WikiDer > УльтраКомпьютер

UltraCommuter

UltraCommuter в Дарвине в 2013 году

В УльтраКомпьютер был гибридный электрический концепт-кар впервые разработан Университет Квинсленда Группа устойчивой энергетики, представленная в 2005 году.[1] В 2007 году проект был передан в Университет Вайкато School of Engineering и дальнейшее развитие совместно с HybridAuto Pty.[2]

Дизайн и развитие

Проект UltaCommuter начался в 2000 г. Университет Квинслендаотмеченный наградами проект солнечных автомобилей, SunShark. Доктор Джефф Уокер сказал, что цель состояла в том, чтобы создать автомобиль, который люди могли бы регистрировать и водить на основе знаний, полученных при создании SunShark. Кузов автомобиля совершил поездку по Квинсленду в 2005 и 2006 годах в рамках RACQроуд-шоу по истории автомобилестроения Квинсленда под названием От бульона до битума и не только. В 2007 году Мэтью Гривз, Бен Гаймер и Берни Уолш, которые начали проект UltraCommuter, сформировали HybridAuto и передали разработку в Школа инженерии университета Вайкато руководитель группы, Доктор Майк Дьюк.

UltraCommuter был описан как двухместный электромобиль для дальних поездок. Он работал либо от одной литиевой батареи весом 150 кг, что давало ему запас хода около 200 км. С двумя установленными аккумуляторными батареями запас хода увеличивается вдвое до 400 км. Автомобиль мог развивать скорость от 120 до 170 км / ч. Алюминиевое сотовое шасси легкового автомобиля было примерно на треть меньше веса серийного автомобиля аналогичного размера, а два двигателя расположены на задних колесах.[3]

HybridAuto (ныне Ultramotive Technologies) и Page MacRae, инженерная фирма Mount Maunganui, профинансировали первоначальную стоимость разработки в размере около 150 000 новозеландских долларов с намерением сделать ее легальной в качестве инструмента исследования для исследования внедрения электромобилей с аккумулятором в Новой Зеландии. Ультрамотив предоставил электродвигатели.[4] В 2007 году доктор Герцог из Университета Вайкато заявил, что для выхода на рынок и производства от 100 до 2000 электромобилей в год потребуется не менее 18 месяцев и не менее 10 миллионов долларов.[5]

BEV

В университете Вайкато продолжалась разработка еще одного автомобиля на солнечной энергии - одноместного. аккумулятор электромобиль (BEV), сертифицированный как годный к эксплуатации в 2011 году.[6] Эта вторая машина ехала из Окленда в Блафф с 24 ноября по 6 декабря 2011 года. В пути к ним присоединился Бохумского университета SolarWorld GT, который был в кругосветном путешествии.[7]

Восстановленный УльтраКомпьютер

В 2012 году преподаватель инженерного дела Университета Вайкато доктор Майк Дюк объявил, что университет планирует отремонтировать УльтраКомпьютер для перехода в класс Evolution 2013 года. Мировой солнечный вызов.[8] Автомобиль был доработан и участвовал в соревнованиях 2013 года. Нарушение адгезии магнита и проблемы со центровкой статора колесных двигателей вынудили автомобиль съехать.

В 2014 году студентам последнего курса машиностроения был предложен новый проект по перепроектированию, сборке и испытанию замененных двигателей под руководством Майка Дьюка. Проект ограничивался четырьмя студентами.[9]

Производство

В 2008 году между проектом по производству электромобилей Университета Вайкато и британскими автопроизводителями проводились обсуждения с целью создания консорциума в Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, который может производить электромобили в Новой Зеландии, но они не продолжались.[10]

Мировой солнечный вызов

2007

UltraCommuter участвовал в гонках Greenfleet Technology Class Дарвин к Аделаида 2007 Мировой солнечный вызов разработано командой Hybrid Auto и Университета Вайкато.[11] Класс автомобилей Greenfleet в конкурсе был направлен на продвижение автомобилей с низким уровнем выбросов, ориентированных на потребителя.[12]

2013

Университет Вайкато представил обновленную версию UltraCommuter в конкурсе 2013 Challenge.[13] Примерно за день до начала гонки, во время тестирования, из правого мотора машины вырвался магнит, вынудив команду запустить машину на одном моторе. В ходе первого гоночного дня сломался левый мотор, вырвалось шесть магнитов, что сделало машину непригодной для ремонта в течение разрешенного периода времени и вынудила ее съехать. До этого автомобиль работал лучше, чем ожидалось, и имел больший запас хода, чем ожидалось.[14]

Смотрите также

Фотографии

Публикация

  • Диссертация: Дизайн легких электромобилей, Трэвис де Флюитер, Университет Вайкато, Гамильтон, Новая Зеландия, март 2008 г.

Рекомендации

  1. ^ Экологичные машины для сверхэкономии топлива, University of Queensland News, 19 апреля 2005 г.
  2. ^ Бензин уступает место аккумулятору, Саймон О'Рурк, New Zealand Herald, 13 сентября 2007 г.
  3. ^ Электромобиль Kiwi преодолевает расстояние, Stuff.co.nz, Fairfax Media, 10 сентября 2007 г.
  4. ^ Electric Racer разрешен на улице, Engineering Dimension, IPENZ, октябрь 2007 г., стр. 14
  5. ^ Электромобили ждут в крыльях, Стандарт Manawatu, 17 сентября 2008 г.
  6. ^ Солнечная машина готова к поездке, Рассел Блэксток, New Zealand Herald, 20 ноября 2011 г.
  7. ^ Солнце светит для SolarWorld на втором этапе кругосветного путешествия, http://www.engineeringnews.co.nz/environment?page=4
  8. ^ http://sci.waikato.ac.nz/study/qualifications/be/projects/mechanical
  9. ^ http://sci.waikato.ac.nz/study/qualifications/be/projects/mechanical
  10. ^ Будущее электромобилей далеко не ясно, Taranaki Daily News, 18 сентября 2008 г.
  11. ^ Скотт, Стюарт (5 февраля 2008 г.). «Почему покупатели автомобилей думают о мелочах». «Санди мейл», Квинсленд.
  12. ^ Гевен, Дженнифер (31 октября 2007 г.). «Солнечные гонщики набирают скорость, внизу». CNET News.com.
  13. ^ Льюис, Джефф (10 сентября 2013 г.). «Автомобиль будущего для покорения глубин». Waikato Times.
  14. ^ https://www.facebook.com/Ultracommuter

внешняя ссылка