WikiDer > Железнодорожная линия Виктор-Харбор

Виктор Харбор
Станция Маунт Баркер
Обзор
Термини	Mount Barker Junction Виктор Харбор
Продолжается с	Линия Аделаида-Уолсли
Технический
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Карта маршрута км Линия Аделаида-Уолсли к Аделаида 50.0 Mount Barker Junction Линия Аделаида-Уолсли к Мельбурн 53.0 Littlehampton SA Юго-восточная автострада Туннель 55.1 Mount Barker SteamRanger Депо Western Flat Creek 61.5 Philcox Hill 64.0 Бугл Диапазоны 70.1 Драгоценные камни Река Ангас 81.5 Страталбин Сандергроув Линия Миланг закрыто 1970 97.0 Финнисс Река Финнисс 99.2 Gilberts Валютный Ручей 106.7 Валютный Ручей Goolwa SteamRanger Депо Мост на остров Хиндмарш 114.4 Goolwa 122.5 Миддлтон 125.5 Порт-Эллиот Безымянная речушка Река Хиндмарш 132.0 Виктор Харбор Виктор-Харбор Конный трамвай к Гранитный остров широкая колея стандартный калибр узкая колея Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Железнодорожная линия Виктор-Харбор линия широкой колеи в Южная Австралия. Это ответвляется от Линия Аделаида - Уолсли в Mount Barker Junction а затем бежит на юг в Виктор Харбор.

История

Первым железнодорожным предприятием Южной Австралии стало открытие Goolwa на Река Мюррей в гавань океана в Порт-Эллиот конный трамвай в 1854 году. Позже он был расширен до более безопасной гавани в Виктор Харбор. Линия использовалась для перевозки грузов между мелкосидящей рекой Мюррей. катамараны и прибрежные и океанские парусные суда. Таким образом можно было обойти как узкое, мелкое устье реки с ее непредсказуемым токи и печально известное опасное побережье в Порт-Эллиоте. Железная дорога Гулва – Порт-Эллиот была удостоена награды Исторический инженерный маркер в 1992 г.^[1]

Линия была продлена на север до Страталбин в 1869 г. связь с Аделаида прибыв в город в 1884 году и завершив звено.^[2] До 1884 года поезда к югу от Страталбина буксировали с помощью лошадиных сил, но между 1883 и 1885 годами участок до Керренси-Крик был перестроен по стандартам паровых железных дорог.^[3]

Австралийский национальный Эксплуатационные грузовые перевозки на участке Страталбин - Виктор были прекращены в 1980 году, а на остальной части линии - с октября 1987 года.^[4][5]

В начале 1980-х годов Australian National объявил, что линия Виктор-Харбор будет закрыта, несмотря на огромное сопротивление общественности. Было отмечено несколько факторов, повлиявших на закрытие линии, таких как ухудшение состояния путей, длительный маршрут, отнимающий много времени по сравнению с более прямым автомобильным путешествием, и сокращение количества пассажиров.

В течение 1977/78 гг. Было совершено более 50 000 обратных рейсов, но в 1982/83 г. это число упало до 16 000. Последнее пассажирское сообщение Австралийского национального пассажирского вагона прошло 30 апреля 1984 г., когда локомотив 942 перевез семь стальных автомобилей из Аделаиды в Виктор-Харбор и вернулся.

Продление

В Железная дорога наследия SteamRanger была создана в 1986 году для работы на линии туристических поездов. В конце 1989 года Австралийский национальный комитет объявил секцию Маунт-Баркер-Джанкшен – Страталбин небезопасной, и рейсы SteamRanger из Аделаиды в Страталбин были отменены. Этот раздел был в конечном итоге обновлен в 1990–1991 гг. При финансовой поддержке Правительство штата. Сначала линии за Страталбином обслуживались бригадами поездов SteamRanger, позже они распространились на всю линию.^[5] В 1995 г. преобразование датчика из Линия Аделаида - Уолсли изолировали линию Виктор-Харбор с широкой колеей от остальной сети, и добровольцы взяли на себя полную ответственность за поддержание пути от Маунт-Баркер-Джанкшен до Виктор-Харбора.^[5] Служба Junction Jogger от станции Mount Barker до Mount Barker Junction работала до тех пор, пока она не была признана небезопасной, и этот участок линии был закрыт в 2005 году.^{[нужна цитата]}

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Харви, Дин (1992). "Виктор Харбор Лайн". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог (Июль – сентябрь): 155–169, 179–195 и 207–220.