WikiDer > Вайкокопу

Waikokopu

Вайкокопу
Вайкокопу находится на Северном острове.
Вайкокопу
Вайкокопу
Координаты: 39 ° 04′22 ″ ю.ш. 177 ° 49′30 ″ в.д. / 39,0729 ° ю.ш. 177,825 ° в. / -39.0729; 177.825
СтранаНовая Зеландия
Область, крайХокс-Бей
Территориальная властьРайон Вайроа

Вайкокопу небольшой прибрежный поселок на севере Новой Зеландии Район Хокс-Бей, где ручей Вайкокопу образует небольшой приливный устье между двумя выдающимися мысами. Название Вайкокопу переводится с Маори как "воды" (вай) из "кокопу", кокопу - это любой из трех видов мелких местных пресноводных рыб.[1] Вайкокопу находится примерно в 40 км к востоку от Вайроа, крупнейший город в северной части Хокс-Бей.

Поселение имеет историю как место высадки маори, так и промышленный портовый город. Сегодня в Вайкокопу всего несколько домов, и мало свидетельств его промышленного прошлого. Причал превратился в руины из-за южных волн, и лишь несколько лодок используют небольшую гавань. Остатки пристани и волнолома все еще там, и, вероятно, сейчас они наиболее известны как точка доступа к Rolling Stones. перерыв для серфинга на южном мысе.[2]

История

Ранняя история

Во времена маори Вайкокопу был местом посадки для Waka (каноэ) и место поселений маори. К 1832 г. (за 8 лет до подписания Договор Вайтанги) здесь были построены первые прибрежные китобойный промысел станция в северной части Хокс-Бей, которой управляет американец по имени Уорд. В том же районе были созданы другие китобойные станции, и киты вскоре истощились как экономический ресурс. К 1876 году шерсть выгружалась из Вайкокопу на корабли, ожидающие у берега. К 1910 году объемы выросли до такой степени, что порт Компания была создана с целью улучшения мощностей по отгрузке сельскохозяйственной продукции. Г-н Э. Б. Бендалл был назначен капитаном порта.[3]

Вайроаречная гавань была труднодоступна и имела опасную бар. Это запрещало его использование судами любого размера и не позволяло полностью использовать экономический потенциал региона.[4] Поскольку Вайкокопу предлагал лучший потенциал развития порта в регионе, парламент в 1915 году санкционировал строительство частной железной дороги от Вайроа до Вайкокопу. Помимо предварительного обследования, на этой линии ничего не было сделано ни в годы войны, ни в течение двух лет после этого из-за возможного создания железнодорожного сообщения от Вайроа до Гисборна по внутреннему маршруту.[5]

Однако к 1920 г. Река Вайроа гавань была практически непригодна для использования из-за заиления переката в устье реки. В связи с безотлагательностью ситуации, отсутствием прогресса на внутреннем железнодорожном маршруте и неспособностью деловых кругов привлечь необходимый капитал правительство согласилось построить линию до Вайкокопу.[5]

Железнодорожное развитие

Корабль Talune был затоплен, образовав волнолом.

Несмотря на некоторые трудности во время строительства линии и необходимость выровнять небольшой холм в Вайкокопу, чтобы создать ровную площадку для железнодорожных станций, первый прямой поезд из Вайроа в Вайкокопу прошел 17 июля 1923 года. С 1921 по 1923 год правительство потратил на проект 352 790 фунтов стерлингов. Однако портовая компания потерпела неудачу в своих попытках создать внутреннюю гавань в Вайкокопу, и правительству пришлось санкционировать расходы еще на 78 000 фунтов стерлингов на «немедленное возведение безопасных причальных сооружений». Работа была быстро завершена, и в августе 1924 года по новой железной дороге и порту отправилась первая из многих партий замороженного мяса.[5]

В ходе дальнейшего развития порта в 1925 г. Talune был обнажен, засыпан камнями и затоплен, чтобы сформировать волнолом, защищающий причал от южных волн. Talune был известен как корабль, на котором Пандемия гриппа 1918 г. достиг Самоа, погибло более 20% населения.[3]

С 1929 по 1930-е годы тяжелое оборудование и производство железа для Вайкаремоана Энергетический проект был доставлен на берег в Вайкокопу, доставлен по железной дороге в Вайроа, а затем доставлен к озеру на воловьей повозке и тяговых двигателях. Также в 1930-х годах во время строительства Napier в раздел Wairoa Палмерстон-Норт - Гисборн Лайнстальные конструкции для Виадук Мохака был высажен в порту и направлен к Река Мохака рабочий сайт.[5]

В 1924 году в отчете инженера было рекомендовано включить ветку в качестве самой южной части нового прибрежного железнодорожного маршрута от Вайроа до Гисборна.[6] Первоначально предложенный внутренний железнодорожный маршрут от Вайроа до Гисборна был заброшен, и к 1942 году участок Вайроа - Вайкокопу был включен в линию Палмерстон-Норт - Гисборн. Легкая транспортировка в Gisborne и Napier по железной дороге предоставил Вайроа доступ к превосходным портовым сооружениям, а Вайкокопу снова превратился в небольшое рыболовное заведение и базу для обслуживания маяк на Портленд Айленд, у южного конца Полуостров Махия, пока свет не был автоматизирован в 1984 году.[3]

Кораблекрушения

Два корабля зарегистрированы как потерпевшие крушение в Вайкокопу в 1886 и 1900 годах.[7]

В сентябре 1886 года крушение шхуны Клеопатра был найден внизу на пляже в Вайкокопу, где быстро распался. Шхуна была связана с Темза к Lyttelton с грузом леса. Предполагалось, что шхуна перевернулась в море во время сильного шторма, в результате чего погибли все шесть членов экипажа. В Клеопатра имел 92 тонны, 82 фута в длину и был построен в Окленд в 1867 г.[7]

В ноябре 1900 г. резак Корали встретил сильный юго-западный ветер и побежал в поисках убежища в Вайкокопу во время плавания из Gisborne к Napier. На следующий день ветер переменился на южный, дуя «с ужасающей силой». Оба якоря были отпущены, и какое-то время катер шел благополучно, но так как не было никаких признаков того, что море утихает, команда из трех человек решила как можно скорее сойти на берег. После опасного плавания на лодке команда благополучно приземлилась, но через короткое время шторм усилился, и их корабль был выброшен на берег, где прибой быстро разбил его. В Корали был 47 футов длиной, 29 тонн регистром и был построен в 1874 году.[7]

Рекомендации

  1. ^ «Словарь маори». Learningmedia.co.nz. Обучающие СМИ.
  2. ^ «Серфинг в Вайкокопу». Quarters.co.nz. Кварталы.
  3. ^ а б c "История Вайкокопу". voyagemahia.com. Voyage Mahia.
  4. ^ Уильямс, Уильям Леонард. «Жизнь и работа среди маори». Whitcombe & Tombs.
  5. ^ а б c d Вуд, К., 1996, «Движение к восходу солнца»; история железных дорог в регионе Гисборн », IPL Books, Веллингтон, Новая Зеландия, совместно с Te Rau Herald Print, Гисборн, Новая Зеландия, ISBN 0-908876-92-0
  6. ^ Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  7. ^ а б c Ингрэм, К. В., Кораблекрушения Новой Зеландии: катастрофы на море за более чем 200 лет, 8-е издание 2007 г. (обновлено Линтоном Дигглом), ISBN 978-1-86971-093-4

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 04′22 ″ ю.ш. 177 ° 49′30 ″ в.д. / 39,0729 ° ю.ш. 177,825 ° в. / -39.0729; 177.825