WikiDer > Уолтер Х. Мортон

Уолтер Х. Мортон был машинистом-локомотивом, дослужился до должности генерального директора Великие южные железные дороги (GSR) в Ирландия. Ранее он занимал главные инженерные должности в GSR и Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR).^[3][4][2][5]

В то время как единственный приписываемый дизайн Мортона во время его пребывания на высших инженерных должностях был MGWR Класс F его деловая хватка, управленческие качества, влияние на модернизацию существующих проектов, особенно в отношении перегрев и его влияние на приобретение излишков по выгодной цене было значительным преимуществом для ирландского локомотивного парка.^[5][3]

Жизнь

Мортон учился у Китсон и компания, Лидс и дальнейшее образование в Университет Лидса и Школа науки и технологий Лидса.^[2] Он быстро достиг должности помощника начальника производства в компании Kitsons. В 1900 году он был назначен главным чертежником на Мидленд Грейт Западная железная дорога в Ирландия и быстро стал менеджером по производству в Broadstone Works.^[2][4] Его повысили до должности машиниста-локомотива первой помощи при Эдвард Кьюсак, внося значительный вклад во многие проекты и новаторскую работу над перегреватель развитие.^[4] Он сменил Кьюсака в 1915 году на должности суперинтенданта локомотива.^[4]. Его единственным замыслом был MGWR Класс F, однако острые практические навыки управления и выгодные покупки излишков, особенно покупка комплектов запчастей для 12 Woolwich Moguls.^[5]

После слияния MGWR с образованием GSR Мортон изначально не был предпочтен в качестве главного инженера-механика, и эта роль выпала на долю Дж. Великая южная и западная железная дорога. Базен имел то преимущество, что уже базировался в Inchicore который должен был стать ведущей работой ГСР. Необходимость сбалансировать руководящие должности в компаниях также могла иметь влияние. Когда Базен ушел в отставку в 1929 году, Мортон сменил его на посту главного инженера-механика GSR и сосредоточился на общем улучшении автопарка, включая широкомасштабные перестройки с перегревом. С 1932 года до выхода на пенсию в 1942 году Мортон был назначен на должность генерального директора, которую он занимал до выхода на пенсию в 1942 году.^[5]

Инженерное дело

Мортон особенно известен своим применением перегрев улучшить производительность существующего локомотивного парка.^[6] Он исследовал перегрев во время работы в MGWR и получил поддержку Кьюсак в 1915 г. при подаче патента.^[3] В GSR класс 101, крупнейший по численности класс локомотивов в Ирландии, был особенно значительным успешным примером усовершенствования с реконструкцией перегревателя.^[5]

Единственной разработкой локомотива Мортона, когда он занимал высшую должность, был MGWR Класс F. Типично для Мортона конструкция казалась оптимизированной, чтобы использовать дешевые военные излишки.^[5]

использованная литература