WikiDer > Володарский мост

Володарский мост
Волода́рский мост
Володарский мост; Волода́рский мост
Координаты	59 ° 52′40 ″ с.ш. 30 ° 27′12 ″ в.д. / 59,87778 ° с. Ш. 30,45333 ° в.
Кресты	река Нева
Locale	Санкт-Петербург
Характеристики
Общая длина	325 метров
Ширина	36 метров
История
Открыт	1936

Volodarsky Bridge

Координаты: 59 ° 52′40 ″ с.ш. 30 ° 27′12 ″ в.д. / 59,87778 ° с. Ш. 30,45333 ° в. / 59.87778; 30.45333

В Володарский мост (русский: Волода́рский мост) это подвижный мост через река Нева в Санкт-Петербург, Россия. Мост соединяет улицы Народную и Ивановскую (Невский район)^[1]. Он назван в честь В. Володарский, революционер, погибший у будущего моста в 1918 году. Это единственный мост в городе с трамвайным переходом (левый берег). Мост является частью Центральная арка прохода. В 1932-1936 гг., По словам инженера Г.П. ПередерыПо проекту построен трехпролетный железобетонный арочный мост с металлическим двухстворчатым подъемным мостом. В 1986–1993 годах старый мост разобрали и заменили на металлическую балку. Длина моста 332 метра, ширина 24–27 метров. Upstream - это Большой Обуховский мост, а ниже Финляндский железнодорожный мост.

1936 Мост

Дизайн

Необходимость строительства постоянного моста на этом месте была вызвана градостроительным проектом г. Ленинград в 1930-е годы, что предусматривало значительное развитие его юго-восточной части и плановую организацию кольцевой транспортной магистрали, часть которой должна была охватывать южные районы города и выходить на Финский залив.

Проект моста разработан группой инженеров конструкторского бюро Ленмосттрест под руководством профессора Г. П. Передери, при участии инженера В. И. Крыжановского на подъемном мосту и архитекторов А. С. Никольского и К. М. Дмитриева.

По условиям проекта в центре моста необходимо было предусмотреть подъемный мост, боковые пролеты в соответствии с требованиями не могли быть больше 100 м каждый. Для разработки был принят вариант трехпролетного моста с центральным подъемным мостом длиной 43 м и двумя боковыми по 100 м каждый, перекрытым железобетонными арками. Использование железобетона для фиксированных пролетов дало максимальную экономию металла.^[2].

В 1932Перед началом строительства моста был изготовлен макет неразъемных арочных надстроек 1/5 в натуральную величину, который был установлен в Таврическом саду и испытан с почти двукратной расчетной нагрузкой. Тест проводился с участием Г. П. Передери, В. И. Крыжановский, В. К. Качурин, А. А. Долженко.

Строительство

Мост построен в 1932-1936 годах. Строительство моста велось под руководством академика Г. П. ПередериКрыжановский В.И. и главный инженер Ленмосттреста С.А. Джабуа. На береговые леса к лесам зацементированы железобетонные надстройки. Готовые арки транспортировали к месту установки на понтонах с помощью лебедок. Работы по транспортировке пролетных конструкций проводились под руководством крупного кораблестроителя и математика академика. Крылова А. Н.. Под его руководством были спроектированы и изготовлены гигантские понтоны.^[3]. Движение понтонов было поручено ЭПРОН - «Специальная подводная экспедиция», которая специализируется на подъеме затонувших судов и имеет соответствующие мощные лебедки, тросы, якоря и т. Д. Глубина Невы в этом месте составляет около 13 метров.^[4]. Впервые в практике мостостроения осуществлена операция по транспортировке на понтонах пролетных конструкций массой до 4000 тонн.^[5]Первая конструкция была установлена 6 ноября 1935 года, вторая - 11 августа 1936 года.^[2]. 6 ноября 1936 года мост был открыт для движения.