WikiDer > Впрыск воды (двигатель)

Water injection (engine)

В двигатель внутреннего сгорания, закачка воды, также известный как впрыск антидетонанта (ADI), можно распылить воды во входящий воздух или топливо-воздуха смесь или непосредственно в цилиндр для охлаждения определенных частей индукционной системы, где «горячие точки» могут вызвать преждевременное воспламенение. В реактивных двигателях увеличивает мощность двигателя толкать на малых скоростях и на взлете.

Впрыск воды исторически использовался для кратковременного увеличения выходной мощности двигателей военной авиации, таких как воздушные бои или взлет. Однако он также использовался в автоспорте и особенно в дрэг-рейсинге. В Цикл Отто двигателей, охлаждающий эффект впрыска воды также позволяет степени сжатия за счет сокращения стук двигателя (детонация). С другой стороны, это снижение детонации в двигателях с циклом Отто означает, что некоторые приложения получают значительную производительность, когда впрыск воды используется в сочетании с нагнетатель, турбокомпрессор, или модификации, такие как агрессивные момент зажигания.

В зависимости от двигателя улучшения мощности и эффективность топлива также можно получить только путем инъекции воды.[1] Впрыск воды также может использоваться для уменьшения NOx или же монооксид углерода выбросы.[1]

Впрыск воды также используется в некоторых газотурбинных двигателях и некоторых турбовальных двигателях, как правило, когда требуется мгновенная установка большой тяги для увеличения мощности и топливной экономичности.

Теория

Вода имеет очень высокий теплота испарения. Когда вода с температурой окружающей среды впрыскивается в двигатель, тепло передается от горячей головки цилиндров и всасываемого воздуха в воду. Это заставляет его испаряться, охлаждая всасываемый заряд. Более холодный всасываемый заряд означает, что он более плотный (более высокий объемный КПД), а также имеет меньшую склонность к детонации. Однако водяной пар вытесняет часть воздуха, сводя на нет некоторые преимущества более плотной заправки. Детонация, как правило, является более серьезной проблемой в двигателях с принудительным впуском, а не в двигателях без наддува, поэтому это может помочь предотвратить его. В электронных системах зажигания угол опережения зажигания обычно замедляется, чтобы предотвратить возникновение детонации, но с впрыском воды его можно увеличить ближе к максимальный тормозной момент (MBT) синхронизация для дополнительной мощности.

Состав жидкости

Многие системы впрыска воды используют смесь воды и алкоголь (часто около 50/50) со следами водорастворимого масла. Вода обеспечивает первичный охлаждающий эффект благодаря своей большой плотность и высокие теплопоглощающие свойства. Спирт горючий, а также служит антифриз для воды. Основное назначение масла - предотвратить коррозия компонентов системы впрыска воды и топливной системы;[2] он также может помочь в смазке двигателя при работе в режиме высокой мощности.[нужна цитата] Поскольку спирт, примешанный к раствору для инъекций, часто метанол (CH3OH), система известна как закачка метанола в воду, или MW50. В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками использование 100% метанола вместо смеси вода-метанол называется просто впрыском метанола. Из соображений безопасности и долговечности деталей этот вариант остается спорным.[согласно кому?] в Соединенные Штаты, система также обычно называется впрыском антидетонатора или ADI.

Последствия

В поршневом двигателе первоначальный впрыск воды значительно охлаждает топливно-воздушную смесь, что увеличивает ее плотность и, следовательно, количество смеси, поступающей в цилиндр. Вода (если она находится в виде небольших капель жидкости) может поглощать тепло (и понижать давление) при сжатии заряда, тем самым уменьшая работу сжатия.[1] Дополнительный эффект наступает позже во время горения, когда вода поглощает большое количество тепла при испарении, снижая пиковую температуру и, как следствие, NO.Икс образование и уменьшение количества тепловой энергии, поглощаемой стенками цилиндра. Это также преобразует часть энергии сгорания из формы высокая температура к форме давление. Когда капли воды испаряются, поглощая тепло, они превращаются в пар под высоким давлением. Спирт в смеси горит, но он гораздо более устойчив к детонация чем бензин. Чистый результат - более высокое октановое число заряд, который поддерживает очень высокую степень сжатия или значительное давление принудительной индукции перед началом детонации.

Некоторые другие двигатели могут получить гораздо больше преимуществ от использования впрыска воды. Типичный импульсная струя двигатели имеют крайне низкую топливную экономичность, удельный расход топлива и тягу. Доказано, что закачка воды использует отходящее тепло, которое заставляет импульсную струю раскаливаться докрасна и преобразовывать ее в тягу. Он охлаждает двигатель, втягивает больше воздуха и снижает загрязнение. Впрыск воды и другие средства наддува могут превратить импульсную струю из шумной неэффективной трубы в более чистый и достаточно мощный двигатель, который может быть использован в легких самолетах.[нужна цитата].

Экономия топлива можно улучшить с помощью впрыска воды. В зависимости от двигателя эффект впрыска воды без каких-либо других модификаций, таких как обеднение смеси, может быть весьма значительным.[1]В некоторых случаях вода может также снизить выбросы CO. Это может быть связано с реакция конверсии водяного газа, в котором CO и H2O перейти к форме CO
2 и H2.[1] Однако вода может также увеличить выбросы углеводородов, возможно, из-за увеличения закалка толщина слоя.

Контроль над закачкой воды важен. Его следует вводить только в том случае, если условия в двигателе в противном случае были бы достаточными, чтобы вызвать детонацию или другие нежелательные эффекты. Обычно это происходит, когда двигатель сильно нагружен и работает на полную мощность, однако может происходить в другое время в специализированных двигателях или приложениях. В противном случае впрыск воды излишне охлаждает процесс сгорания, что приводит к негативным эффектам, таким как снижение эффективности или мощности.

Непосредственный впрыск воды возможно и, вероятно, выгодно. В поршневом двигателе это может быть сделано в любой точке цикла двигателя, в зависимости от желаемого эффекта, даже в конце рабочего такта или во время такта выпуска, когда используется только для снижения температуры двигателя.

Ограничения

Большинство современных двигателей автомобилей потребительского класса предварительно запрограммированы на определенные отношения топлива к воздуху, поэтому введение воды без перепрограммирования компьютера автомобиля или иного изменения этих соотношений, скорее всего, не принесет никакой пользы и может снизить производительность или повредить двигатель.[нужна цитата]. Кроме того, большинство современных топливных систем не могут определить, была ли добавлена ​​вода в какой-либо форме, и не могут определить новую степень сжатия или иным образом использовать преимущества более низких температур цилиндров. В большинстве случаев в предварительно запрограммированных автомобилях введение водяного пара с помощью метода непрямого впрыска воды вызывает потерю мощности, поскольку водяной пар заменяет воздух (и топливо в двигателях с карбюратором или одноточечным впрыском), который требуется для завершения процесс сгорания и выработка энергии. Как правило, выгоды видят только автомобили, переоборудованные для впрыска воды.

Двигатель может быть поврежден, если впрыскивается слишком много воды или если сам инжектор неисправен. Вода не сжимается, и слишком много воды в цилиндре до или во время цикла сжатия может вызвать состояние, называемое гидрозамок, где объем жидкости в двигателе близок или больше объема между поршнем и головкой (или между поршнями в оппозитный поршень двигатель) двигателя в верхней мертвой точке, что приводит к очень высокому давлению в цилиндре, которое может вызвать взорванные головы, разрушение поршня, шатунов или другое повреждение двигателя. Это повреждение обычно является фатальным для двигателя и обычно требует полного восстановления или замены двигателя.

Впрыск воды обычно используется в авиации и изначально не предназначался для использования в транспортных средствах потребительского класса. При использовании в автомобилях потребительского класса он обычно предназначен для использования в условиях чрезвычайно высоких характеристик (1000 л.с. +), где автомобили имеют наддув или турбонаддув и выделяют чрезмерное тепло. Эти автомобили обычно управляются только в соревнованиях или контролируемых гонках и требуют чрезвычайно высокого уровня знаний для поддержания и используются только на очень короткие дистанции. В большинстве форм закачки воды вода смешивается с горючим топливом, а не используется изолированно.

Существует много мошенничества с продуктами[нужна цитата] рекламируя, что вставка трубки спрея тумана во впускной коллектор увеличивает пробег или количество лошадиных сил. Однако, если пользователь не перепрограммирует автомобиль ЭБУ или выполняет серьезные модификации двигателя, в конечном итоге может произойти потеря мощности и повреждение.

Использование в самолетах

«Мокрый» взлет KC-135 с J57 двигатели

Закачка воды использовалась как в поршневых, так и в турбина авиационные двигатели. При использовании в газотурбинном двигателе эффекты аналогичны, за исключением того, что обычно предотвращение детонации не является основной целью. Вода обычно впрыскивается либо на входе компрессора, либо в диффузор непосредственно перед камерами сгорания. Добавление воды увеличивает ускоряемую массу двигателя, увеличивает тягу, а также служит для охлаждения турбин. Поскольку температура обычно является ограничивающим фактором в работе газотурбинного двигателя на малых высотах, эффект охлаждения позволяет двигателю работать на более высоких оборотах с большим впрыском топлива и создаваемой большей тягой без перегрева.[3] Недостатком системы является то, что впрыск воды несколько гасит пламя в камерах сгорания, поскольку невозможно охладить детали двигателя без охлаждения пламени. Это приводит к выходу несгоревшего топлива из выхлопной трубы и характерному следу черного дыма.

Бензиновые военные самолеты с поршневыми двигателями использовали технологию впрыска воды до Вторая Мировая Война для увеличения взлетной мощности. Это использовалось для того, чтобы истребители мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос, быстрее набирать высоту и быстро достигать больших высот, чтобы перехватить противника бомбардировщик образования. Некоторые истребители также использовали впрыск воды для ускорения короткими очередями во время воздушных боев.

Как правило, топливная смесь на авиационном двигателе устанавливается на полную, когда он работает на высоких настройках мощности (например, во время взлета). Лишнее топливо не горит; его единственная цель - испариться, чтобы поглотить тепло. Это быстрее расходует топливо, а также снижает эффективность процесса сгорания. Благодаря впрыску воды охлаждающий эффект воды позволяет топливная смесь работайте более компактно на максимальной мощности. Многие двигатели военных самолетов 1940-х годов использовали карбюратор под давлением, тип системы учета топлива, аналогичный впрыск дроссельной заслонки система. В двигателе с впрыском воды напорный карбюратор имеет механическую клапан обогащения это делает систему почти автоматической. Когда пилот включает насос впрыска воды, давление воды перемещает клапан разрушения, чтобы ограничить поток топлива, чтобы обедненная смесь, одновременно подмешивая жидкость воды / метанола в систему. Когда в системе заканчивается текучая среда, клапан обогащения закрывается и отключает систему впрыска воды, одновременно обогащая топливную смесь, чтобы обеспечить охлаждение и гашение для предотвращения внезапной детонации.

Благодаря охлаждающему эффекту воды, Цикл Отто Авиационные двигатели с впрыском воды могут быть созданы для выработки большей мощности за счет более высокой плотности заряда во время сгорания. Дополнительная плотность заряда обычно достигается за счет увеличения давление в коллекторе до наступления детонация. Обычно это делается путем добавления или увеличения количества принудительная индукция или дальнейшее открытие дроссельной заслонки. Однако аналогичный результат может быть достигнут за счет более высокого хода двигателя. Исторически это было основным применением систем впрыска воды в самолетах.

Дополнительный вес и сложность, добавленные системой впрыска воды, считались целесообразными для военных целей, в то время как обычно не считались целесообразными для гражданского использования. Единственное исключение - гоночный самолет, которые сосредоточены на создании огромного количества энергии за короткое время. В этом случае недостатки системы впрыска воды менее важны.

Использование впрыска воды в газотурбинных двигателях было ограничено, опять же, в основном военной авиацией. Доступно много изображений Боинг Б-52 взлеты, на которых отчетливо виден черный дым, исходящий от газотурбинных двигателей, работающих с впрыском воды. Для ранних B-52 закачка воды рассматривалась как жизненно важная часть процедуры взлета. Для более поздних версий B-52, а также более поздних бомбардировщиков с турбинными двигателями проблема взлета с тяжелыми грузами с коротких взлетно-посадочных полос решалась за счет использования более мощных двигателей, которые ранее не были доступны.

Ранние версии Боинг 707 оснащен Пратт и Уитни JT3C турбореактивные двигатели использовали впрыск воды для дополнительной взлетной мощности, как и Боинг 747-100 и 200 самолетов, оснащенных Пратт и Уитни JT9DТРДД-3AW и -7AW;[4] эта система не была включена в более поздние версии, оснащенные более мощными двигателями. В BAC One-Eleven авиалайнер также использовал впрыск воды для Роллс-Ройс Спей турбовентилятор двигатели. Заполнение баков авиакеросином вместо воды привело к Международный рейс 112 компании Paninternational крушение.[5]

Использование в автомобилях

Ограниченное количество дорожных транспортных средств с двигателями с принудительным впуском от таких производителей, как Chrysler включили закачку воды. В Oldsmobile F85 1962 года был доставлен с Jetfire с впрыском жидкости[6] двигатель, который, кстати, разделяет титул "первого в мире дорожного автомобиля с турбонаддувом" с Corvair Spyder. Oldsmobile называл водно-спиртовую смесь «турбо-ракетной жидкостью». Saab предложил закачку воды для Saab 99 Турбо. С введением интеркулер интерес к закачке воды для предотвращения детонации почти исчез, но в последнее время интерес вызывает и закачка воды, поскольку она потенциально может уменьшить оксид азота (НЕТ) и монооксид углерода (CO) выбросы в выхлоп. Однако наиболее распространенное использование впрыска воды сегодня - это автомобили с высокопроизводительными запасными частями. принудительная индукция системы (например, турбокомпрессоры или нагнетатели); такие двигатели обычно настраиваются с более узким запасом защиты от детонации и, следовательно, получают большую выгоду от охлаждающего эффекта испаренной воды.[нужна цитата]

2015 г. BMW представила версию своей высокой производительности M4 купе, M4 GTS, который сочетает в себе впрыск воды с промежуточным охлаждением. Автомобиль был представлен в 2015 году. MotoGP Season в качестве официальной машины безопасности для сериала и была выпущена на коммерческий рынок в 2016 году.[7] Согласно BMW Например, текущие разработки двигателей с впрыском воды, похоже, сосредоточены на эффекте «Улучшения характеристик». Но к середине 2020-х годов разработка двигателей сместится также на улучшенные расход топлива, из-за давления на CO
2 сокращение выбросов и соответствующие правила.[8][9]

Bosch, которая разработала технологию совместно с BMW, предлагает систему впрыска воды под названием WaterBoost для других производителей. Компания заявляет о повышении производительности двигателя до 5%, снижении до 4% CO
2 выбросы и снижение расхода топлива до 13%.[10] Похожие результаты[11] были опубликованы ВРЭ показывает до 5,3% Эффективность топлива улучшение по сравнению с бензиновым двигателем объемом 2,0 л и даже более чем на 7% в сочетании с охлаждаемым двигателем. рециркуляция выхлопных газов, в зависимости от рассматриваемого ездового цикла.

Впрыск воды и охлаждение рециркуляция выхлопных газов (EGR) можно рассматривать как конкурентоспособные технологии: было продемонстрировано, что при средней нагрузке соотношение воды к топливу (WFR) 40-50% с закачкой воды в порт (PWI) имеет тот же эффект, что и коэффициент EGR 10%, который считается относительно ограниченным даже для бензиновых двигателей.[12] Однако впрыск воды имеет некоторые преимущества по сравнению с EGR, особенно лучшую управляемость, поскольку это не замкнутый цикл, как EGR, время впрыска не связано с другими параметрами, такими как противодавление турбонагнетателя, ограниченная инерция (время PWI не связано с работа двигателя) и задержка сгорания (как в случае с EGR). Кроме того, он существенно не ухудшает стабильность горения. Задержка сгорания, связанная с разбавлением системы рециркуляции отработавших газов, и необходимая адаптация массового расхода рециркулируемого газа к максимальным характеристикам турбонагнетателя обычно являются двумя ограничивающими параметрами макс. приемлемая скорость EGR. Таким образом, можно добиться некоторого синергизма при использовании впрыска воды в области карты двигателя, где рециркуляция отработавших газов обычно невозможна (высокая нагрузка / высокая скорость).

Бортовая генерация воды

Опросы клиентов об их готовности регулярно доливать дополнительную рабочую жидкость показали, что уровень приемлемости ограничен.[9] Таким образом, необходимость повторного заполнения считается одним из основных препятствий для массового внедрения Water Injection. Ключевым фактором является разработка бортовой системы выработки воды для работы в замкнутом контуре, особенно для того, чтобы гарантировать стабильно низкий уровень выбросов (двигатель CO
2 выбросы увеличиваются при работе без водоснабжения). Можно исследовать три основных источника:

  • Сбор влажности воздуха из окружающей среды (например, из конденсата кондиционера)
  • Поверхностная вода (например, дождевая вода, собранная с кузова автомобиля)
  • Конденсат выхлопных газов

Первые два варианта сильно зависят от погодных условий окружающей среды с достаточно высоким уровнем влажности или привычек водителя (работа кондиционера не требуется). Следовательно, не может быть обеспечено достаточное количество воды. Напротив, конденсация водяного пара, образующегося при сгорании бензина, является надежным источником воды: на каждый литр израсходованного бензинового топлива в выхлопе приходится примерно 1 л водяного пара. В октябре 2019 г. Hanon Systems вместе с ВРЭпредставила Audi TT Спортивный демонстратор, оснащенный портом Water Injection, работающий в закрытых системах благодаря Hanon Systems оборудование под названием «Система сбора воды».[13] Полностью укомплектованная система смогла в наиболее критических испытанных случаях конденсировать более чем в 2 раза больше воды. Качество водяного конденсата было представлено как достаточно хорошее, чтобы избежать проблем с форсунками, а потенциальные проблемы коррозии не были обнаружены во время обширных тестовых поездок. конденсаты были прозрачными, без резкого запаха и цвета.

Использование в дизельном топливе

Исследование 2016 г. объединяло закачку воды с рециркуляция выхлопных газов. Вода впрыскивалась в выпускной коллектор дизель и, открывая выпускной клапан во время такта впуска, впрыскиваемая вода и часть отработавшего газа втягивались обратно в цилиндр. Эффект заключался в уменьшении NOx выбросы до 85%, но за счет увеличения выбросов сажи.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Уилсон, Дж. Парли. Эффекты впрыска воды и повышенная степень сжатия в бензиновом двигателе с искровым зажиганием. Уилсон, Диссертация, Университет Айдахо, 2011 г.
  2. ^ Kroes, M; Уайлд, Т. (1995). Силовые установки самолетов (7-е изд.). Гленко. п. 143.
  3. ^ Kroes, Авиационные силовые установки, стр. 285-286.
  4. ^ Даггетт, Д. Л., Ортандерл, С., Имс, Д., Бертон, Дж. Дж., И Снайдер, К. А. (2004). Возвращаясь к закачке воды для коммерческих самолетов. Серия технических документов SAE 2004-01-3108. https://doi.org/10.4271/2004-01-3108
  5. ^ Описание аварии Paninternational возле Гамбург-Фульсбюттель на Сеть авиационной безопасности
  6. ^ Olds FAQ - Jetfire
  7. ^ BMW M Power - инновационная система впрыска воды
  8. ^ DURST, B .; UNTERWEGER, G .; REULEIN, C. et al., 2015.Leistungssteigerung von Ottomotoren durch verschiedene Wassereinspritzungskonzepte. In: MTZ-Fachtagung Ladungswechsel im Verbrennungsmotor. 8
  9. ^ а б [1] PAUER, T .; FROHNMAIER, M .; WALTHER, J .; SCHENK, P .; HETTINGER, A .; KAMPMANN, S., 2016.Optimierung von Ottomotoren durch Wassereinspritzung.In: 37. Internationales Wiener Motorensymposium.
  10. ^ Bosch WaterBoost - Мобильные решения Bosch
  11. ^ [1] THEWES, M .; BAUMGARTEN, H .; SCHARF, J .; BIRMES, G .; БАЛАЗС, А. и др. alt., 2016 Впрыск воды - высокая мощность и высокая эффективность в сочетании: 25. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik
  12. ^ КОНВЕЙ, Грэм, 2019. Впрыск альтернативных жидкостей для снижения детонации. В: SAE, «Международная конференция по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам», Сан-Антонио, Техас, 22–24 января 2019 г.
  13. ^ Эбер, Гийом; Базала, Иржи; Фишер, Оливер; Нотбаум, Юрген; Тьюис, Матиас; Фосхалл, Тобиас; Диль, Питер (2019). Конденсат выхлопных газов как вспомогательное средство для автономных систем закачки воды. 28-й Ахенский коллоквиум по автомобильным и моторным технологиям.
  14. ^ Ноур, М; Kosaka, H; Абдель-Рахман, Али К.; Бады, М (2016). «Влияние впрыска воды в выпускной коллектор на сгорание и выбросы дизельного двигателя». Энергетические процедуры. 100: 178–187. Дои:10.1016 / j.egypro.2016.10.162.

внешняя ссылка