WikiDer > United States Motor Company
Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В United States Motor Company (USMC) был организован Бенджамин Бриско в 1910 году как торговая компания, чтобы представлять различных производителей. Она начала свою жизнь как Международная автомобильная компания в 1908 году в попытке создать первую крупную консолидацию в отрасли с Максвелл-Бриско и Бьюик, что не удалось. International Motor была переименована в USMC в декабре 1909 года. К концу 1910 года насчитывалось 11 компаний-учредителей, каждая из которых все еще возглавлялась человеком, который изначально создавал каждую компанию. В течение 1910 года появились слухи о том, что United States Motor Company собирается слиться с General Motors, но Бриско развеял слухи, заявив, что любая попытка интегрировать General Motors в USMC приведет к хаосу.
Это была попытка спасти несколько независимых компаний-производителей автомобилей, которым было очень трудно получить необходимую финансовую поддержку. Эти компании включали: Максвелл, Стоддард-Дейтон, Grabowsky Motor Vehicle Company, Briscoe Manufacturing, Courier Car Co, Колумбийская автомобильная компания, Компания Brush Motor Car, Alden Sampson Trucks, Riker, Grey Marine и Providence Engineering Works, а «Томас» и другие линии прибудут на борт позже.
Производство 1910 года, объявленное в середине года, включало 15 000 автомобилей Maxwell, 10 000 малолитражек Brush и 10 000 грузовиков Stoddard-Dayton, Columbia и Alden Sampson. Позже, в 1910 году, Бриско основал United Motors International, Ltd. для управления международными продажами компании United States Motor Company, сосредоточенной в основном на Англии.
Объявив о некотором снижении цен на модели 1911 года, компания заявила, что у нее 18 заводов с общей площадью 49 акров (200000 м²).2) с 14 000 сотрудников, способных произвести 52 000 автомобилей. В 1911 году было предложено 52 модели. Утверждалось, что не осталось непроданных автомобилей образца 1910 года и что бизнес вырос на 57% по сравнению с предыдущим годом.
Бриско несколько раз жаловался, что антипатия банкиров к автомобильной промышленности тормозит рост. В начале 1912 г. компания приостановила выплату дивидендов по привилегированным акциям, а в сентябре 1912 г. приемная. Банкиры объяснили неудачу плохим менеджментом. Конфликт между двумя его сторонниками, которые также имели финансовую заинтересованность в Дженерал Моторс, привело к падению. Бриско вышел на пенсию в конце 1912 года и был заменен Уолтером Э. Фландерсом в качестве менеджера комитета приемников. Активы United States Motor Company и входящих в ее состав компаний были проданы за 7 080 000 долларов на публичной продаже заложенного имущества в январе 1913 года.
Активы USMC были приобретены Уолтер Фландерс, который реорганизовал компанию в Maxwell Motor Company, Inc. Это был единственный выживший член группы. В начале 1920-х годов эта компания была реорганизована и стала Chrysler.
Marques
- Щетка
- Дейтон
- Олден-Сэмпсон
- Колумбия
- Райкер
- Briscoe
- Детройт
- Томас
- Сампсон
- Стоддард
- Курьер
Смотрите также
Рекомендации
- «АВТО ЗАМЕТКИ И СПЛЕТНИКИ». Нью-Йорк Таймс, 17 апреля 1910 г. с. S4. (Олден Сэмпсон интегрируется с USMC)
- «United States MOTOR CO.; Утверждается, что цель - контролировать только несколько проблем». Wall Street Journal: 11 мая 1910. с. 5.
- «United States MOTOR CO. ПОЛУЧИТ ДРУГОЙ ЗАВОД; Переговоры с Dayton Motor Co. о завершении переговоров». Wall Street Journal: 10 июня 1910 г. с. 8.
- "Другие фирмы присоединяются к U. S. Motor Co.", Нью-Йорк Таймс, 16 июня 1910 г., стр. 11.
- «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ АВТО. Президент Бриско решает спорить с канцлером Днем о нападении». Нью-Йорк Таймс: 26 июня 1910 г. с. X9.
- «ПРЕДСТАВЛЕНИЕ BRISCOE OF US MOTOR CO. ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО КОМБАЙНА; категорически заявляет, что сообщения о консолидации его и General Motors Co. необоснованны». Wall Street Journal: 14 сентября 1910. с. 5.
- «UNITED STATES MOTOR CO., ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ КОНСОЛИДАЦИИ НА 30 000 000 $ РАСКРЫВАЮТСЯ». Wall Street Journal: 15 сентября 1910. с. 6.
- «АМЕРИКАНСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВТОРГАТЬСЯ В АНГЛИЮ; Бенджамин Бриско создает United International Motors, Ltd. для внешней торговли». Нью-Йорк Таймс: 27 ноября 1910 г. с. C8.
- «United States MOTOR CO., Президент заявляет, что бизнес за последние три месяца был на 57,5 процента больше, чем за тот же период 1909 года». Wall Street Journal: 1 декабря 1910. с. 7.
- «Автомобильная промышленность. Бенджамин Бриско, президент автомобильной компании Соединенных Штатов, рассказывает об условиях торговли и ее перспективах на 1911 год». БЕНДЖАМИН БРИСКО. Нью-Йорк Таймс: 8 января 1911. с. AFR47.
- Медийная реклама компании U. S. Motor Co. Нью-Йорк Таймс: 11 января 1911. с. 15.
- «ОДИННАДЦАТЬ КОМПАНИЙ BAR AUTO RACING; Автогоночная компания Соединенных Штатов объявляет о выходе из соревнований на скорость». Нью-Йорк Таймс: 25 марта 1911 г. с. 12.
- «BRISCOE ПРОГНОЗИРУЕТ РЕКОРДНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ; говорит, что в следующем году будет выпущено 212 000 автомобилей - интересный прогноз для коммерческого транспорта». Нью-Йорк Таймс: 20 августа 1911 г. с. C8.
- «ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛИ РАЗЛИЧАЮТСЯ ПО ЦЕНАМ; Знание практики литейного производства помогает дизайнерам и снижает производственные затраты». ОТ ФРАНКА БРИСКО. Нью-Йорк Таймс: 7 января 1912. с. XX9.
- «АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ВЫПУСКАЕТ ДИВИДЕНД НА ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ. Растущий спрос на рабочую силу и материалы - объяснение - самый тяжелый бизнес в истории». Wall Street Journal: 9 февраля 1912 г. с. 8.
- "ПОКАЗАТЕЛЬ СНИЖЕНИЯ ДОХОДОВ В 1911 ГОДУ U.S. MOTOR CO." Wall Street Journal: 20 февраля 1912 г. с. 8.
- «United States MOTOR CO. ПОКАЗЫВАЕТ УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДАЖ; ВАЛОВАЯ ЗАРАБОТА ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ ПО 31 ЯНВАРЯ СОСТАВИЛА 10 332 087 ДОЛЛАРОВ ПРОТИВ 7 813 886 ДОЛЛАРОВ ЗА СООТВЕТСТВИЕ 1911 ГОДУ» Wall Street Journal: 25 марта 1912 г. с. 7.
- «United States MOTOR CO.; Аудит для банковского комитета показывает, что компания находится в хорошем состоянии, но нуждается в оборотном капитале». Wall Street Journal: 8 июля 1912 г. с. 6.
- «United States MOTOR CO.; Финансовые дела компании развиваются удовлетворительно - продажи идут высокими темпами». Wall Street Journal: 19 июля 1912 г. с. 5.
- «ПОЛОЖЕНИЕ MOTOR CO. УЛУЧШЕНО ПОЗДНЕЕ; план реорганизации не сформулирован, но средства по-прежнему необходимы, и некоторые договоренности будут приняты, когда станет известно точное положение дел». Wall Street Journal: 16 августа 1912 г. с. 6.
- «United States MOTOR CO. ИЩЕТ ПЕРЕГОВОРКУ; Межгосударственные банкиры говорят, что для обоснования беспокойства необходимо около 5 000 000 долларов». Wall Street Journal: 31 августа 1912 г. с. 6.
- «UNITED STATES MOTOR CO. ВМЕШАЕТСЯ В РУКИ ПОЛУЧАТЕЛЕЙ; СУД НАЗЫВАЕТ W.E.S. СТРОНГОМ И РОБЕРТСОМ УОКЕРОМ, ЧТОБЫ БЫТЬ НАЗНАЧЕН, УКАЗЫВАЯ ДРУЖЕСТВЕННУЮ реорганизацию» Wall Street Journal: 13 сентября 1912. с. 7.
- "ПЛАН РЕОРГАНИЗАЦИИ MOTOR CO. США." Wall Street Journal: 17 сентября 1912. с. 5.
- «МОТОР США. Уолтер Фландерс может быть избран президентом вместо Бенджамина Бриско». Wall Street Journal: 25 октября 1912 г. с. 2.
- "В АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПАНИИ США ВСТРЕЧАЕТСЯ; Изменения коснулись целых отделов и их руководителей". Нью-Йорк Таймс: 12 декабря 1912. с. 16.
- «АВТОМОБИЛЬНЫЕ АКТИВЫ США СОСТАВЛЯЮТ 7 080 000 долларов». Нью-Йорк Таймс: 9 января 1913. с. 11.
- "UNITED STATES MOTOR CO.; Реорганизованный концерн, получивший название Maxwell Motor Co." Wall Street Journal: 14 января 1913. с. 3.
- «АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ США И ПРИЧИНЫ ЕЕ НЕУДАЧИ. ОРГАНИЗАТОРЫ ПРЕЕМНИКА, MAXWELL MOTOR CO., ДАЛИ ИНТЕРЕСНЫЙ КОММЕНТАРИЙ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ БИЗНЕСЕ». Wall Street Journal. 10 апреля 1913 г. с. 8.