WikiDer > ВБ-10,000 (корабельный)

VB-10,000 (ship)
SP-57 A - WD-89 (11442548985) .jpg
VB-10,000 готовится разместить списанную куртку в качестве искусственного рифа у побережья Луизианы
История
Соединенные Штаты нас
Имя:VB-10,000
Оператор:Версабар (Versamarine)
Строитель:Производители морской пехоты Gulf
Номер верфи:139
Завершенный:2010
В сервисе:2010 – настоящее время
Домашний порт:Жители Нового Орлеана
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Класс и тип:Плавучий кран-баржа
Тоннаж:10116
Длина:277,4 футов (85 м)
Луч:314 футов (96 м)
Проект:20 футов (6 м)
Движение:никто

В VB-10,000 это тяжеловесный твин-портал катамаран состоящий из двух ферм космические рамки поверх двух баржи. Дизайн был заимствован из более ранней модели Versabar. VB-4000 (он же Нижний питатель),[1][2] который был разработан, чтобы очистить от мусора нефтяные буровые платформы в Мексиканский залив. Вместо того, чтобы отправлять водолазов для разделения обломков на куски, возможность подъема тяжелых грузов облегчает утилизацию платформы как единого целого.[3] Основным преимуществом является повышение безопасности за счет сокращения количества погружений с высоким риском, но существенная экономия средств может быть достигнута за счет уменьшения количества подъемников и сокращения графика вывода из эксплуатации.[4][5][6]

VB-10,000 является самым большим лифтовым судном, когда-либо построенным в Соединенных Штатах.[7] Цвет и форма ферм на VB-10,000 вызвали сравнения со знаменитыми Макдоналдс подпись золотые арки.[8]

Возможности дизайна

Каждая ферма имеет высоту около 73 м в самой высокой точке,[9] с высотой крюка 178 футов (54 м).[7] Секции фермы отделены от движения барж с помощью шарниров специальной конструкции.[10] Каждая ферма имеет «широкую» сторону и «узкую» сторону, что указывает на относительную площадь соединения фермы с баржей.[11] «Широкая» сторона по существу прикреплена к барже с одной степенью свободы (вращательной). «Узкая» сторона имеет специально разработанный двойной шарнир, обеспечивающий две степени свободы вращения. Каждая баржа имеет один узкий и один широкий интерфейс.[1] Петли используют Trelleborg AB Подшипники Orkot, композитный материал, обеспечивающий более длительный срок службы и меньшие затраты на техническое обслуживание по сравнению с бронзовыми подшипниками со смазкой, используемыми в Нижний питатель.[10][12]

После того, как затонувший корабль был поднят над водой, между двумя корпусами баржи остается зазор в 160 футов (49 м) для входа отдельной грузовой баржи. Груз может быть размещен на отдельной барже для транспортировки.[13] VB-10,000 способен поднимать 7500 коротких тонн (6800 т) за один подъем, что почти вдвое больше, чем у его предшественника грузоподъемностью 4000 коротких тонн (3600 т).[14]

Каждая баржа имеет длину примерно 300 футов (91 м) и ширину 72 фута (22 м), и каждая баржа несет четыре тысячи лошадиных сил (750 кВт). динамическое позиционирование подруливающие устройства для удержания станций без якорей и швартовных тросов. Система динамического позиционирования соответствует стандартам класса 3 (ABS Class DPS-3).[7][15]

Коготь и VB-10,000 недалеко от порта Порт-Артур, штат Техас

Versabar разработал «Коготь» по заказу Chevron. «Коготь» - это подводное устройство для захвата на портале, предназначенное для извлечения затонувших обломков, не отправляя водолазов для прикрепления такелажа. Каждый портал на VB-10,000 может поддерживать один коготь, и каждый коготь способен поднимать 2000 коротких тонн (1800 т) с мест на глубине до 350 футов (110 м) под водой. Общая грузоподъемность одного когтя составляет 3000 коротких тонн (2700 т), но сам захват весит 1000 коротких тонн (910 т).[16] Первоначальные эскизы Когтя были разработаны в декабре 2010 г.[17] и Claw был впервые развернут в августе 2011 года.[18]

История

Строительство

Нижний питатель подняла более 60 000 коротких тонн (54 000 т) в ходе более 100 операций по подводному подъему за первые четыре сезона работы. Изучив опыт эксплуатации и планы переоборудования, компания Versabar пришла к выводу, что модификации для увеличения высоты крюка и грузоподъемности Нижний питатель было бы лучше с полностью новой сборкой. Однако более крупные фермы, запланированные для VB-10,000 каждая из них весила 3400 коротких тонн (3100 т), а это означает, что каждая ферма должна быть построена из двух отдельных секций, а затем соединена вместе, поскольку ни один из кранов на верфи не был способен поднять законченную ферму.[11] Ложная конструкция использовалась для поддержки одной секции, в то время как две секции были сварены вместе, и самоходные модульные транспортеры переместил фермы на одну баржу. После того, как фермы были прикреплены к одной барже, транспортеры были перемещены на другую половину ферм, чтобы переместить их на вторую баржу. После завершения строительства каждый портал прошел контрольные испытания с нагрузкой 2740 коротких тонн (2490 т). VB-10,000 был эвакуирован со двора 7 октября 2010 года.[11]

Versabar объявил, что в апреле 2015 года ведутся предварительные проектные работы по созданию более крупного преемника для операций за пределами Мексиканского залива.[19]

Операции

VB-10,000 выполнила свой первый подъем 9 октября 2010 года, верхняя часть и куртка грузоподъемностью 1 530 коротких тонн (1390 т) были опрокинуты во время шторма на Вермилион 285. Примерно через неделю VB-10,000 извлекло 2 500 коротких тонн (2300 т) верхнего строения, поврежденного пожаром.[11]

Claw использовался в 20 лифтовых проектах в течение первого года эксплуатации.[20]

27 октября 2020 г. VB-10,000 прибыл в округ Глинн, штат Джорджия, с целью удаления MV Золотой Луч от пролива Сент-Саймонс, где он перевернулся на бок более года. [21] Кран находился в Фернандина-Бич, Флорида, с июля из-за приостановки спасательных работ из-за продолжающихся COVID-19 пандемия [22], а также текущие Сезон ураганов в Атлантике 2020. [23]

Рекомендации

  1. ^ а б США предоставили 7527006, Хачатурян, Джон, "Морской подъемный аппарат", опубликовано 5 мая 2009 г., выдано 5 мая 2009 г., закреплено за Хачатуряном, Джоном 
  2. ^ США предоставили 8960114, Хачатурян, Джон, «Морской подъемный аппарат», выдан 31 мая 2012 года, закреплен за Хачатуряном, Джоном. 
  3. ^ Пэгани, Дэвид (август 2007 г.). «Изобретение Versabar поднимает подводные верхние строения целиком». Офшор. 67 (8). Получено 14 июля 2016.
  4. ^ Трезог, Мэтью (7 мая 2014 г.). «Безопасность, новые технологии для демонтажа буровых установок». Хьюстон Хроникл. Получено 1 августа 2016.
  5. ^ Бьюкенен, Сьюзен (21 августа 2012 г.). "Толчок к тому, чтобы избавиться от беспорядка в заливе холостого железа". Морской репортер. Получено 14 июля 2016.
  6. ^ Деннис, Лью (2012). «Снижение рисков при выводе из эксплуатации морских объектов: успех Chevron в Мексиканском заливе» (PDF). cablejoints.co.uk. В архиве (PDF) из оригинала 25 июля 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  7. ^ а б c «VB 10,000». Versabar. 2013. Получено 14 июля 2016.
  8. ^ «Золотые арки будоражат Залив». The Lafourche Gazette. 4 октября 2013 г.. Получено 1 августа 2016.
  9. ^ "Versabar VB 10,000 (блог)". Международное морское консультирование. 5 января 2012 г.. Получено 1 августа 2016.
  10. ^ а б «Шарнирный сустав». Versabuoy. 2011. Получено 14 июля 2016.
  11. ^ а б c d «Новое тяжеловесное судно развертывается в Персидском заливе». Офшор. 71 (1). Январь 2011 г.. Получено 14 июля 2016.
  12. ^ Trelleborg, AB (3 января 2013 г.). "Коготь Версабара справляется с спасением морской пехоты". Дизайн и разработка продукта. Получено 14 июля 2016.
  13. ^ Дивайн, Питер (5 июля 2011 г.). «Удаление Зеленого каньона 6А на VB-10000 Версабара» (PDF). rickblog.biz. В архиве (PDF) из оригинала 25 июля 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  14. ^ «Специалист по прибрежным подъемникам удваивает размеры своей морской рабочей лошади». Инженерные новости-запись. 22 июня 2011 г.. Получено 14 июля 2016.(требуется подписка)
  15. ^ «Портативная система динамического позиционирования» (PDF). Thrustmaster из Техаса. 2014. В архиве (PDF) из оригинала 13 сентября 2014 г.. Получено 1 августа 2016.
  16. ^ Ратледж, Таня (2 мая 2012 г.). "Коготь - захват продукта (блог)". Хьюстон Хроникл. Получено 1 августа 2016.
  17. ^ Шотт, Кэсси (март 2012 г.). «Коготь: инновации в морских спасательных операциях». Новости и технологии океана. 18 (2): 30–32. Получено 14 июля 2016.
  18. ^ Маккалли, Рассел (1 января 2012 г.). «Челюсти из стали». Офшорный инженер. Получено 14 июля 2016.
  19. ^ «Компания Versabar из США разрабатывает более крупную подъемную установку для мирового рынка». Decomworld. 29 апреля 2015 г.. Получено 14 июля 2016.
  20. ^ Трезож, Мэтью; Пикрелл, Эмили (3 мая 2012 г.). «Новый рынок демонтажа старых буровых установок - в« Когте »(блог)». Хьюстон Хроникл. Получено 1 августа 2016.
  21. ^ https://www.news4jax.com/news/local/2020/10/25/heavy-lifting-crane-that-will-remove-golden-ray-set-to-arrive-in-st-simons-sound/
  22. ^ https://www.cnn.com/2020/09/22/us/golden-ray-capsize-st-simons-sound-hearing/index.html
  23. ^ https://www.wtoc.com/2020/10/08/removal-golden-ray-delayed-again-over-anchor-issue/

внешняя ссылка