WikiDer > Трамвайная система Веллингтона
В Трамвайная система Веллингтона (1878–1964) работал в Веллингтон, то столица Новой Зеландии. Трамваи изначально принадлежали частной компании, но были куплены городом и составляли основную часть транспортной системы города.
Трамваи
Первоначально в 1878 году трамваи Веллингтона были паровыми, а двигатель тянул отдельный вагон. Однако двигатели были признаны неудовлетворительными - они создавали большое количество сажи, были тяжелыми (увеличивая затраты на обслуживание путей) и часто пугали лошадей. К 1882 году из-за давления общественности и финансовых проблем двигатели были заменены лошадьми. В 1902 году, после того, как трамваи перешли в общественную собственность, было решено электрифицировать систему, и в 1904 году появился первый электрический трамвай. Трамваи работали одиночными и были в основном одноэтажными, а некоторые (с открытым верхом) двухэтажными.
История
Первая трамвайная линия в Веллингтоне открылась 24 августа 1878 года. Длина линии составляла 4,5 км. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять; и бежал между северным концом Lambton Quay и точка к югу от Бассейнового заповедника. Использовались три паровые машины, но к январю 1882 года их заменили лошади, потому что они были шумными и грязными.[1]
В Веллингтонский городской совет приобрела трамвайную компанию и приняла на себя с 1 августа 1900 года. электрифицированный с контрактом в аренду в 1902 году, и преобразованный к новому 4 футов (1219 мм) измерять. Первый пробный проезд электрического трамвая состоялся 8 июня 1904 года, а первый рейс из Ньютауна в заповедник Бэзин - 30 июня 1904 года. В 1904 году проезд был продлен до Courtenay Place, Куба и Уоллес-стрит, Аро-стрит, Ориентал-Бэй и Тинакори-роуд.[2]
В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампур до Айленд-Бей, а через год - от линии Те Аро до Бруклин. В 1907 году был построен специальный трамвайный туннель для Хатаитай был завершен, что позволило службам достичь Килбирни, Мирамар, и Seatoun.
В 1907 г. линия Тинакори-роуд была продлена на запад в направлении Карори, достигнув кладбища Карори. В феврале 1911 года линия на Карори была продлена до Черч-Хилл до парка Карори. Граница города находилась на Ботанический сад Веллингтона на Тинакори-роуд и муниципальный совет Карори был ответственен за сады. Как и в случае с Совет округа Мелроуз В 1903 году эксплуатация городских трамвайных путей одним советом была фактором слияния городского совета Карори с городским советом Веллингтона в 1920 году.[3]
Строительство нового пути тогда замедлилось, но не прекратилось. В 1909 году была проложена линия от Килбирни до Lyall Bay а затем еще один от Тинакори-роуд до Wadestown. В 1915 году была построена линия, соединяющая Ньютаун с Килбирни через Констебл-стрит и Кроуфорд-роуд.
В 1929 году была завершена последняя новая линия, ответвление линии Карори через туннель к Northland. Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-роуд. Это предлагалось с 1907 года, но сменявшие друг друга премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против шумного трамвая, курсирующего по Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация 1935 г. Фидуция трамвай убедил спикера и депутатов Законодательного совета, что современные трамваи молчат.[4]
В 1924 году дело пошло в Апелляционный суд Новой Зеландии оспаривая использование принудительное отчуждение для обеспечения полосы отчуждения путей. В Бойд против мэра Веллингтона, суд постановил, что, хотя правительство принудило продажу земли ненадлежащим образом, оно действовало в добросовестность поэтому продажа не была отменена.
Более северные пригороды Веллингтона, такие как Johnsonville и Тава, не обслуживались трамвайной сетью, поскольку обслуживались (и обслуживаются) Железнодорожная система Веллингтона. В Канатная дорога Веллингтона, еще одна часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но обычно так не считается. Он был открыт в 1902 году и действует до сих пор.
Электрические трамваи Веллингтона имели необычный измерять из 4 футов (1219 мм), а узкая колея. Паровозы и конки были 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея, также узкая и такая же, как колея национальной железной дороги Новой Зеландии.
карта
На приведенной ниже карте показана сеть трамвайных путей Веллингтона в максимальной степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.
Закрытие
В конце 1940-х - начале 1950-х годов было решено заменить трамваи на автобусов и троллейбусы, которые рассматривались как более совершенные и лучше отвечающие потребностям города. Топография Веллингтона сыграла роль в этом решении - улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делает большую маневренность автобусов важным преимуществом. Сохранился принцип электротранспорта - многие трамвайные маршруты обслуживались троллейбусы до 2017 см. Троллейбусы в Веллингтоне.
Первое крупное закрытие линии произошло в 1949 году, когда закрылся Уэйдстаун. В следующем году линия Восточного залива закрылась. В 1954 году линия Карори (включая ветку Northland) закрылась. В 1957 г. прекратилось обслуживание Аро-стрит и Бруклина, и строительство Веллингтон международный аэропорт разрушил путь к Мирамару и Ситоуну. Все сообщения с восточными пригородами были прекращены к 1962 году: залив Лайалл закрылся в 1960 году, улица Констебль / Кроуфорд-роуд в 1961 году и Хатаитай в 1962 году. (Трамвайный туннель Хатаитай до сих пор используется автобусами). Island Bay был выведен, оставив в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года оставшаяся часть была закрыта парадом от Торндона до Ньютауна.
Некоторые из старых трамваев Веллингтона были сохранены и сейчас работают на Веллингтонский трамвайный музей в Пэкакарики. Время от времени предлагалось, чтобы трамваи вернулись в Веллингтон либо в современной форме, либо в качестве исторической экспозиции - в 1990-х годах была предложена линия наследия для набережной города, а в последнее время - Скоростной трамвай линия была предложена через центр города. Однако пока нет четких планов по восстановлению.
Список дат
Годами открытия и закрытия различных трамвайных маршрутов являются:[5]
| Маршрут | Открыт | Закрыто | Замечания |
|---|---|---|---|
| Улица Аро | 1904 | 1957 | |
| Бруклин | 1906 | 1957 | |
| Хатаитай | 1907 | 1962 | |
| Хатаитай / Килбирни / Мирамар | 1907 | 1957 | через трамвайный туннель Хатаитай |
| Island Bay | 1905 | 1963 | |
| Карори | 1907 | 1954 | |
| Килбирни | 1915 | 1961 | через Кроуфорд-роуд |
| Lyall Bay | 1911 | 1960 | |
| Ньютаун / Торндон | 1904 | 1964 | |
| Northland | 1929 | 1954 | ответвление маршрута Карори |
| Восточный залив | 1904 | 1950 | |
| Seatoun | 1907 | 1958 | |
| Tinakori Road | 1904 | 1949 | продлен до Карори |
| Wadestown | 1911 | 1949 |
Подарок
Наследство трамваи ходят и сегодня, но только в Веллингтонский трамвайный музей в Парк Королевы Елизаветы в Пэкакарики на Побережье Капити.
Рекомендации
- ^ Парсонс 2010, п. 177.
- ^ Стюарт 1973, стр. 35, 201.
- ^ Патрик, Маргарет Дж. (1990). От куста до пригорода: Карори 1840-1980. Веллингтон: Историческое общество Карори. С. 40, 41, 50. ISBN 0-473-00915-3.
- ^ Стюарт 1973, п. 168.
- ^ Парсонс 2010, п. 193.
дальнейшее чтение
- Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 54, 177, 192, 193. ISBN 978-0-908573-88-2.
- Стюарт, Грэм. Конец раздела с пенни: история городского транспорта в Новой Зеландии. Веллингтон: Рид. С. 64–66, 201–202. ISBN 0-589-00720-3.
внешняя ссылка
- Страница трамваев Wellington City Libraries
- Веллингтонский трамвайный музей
- Транспортное движение (вагоны, трамваи и т. Д.) В Cyclopaedia of New Zealand Volume I (Веллингтон) 1897 г.
- Веллингтонский электрический трамвай 1904 года на станции 45c 1985 года
- Просмотреть фотографии (405) в поиске по архивам: искать "трамвай", отмечать только изображения
- Фото конки на набережной 1900 г.
- Фото женщины-кондуктора 1943 года
- Фото работницы трамвая, ремонтирующей путь 1944 г.
- Статья об открытии линии Lyall Bay