULSD (15 частей на миллион), а маркетологи и розничные торговцы нефти должны были маркировать[30] дизельное топливо, добавки к дизельному топливу и керосиновые насосы с утвержденными EPA формулировками, раскрывающими тип топлива и содержание серы. Другие требования, вступающие в силу с 1 июня 2006 г., в том числе утвержденные EPA формулировки документов передачи продукции и стандарты испытаний на содержание серы, предназначены для предотвращения неправильной подачи топлива, загрязнения топливом с более высоким содержанием серы и вопросов ответственности. Крайний срок EPA для соответствия отрасли содержанию серы 15 ppm был первоначально установлен на 15 июля 2006 г. для распределительных терминалов и на 1 сентября 2006 г. для розничной торговли. Но 8 ноября 2005 г. крайний срок был продлен на 1,5 месяца до 1 сентября 2006 г. для терминалов и 15 октября 2006 г. для розничной торговли. В Калифорнии продление не было предоставлено и соответствовало первоначальному графику. По состоянию на декабрь 2006 г. стандарт ULSD вступил в силу в соответствии с измененным графиком, и, как сообщалось, соблюдение требований в торговых точках соблюдалось.

Южная Америка

Источник:[31]

Аргентина

В Аргентине имеется три сорта дизельного топлива, а именно:

Сорт 1, также известный как AGRODIESEL или GASOIL AGRO, предназначен в основном для сельскохозяйственной техники. Продажа дизельного топлива Grade 1 не является обязательной в розничных торговых точках. Grade 2, также известное как GASOIL COMUN (обычное дизельное топливо), предназначено для большинства автомобилей, работающих на дизельном топливе. Дизельное топливо класса 2 доступно с 2 различными уровнями серы в зависимости от плотности населения в месте, где оно продается. Дизельное топливо класса 3, также известное как GASOIL ULTRA, является дизельным топливом высочайшего качества и должно быть доступно с 1 февраля. , 2006. Продажа дизельного топлива сорта 3 в розничных торговых точках является необязательной до 2008 года. На момент публикации постановления предельные значения содержания серы составляли 3000 частей на миллион для сорта 1, 1500/2500 частей на миллион (в зависимости от района) для сорта 2 и 500 ppm для 3-го сорта. Снижение предельных значений серы происходит в 2008, 2009, 2011 и 2016 годах. После последнего снижения, в июне 2016 г., предельные значения серы становятся 1000 ppm, 30 ppm и 10 ppm для трех соответствующих марок.

Закон 26.093 требует, чтобы 5% биодизеля смешивалось с дизельным топливом с 1 января 2010 года.

Бразилия

С января 2012 года бразильские заправочные станции начали предлагать два типа дизельного топлива: 50 и 500 частей на миллион в большинстве районов и 1800 частей на миллион в отдаленных районах. С января 2013 года дизельное топливо с концентрацией 10 ppm или EURO V заменило дизельное топливо с концентрацией 50 ppm, которое в настоящее время широко используется и может быть найдено на большинстве станций технического обслуживания, а дозатор 1800 ppm был снят с производства. Все автомобили, произведенные или проданные в Бразилии с января 2012 года, должны быть в состоянии использовать только дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm или ниже. Кроме того, все дизельное топливо, доступное для покупки в Бразилии, содержит 10% биодизеля.[32]

Чили

Чили требует <15 частей на миллион[33] в Сантьяго для дизельного топлива с 2011 года, а в остальной части страны требуется <50 ppm.[34]

Колумбия

С 1 января 2013 года объем дизельного топлива Колумбии для общественного и частного транспорта составляет <50 частей на миллион.[35]

Уругвай

Ожидается, что к 2009 году Уругвай установит ограничение ULSD на уровне 50 частей на миллион. 70% топлива, используемого в Уругвае, составляет дизельное топливо.[нужна цитата]

Океания

Австралия

С 1 января 2009 года в Австралии действует ограничение в 10 частей на миллион.[36] Предел был 50 частей на миллион.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии с 1 января 2009 года действует ограничение в 10 частей на миллион.[37] До этого предел составлял 50 ppm.

Россия и бывший Советский Союз

По состоянию на 2002 год на большей части территории бывшего Советского Союза по-прежнему применялись ограничения на содержание серы в дизельном топливе, которые были значительно выше, чем в Западной Европе. Максимальные уровни 2 000 и 5 000 ppm применялись для различных целей. В России более низкие максимальные уровни серы в автомобильном топливе 350 и 500 частей на миллион были введены в определенных регионах, а на некоторых заправочных станциях было доступно топливо стандартов Евро IV и Евро V с концентрацией 50 частей на миллион или менее, по крайней мере, частично для соблюдения с оборудованием для контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях иностранного производства, количество которых ежегодно увеличивается, особенно в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург. Согласно техническому регламенту, продажа топлива с содержанием серы более 50 частей на миллион разрешена до 31 декабря 2011 года. В частности, дизельное топливо стандарта Euro IV может быть доступно на заправочных станциях, продаваемых грузовым автомобилям дальнего следования, обслуживающим импортные и экспортные потоки между Россией и ЕС. .[38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Омидварборна; и другие. (2014). «Характеристика твердых частиц, выбрасываемых транзитными автобусами, работающими на B20, в режиме холостого хода». Журнал экологической химической инженерии. 2 (4): 2335–2342. Дои:10.1016 / j.jece.2014.09.020.
  2. ^ "Информационный бюллетень ULSD" (PDF). Альянс чистого дизельного топлива. Архивировано из оригинал (PDF) 25 февраля 2017 г.. Получено 27 мая 2017. EPA, то Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, производители двигателей и другие лица завершили испытания и демонстрационные программы, показывающие, что использование передовых устройств контроля выбросов, позволяющих использовать топливо ULSD, снижает выбросы углеводородов и оксидов азота (предшественников озона), а также твердых частиц до почти нулевого уровня .
  3. ^ "Директива Совета 93/12 / EEC от 23 марта 1993 г., касающаяся содержания серы в некоторых жидких топливах". EUR-Lex. 23 марта 1993 г. Архивировано из оригинал 2 июля 2016 г.. Получено 27 мая 2017.
  4. ^ "Директива Совета 1999/32 / EC от 26 апреля 1999 г., касающаяся снижения содержания серы в некоторых жидких топливах и внесение поправок в Директиву 93/12 / EEC". EUR-Lex. 26 апреля 1999 г. Архивировано с оригинал 6 мая 2016 г.. Получено 27 мая 2017.
  5. ^ «Стандарты и правила для дизельного топлива». Агентство по охране окружающей среды США. 2015-04-10. Архивировано из оригинал 9 мая 2017 г.. Получено 27 мая 2017. Начиная с 2006 г., EPA начало вводить более строгие правила, чтобы снизить количество серы в дизельном топливе до 15 промилле. [...] С 2007 по 2014 год дизельное топливо с низким содержанием серы (указанное в 500 ppm) и топливо ULSD было поэтапно заменено на дизельное топливо для внедорожников, локомотивов и судов (NRLM).
  6. ^ «ASTM D975 - 18 Стандартные технические условия на дизельное топливо». www.astm.org.
  7. ^ «Продукция Chevron: Наши виды топлива: Продукция и услуги: Дизельное топливо для коммерческих целей». Архивировано из оригинал на 2006-10-24. Получено 2006-10-06.
  8. ^ «Шевронная бумага» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-02-29. Получено 2008-01-09.
  9. ^ "HRCCC.org Лучшие практики управления биодизелем" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-02-29. Получено 2008-01-09.
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-04-27. Получено 2014-03-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-04-07. Получено 2011-09-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ "Carburant: Afriquia n'attend pas 2012". 19 мая 2011 г.
  13. ^ "Источники Де Бонн". 31 декабря 2014 г.
  14. ^ «Sasol выпускает чистое дизельное топливо с концентрацией 10 ppm - IOL Motoring».
  15. ^ [1]
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-02-12. Получено 2013-02-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Пакистан начинает импорт топлива стандарта Евро-V». Экспресс Трибьюн. 2020-08-08. Получено 2020-08-11.
  18. ^ «Евро 5 92». Total Group - PARCO. 2020-08-10. Получено 2020-08-11.
  19. ^ Шафик, Икраш; Шафик, Шумер; Ахтер, Парвин; Ян, Веншу; Хуссейн, Мюрид (23.06.2020). «Последние разработки в катализаторах гидрообессеривания на глиноземе для производства бессернистых продуктов нефтепереработки: технический обзор». Обзоры катализа: 1–86. Дои:10.1080/01614940.2020.1780824. ISSN 0161-4940.
  20. ^ [2]
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2013-09-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ [3][мертвая ссылка]
  23. ^ [4][мертвая ссылка]
  24. ^ «Презентация по снижению выбросов топлива, вредных воздействий» (PDF).
  25. ^ «Более чистые виды топлива и более чистые автомобили ООН CSD» (PDF).
  26. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-10-17. Получено 2017-06-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ "Стиль Ново горы" (на сербском). Радио и телевидение Сербии. Получено 11 июн 2016.
  28. ^ Marketizer.com, QuimiNet.com / e-Industria.com /. "Начало продаж бензина Premium de ultra bajo azufre - QuimiNet.com". www.quiminet.com.
  29. ^ «Нормативное объявление: Поправки Уровня 2 для дизельных двигателей малой грузоподъемности - Программа по содержанию серы в автомобилях и бензине Уровня 2 - Агентство по охране окружающей среды США».
  30. ^ "Информационный бюллетень" (PDF). www.clean-diesel.org.
  31. ^ «AML - support.gale». www.accessmylibrary.com.
  32. ^ «ЕВС». Agentciabrasil.ebc.com.br.
  33. ^ Ministerio Secretaría General de la Presidencia (2010), Decreto Supremo 66: DS 66, Biblioteca del Congreso Nacional
  34. ^ Ministerio de Energía (2012), Decreto Supremo 60: Publicación en el Diario Oficial de la República de Chile
  35. ^ "Bienvenidos ::: Ecopetrol". www.ecopetrol.com.co.
  36. ^ «Стандарт качества дизельного топлива» Правительство Австралии
  37. ^ «График 2: Требования к дизельному топливу» Правительство Новой Зеландии
  38. ^ Рынки автомобильного топлива в Восточной / Центральной Европе и бывшем Советском Союзе (БСС)