WikiDer > Уолтер К. Уильямс

Уолтер К. Уильямс
1954 портрет
Родившийся	Уолтер Чарльз Уильямс (1919-07-30)30 июля 1919 г. Новый Орлеан, Луизиана, НАС.
Умер	7 октября 1995 г.(1995-10-07) (76 лет) Тарзана, Калифорния, НАС.
Национальность	Соединенные Штаты
Другие имена	Уолт Уильямс
Альма-матер	Университет штата Луизиана, Б.С. 1939 г.
Род занятий	Аэрокосмический инженер
Активные годы	1939–1982
Награды	Медаль за выдающиеся заслуги НАСА (1962, 1981) Премия Сильвануса Альберта Рида (1962) Премия Джона Дж. Монтгомери (1963) Премия Хейли Астронавтики (1964) Американское астронавтическое общество Премия космического полета (1978) Федеральный инженер года (1981)

Уолтер Чарльз "Уолт" Уильямс (30 июля 1919 г. - 7 октября 1995 г.) - американский инженер, руководитель Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) группа в База ВВС Эдвардс в 1940-х и 1950-х годах и НАСА заместитель помощника администратора во время Проект Меркурий.

биография

Уолтер Чарльз Уильямс родился в Новый Орлеан, Луизиана30 июля 1919 г.^[1][2] Он получил Бакалавр степень в области авиационная техника из Университет штата Луизиана (LSU) в 1939 году и работал на Компания Гленна Л. Мартина в Балтимор, Мэриленд.^[3] Он присоединился к Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) в августе 1940 года. Вторая Мировая Война он работал инженером по проектам по повышению производительности и обработке самолет истребитель такой как Республика P-47 Thunderbolt, Североамериканский P-51 Mustang и Грумман F6F Hellcat.^[2]

В сентябре 1946 года Уильямс стал инженером проекта NACA на Колокол X-1, ракетно-исследовательский самолет. Он собрал команду, которая переехала из NACA. Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли в Хэмптон, Вирджиния, в Армейская авиабаза Мурок в Калифорнияс Пустыня Мохаве. Его отряд в Мюроке стал Центр летных исследований Драйдена в 1976 г.^[2] и Центр летных исследований Армстронга в 2014.^[4] Он принимал участие в испытаниях Х-1, самолет на котором ВВС США (ВВС США) Капитан Чарльз Э. Йегер совершил первый пилотируемый сверхзвуковой полет в Мюроке 14 октября 1947 года.^[2]

Уильямс продолжал руководить программами испытаний для нового поколения реактивный самолет, включая Дуглас D-558-2 Skyrocket, первый самолет, летящий со скоростью вдвое большей скорости звука; в Колокол X-5, которая впервые крыло изменяемой стреловидности; в Convair XF-92, которая впервые треугольное крыло, а Серия века сверхзвуковых самолетов, ставших результатом его исследований в области сверхзвуковых полетов. В январе 1958 года он стал председателем Руководящего комитета летных испытаний гиперзвуковой Североамериканский X-15.^[3] Он был автором многих технических документов НАСА, в том числе «Сравнение летных измерений характеристик устойчивости и управляемости высокоскоростных самолетов», которые он представил в Брюссель в августе 1956 г. и "Программа исследовательских самолетов X-15", которая была представлена ​​на региональном совещании Американского ракетного общества по исследованию космоса в г. Сан-Диего, Калифорния, в 1958 г.^[3]

Уильямс с моделью Northrop X-4 Bantam с главный бригадир Альберт Бойд в 1950 г.

Наряду с другими объектами NACA, исследовательская станция Уильямса в Мюроке была поглощена Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), когда он был сформирован 1 октября 1958 года.^[3] В сентябре 1959 г. он вернулся в Лэнгли, Вирджиния, в качестве заместителя директора Группа космических задач, которые были созданы для проведения Проект Меркурий, первая пилотируемая космическая программа США. Он стал операционным директором проекта в мыс Канаверал, и как таковой руководил всеми миссиями Проекта Меркурий,^[2] включая Алан Шепардпервый американский космический полет, Меркурий Редстоун 3 в 1961 г. и Джон Гленнпервый американский орбитальный полет, Атлас Меркурия 6 в 1962 г.^[3]

В 1963 году Уильямс стал заместителем помощника администратора в Управлении пилотируемых космических полетов в штаб-квартире НАСА. Он покинул НАСА в апреле 1964 года и стал вице-президентом и генеральным менеджером подразделения автомобильных систем компании. Аэрокосмическая корпорация, в которой он отвечал за системную инженерию и техническое руководство Project Gemini Титан II запуск и Атлас-Агена целевые машины, Титан III ракет-носителей и ВВС США Пилотируемая орбитальная лаборатория, наряду с деятельностью Aerospace Corporation как на Восточная и Западные испытательные диапазоны. Он вернулся в штаб-квартиру НАСА в качестве главного инженера в 1975 году и занимал эту должность до выхода на пенсию в июле 1982 года.^[2]

Уильямс дважды был удостоен награды Медаль за выдающиеся заслуги НАСАи получил премию Сильвануса Альберта Рида в 1962 году,^[2] в Премия Джона Дж. Монтгомери в 1963 г.^[5] Премия Haley Astronautics в 1964 г. Американское астронавтическое общество Премия «Космический полет» в 1978 г. и награда «Федеральный инженер года» от Национального общества профессиональных инженеров в 1981 г. Он был удостоен почетной награды. Доктор технических наук степень LSU в 1963 году.^[2] В 1997 году он был введен в должность Международный зал космической славы.^[6]

Уильямс умер в своем доме в Тарзана, Калифорния7 октября 1995 г. Его пережила жена Хелен Мэннинг Уильямс; сыновья Чарльз М. Уильямс и Ховард Л. Уильямс; и дочь Элизабет Энн Пауэлл.^[1] 17 ноября 1995 г. Кеннет Дж. Салаи, директор Центра летных исследований Драйдена переименовал Комплексную испытательную лабораторию (ITF) в Центр интеграции исследовательских самолетов Уолтера К. Уильямса в его честь.^[3]

Рекомендации