WikiDer > В.Л. Пёрремирский

VL Pyörremyrsky
В.Л. Пёрремирский
VL Pyorremyrsky 070707.JPG
РольОпытный образец истребителя
ПроизводительВалтион лентоконетехдас
Первый полет21 ноября 1945 г.
На пенсии1947
Положение делСохранилось в Музей авиации Центральной Финляндии
Основной пользовательФинские ВВС
Количество построенных1

В В.Л. Пёрремирский (Ураган)[1] был Финский истребитель, разработанный Д.И. Торсти Верккола на Государственном авиационном заводе (г.Валтион лентоконетехдас) для обслуживания с Финские ВВС в Вторая Мировая Война. Война закончилась до первого полета типа, и был построен только прототип.

История

26 ноября 1942 г. финские ВВС заказали два Пёрремирский прототипы будут построены. Самолет должен был быть готов к маю 1944 года. Один опытный образец был позже отменен, и только один самолет был построен. Обозначение самолета ВМТ Пёрремирский также иногда используется, поскольку завод был преобразован в Государственные металлургические заводы (Valtion Metallitehtaat) при постройке самолета. Кодовые буквы самолетов ВВС Финляндии PM дали самолету прозвище Пуу-Мерсу (Wooden Messerschmitt), но самолет имел самостоятельную конструкцию.

Использование дерева в конструкции самолета было максимальным из-за дефицита металлов. Целью было создать истребитель с летными качествами, близкими к немецким. Мессершмитт Bf 109G. Двигатель и винт были взяты от Bf 109G. В шасси был значительно расширен и установлен на крыле вместо фюзеляжа с целью устранения одного из наиболее заметных недостатков немецкого истребителя. Это значительно облегчило наземный контроль, а также взлет и посадку.

В Пёрремирский Опытный образец ПМ-1 совершил первый полет 21 ноября 1945 г. в г. Härmälä, пилотируемый Эско Халме.[2] После 25 минут полета кусок обтекателя отвалился, и Хальму пришлось приземлиться, когда пары от двигателя начали попадать в кабину. Пилота спасла кислородная маска. Самолет должен был совершить всего три испытательных полета в Тампере, третий раз был пересадочным в г. Куоревеси 16 января 1946 года. Там он совершил еще 31 испытательный полет, общее время полета составило 27 часов к 1947 году. На самолете летали восемь пилотов: Эско Халме, Лаури Хямяляйнен, Эркки Итавуори, Осмо Кауппинен, Лассе Хейкинаро, Мартти Лайтинен, Хейкки Кесо и Лаури Лаутамяки. Последний полет длился всего 20 минут и был совершен капитаном Осмо Кауппиненом 22 июля 1947 года.

В Пёрремирский Дизайн считался вполне удачным. Он мог превосходить Bf 109G-6 и был очень маневренным. Он считался практически готовым к серийному производству. Единственная серьезная проблема, связанная с дизайном, - это некачественный клей, используемый в стыках.

Когда война закончилась, самолет все еще находился в стадии прототипа, и это также означало, что средства, выделенные на проект, уменьшились. В Пёрремирский прототип был заземлен всего через 30 часов полета, и программа была прекращена, так как не было средств на закупку новых самолетов для финских ВВС, и оставалось достаточно Bf 109G на вооружении для оснащения истребительной авиации, что было разрешено в соответствии с Условия перемирия.[2] PM-1 был исключен из списков FAF 1 апреля 1953 года. Позднее конструкция крыла была использована на другом финском самолете - цельнометаллическом. Валмет Вихури тренер.

Самолет на дисплее

Опытный образец ПМ-1 сегодня можно увидеть на Музей авиации Центральной Финляндии в Тиккакоски.

Характеристики

Другой вид на В.Л. Пёрремирский (за шестом, рядом с Messerschmitt Bf 109) с Валмет Вихури на переднем плане.

Данные из Энтузиаст воздуха 1971[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,13 м (29 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,38 м (34 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 0019; кончик: NACA 23009[3]
  • Пустой вес: 2619 кг (5774 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3310 кг (7297 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 605AC Поршневой двигатель V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 1100 кВт (1500 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 620 км / ч (390 миль / ч, 330 узлов)
  • Практический потолок: 11,250 м (36,910 футов)
  • Скороподъемность: 18,5 м / с (3640 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 174 кг / м2 (36 фунтов / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 12,7 мм Пулеметы ЛКК / 42 с 300 патронами (предложено, но не установлено на прототипе)
    • 1 × 20 мм мг MG 151/20 с 200 RPG (предложено, но не установлено на прототипе)
  • Бомбы:
    • 4 × 50 кг бомбы
    • 4 × 100 кг бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Примечание. Все финские (военные) самолеты традиционно носят названия в честь погодных явлений; Пёрремирский средства тропический циклон или же ураган.
  2. ^ а б c Суонборо, 1971, стр. 275.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том первый. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2.
  • Суонборо, Гордон. Энтузиаст воздуха, Том первый. Лондон: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5.

внешняя ссылка