WikiDer > Упсала-Ленна Йернвэг

Upsala-Lenna Jernväg
Упсала-Ленна-Фаринге
Упсала-Ленна Ярнвэг, ULJ
0
Упсала Восточная
Упсала Хамн
(Река Фирис)
мост
43 кв.м.
2
Fyrislund
4
Årsta
66 кв.м.
7
Skölsta
11
Bärby
12
Gunsta
14
Funbo
15
Мариелунд
16
Lövstahagen
17
Selknä
20
Много
21
Länna
Ленна Брук
26
Альмунге
29
Мога
FaringeГимо линия
33
Faringe
Стокгольм – Рослагенс Ярнвагар
Сеть Рослагена в 1925 году
км
паромная / водная развязка Hargshamn
Norrvällen
Lövstabruk
Гимо
Даннемора
Рамхалл
114
Упсала Восточная
094
Ленна
081
Faringe
Hallstavik
057
Римбо
Норртелье паромная / водная развязка
044
Kårsta
Österskär
Свальняс
Näsbypark
Эддавэген
Roslags Näsby
Джурсхольмс Осби
Mörby
Långängstorp
Stocksund
000
Стокгольм Восток
001
Engelbrektsplan
км

Упсала-Ленна Ярнвэг (ULJ) (в прямом смысле: Упсала-Ленна вокзал, также по прозвищу Lennakatten) это узкоколейка железная дорога наследия в Уезд Упсала, Швеция. Это 33км (21 ми) long и входит в некогда обширную сеть Рослагена. Датчик - это 891 мм (2 футов11 332 в), уникальный для Швеции. Железной дорогой управляет SRJmf общество.

История

Железная дорога между Упсала и Ленна (старое написание Länna) был открыт в 1876 году и был первым из всех 891 мм (2 футов11 332 в) железные дороги региона. Он был построен для обслуживания металлургического завода в Ленне с подключением к 1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр железнодорожная сеть. Выбор калибра был своего рода компромиссом, 600 мм (1 фут11 58 в) было бы достаточно для перевозки руды и стали, но только небольшое увеличение бюджета позволило увеличить пропускную способность для перевозки пассажиров, почты и других товаров. Два года спустя Даннемора-Harg Railroad (DHJ), также 891 мм, начал свою деятельность на севере округа. Эта железная дорога была построена для соединения шахт Даннемора с гаванью Харгсхамна. В 1884 году ULJ был связан с побережьем Ленна-Norrtelje Железная дорога (LNJ). В следующем году эта линия была подключена через Римбо с Стокгольм железной дорогой Стокгольм-Римбо (SRJ).

Станция Альмунге (видео) 2015.

SRJ приобрела LNJ в 1905 году и ULJ в 1908 году. В 1909 году название компании было изменено на Стокгольм – Рослагенс Ярнвагар (Железная дорога Стокгольм-Рослагенс), что позволило ей сохранить свою подпись (SRJ); Рослаген - историческое название прибрежного района к северу от Стокгольма. SRJ также участвовала в строительстве новой линии к северу от Римбо, которая была завершена в Hallstavik в 1915 году. В 1920 году DHJ (к тому времени дочерняя компания SRJ) была связана с остальной системой через Faringe-Гимо линия.

С 1895 года линия из Стокгольма (включая ветки) была электрифицирована. Этот проект был завершен в 1949 году, когда Римбо-Норртелье был электрифицирован. После Вторая Мировая Война, большинство железных дорог начали приходить в упадок. SRJ / DHJ была национализирована в 1951 году, а восемь лет спустя сеть была поглощена Шведские национальные железные дороги (SJ). В начале 1950-х годов все три ответвления на грузовые перевозки до DHJ (до Левстабрука, Рамхелля и Фагервика у озера Веллен) были закрыты. В 1960 году прекратилось пассажирское движение на линиях Даннемора-Харг и Фаринге-Гимо, а также все движение из Восточный вокзал Стокгольма до Engelbrektsplan в центре Стокгольма. Последняя была городской линией с регулярными трамвайными путями, поэтому товарные поезда туда никогда не ходили, а паровые машины - очень редко. Шесть лет спустя, в 1966 году, пригородная линия Stocksund-Långängstorp был закрыт. Первоначально эта линия была построена со стандартной колеей, но в 1934 году была переоборудована на узкую, 891 мм, по практическим причинам. В 1966 году закрылось пассажирское движение на линии Уппсала-Римбо-Халлставик, а в 1969 году, всего через двадцать лет после ее электрификации, линия Римбо-Норртелье была закрыта. В том же году к югу от Римбо было закрыто грузовое движение.

Однако на некоторых участках сети грузовые перевозки все еще были довольно загружены. Рудники Даннемора по-прежнему экспортировали железную руду через порт Харгсхамна, а грузовые поезда с транспортными вагонами доставляли грузы на бумажную фабрику в Халлставике и обратно через Уппсала-Римбо. По этой причине национальное управление железных дорог решило преобразовать бывшую DHJ в стандартную колею. Переоборудование было завершено в 1970 году. В то же время движение по линии Фаринге-Гимо было прекращено. Недавно построенное расширение стандартной колеи было построено от Харгсхамна до Халлставика в 1977 году, и движение транспортных средств Халлставик-Римбо-Уппсала прекратилось.

В 1972 г. Транспортное управление Большого Стокгольма (SL) заняла оставшиеся линии с пассажиропотоком, т.е. линии к югу от Римбо, который теперь был фактически отключен от северной сети, включая нынешнюю Упсала-Ленна Ярнвег. SL закрыла железнодорожную ветку Дюрсхольмс Осби-Эддавэген в 1976 году, а в 1981 году бывший железнодорожный узел в Римбо потерял все свои железные дороги, когда Kårsta- Линия Римбо была закрыта, в результате чего деревня Карста с населением около 200 человек стала новой северной конечной точкой. То, что до сих пор используется, называется Рослагсбанан и теперь является важной частью пригородного сообщения Стокгольма.

Общество SRJmf

SRJ 28 Стортискен на вокзале Ленна (в Ленне) в июне 2005 года. Это последний из трех крупнейших паровозы для колеи 891 мм.
SRJ 3 Rimbo в Фаринге. Самый старый (1884 г.) сохранившийся локомотив от SRJ.

Общество SRJmf было образовано в 1968 году с основной целью спасения подвижного состава из сети SRJ / DHJ для экскурсионных перевозок. Изначально общество базировалось в Стокгольме и проводило экскурсии по разным частям сети. Когда SJ начал закрывать части сети, обсуждались дискуссии о преобразовании различных частей в историческую железную дорогу. Finsta-Syninge на ветке Rimbo-Norrtälje, закрытая в 1967 году, была сильным кандидатом, как и Faringe-Gimo. Когда в начале 1970-х годов компания SJ начала строительство новой линии стандартной ширины колеи от Харгсхамна до Халлставика, общество осознало, что линия Упсала-Римбо-Халлставик больше не будет использоваться для грузовых перевозок, предоставляя обществу возможность начать движение по живописной местности. линия рядом с Уппсалой.

С помощью муниципалитета Уппсалы движение началось по воскресеньям летом 1974 года, когда грузовые поезда не ходили. Три года спустя линия Харгсхамн-Халлставик была открыта, и все движение на линии Упсала-Римбо-Халлставик было прекращено. Тогда общество могло бы взять на себя линию Уппсала-Ленна-Фаринге, с городом Уппсала в качестве владельца трассы и с бывшим перекрестком Фаринге, служащим штаб-квартирой с мастерскими. Следы между Фаринге и Римбо были удалены в 1978 году.

Текущий трафик

В настоящее время движение осуществляется по воскресеньям с июня по начало сентября, а в июле до четырех дней в неделю; Большое количество школьных экскурсий и других чартеров проводится в конце мая и в течение года.

В типичное воскресенье можно увидеть два поезда на паровой тяге и один автомобильный поезд, а также автобусы-ветераны, следующие транзитом до купален Фьелльнора.

Будни в основном похожи на воскресенье; один из паровозов может быть заменен на дизель. Тем не менее, обычно есть ранняя дополнительная связь с Faringe и магазином Thun.

Смотрите также

Рекомендации

  • Рослагсбанан 100 р., AB Storstockholms lokaltrafiks järnvägar, Мальмё: Стенвалл, 1985. ISBN 91-7266-087-2

внешняя ссылка

Координаты: 59 ° 51′30 ″ с.ш. 17 ° 38′55 ″ в.д. / 59,85833 ° с. Ш. 17,64861 ° в. / 59.85833; 17.64861