WikiDer > Западная линия, Тасмания

Западная линия
Обзор
Владелец	TasRail
Термини	Bell Bay Line; Уилтшир
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	TasRail
История
Открыт	1871
Технический
Длина трека	78 км (48 миль)
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Старый датчик	5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Карта маршрута
	Легенда
	Перт
	Река Дон
	Cooee Creek

Western Line, Tasmania

В Западная линия, ранее известный как Лонсестон и Вестерн Лайн, это 78-километровый грузовой железнодорожный коридор, который проходит от Западного узла до Уилтшира в Тасмания, Австралия. Первоначальная линия была построена в 1871 году как частный 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея железная дорога, открывшаяся между Делорейн и Лонсестон отправлять сельскохозяйственную продукцию в порт на викторианские рынки.^[1]

Закон о железной дороге

Хотя правительство Тасмании рассматривало предложения о строительстве железной дороги от Хобарт в Лонсестоне еще в 1856 году, только 27 августа 1857 года было сделано что-то определенное. На собрании сторонников в этот день была принята резолюция, рекомендовавшая передать губернатору петицию о строительстве железной дороги от Лонсестона до Делорейна. В 1858 году объединенный парламентский комитет выступил за строительство железной дороги в колонии. Но ничего не было сделано до 1865 года, когда был выпущен проспект Лонсестонской и Западной железнодорожной компании. Позже в том же году был принят первый Закон о железной дороге, который предусматривал строительство железной дороги между Лонсестоном и Делорейном частным предприятием.^[2]^[3]

Лонсестонская и Западная железная дорога была Акционерное общество 450 000 фунтов стерлингов, главным образом заимствованных в Англии, с процентами, гарантированными правительством Тасмании. Землевладельцы, которым будет выгодна линия, взяли на себя обязательство возместить государству, если доходы от железной дороги не дадут процентных денег.^[4]

Строительство

Лонсестонская и Западная железная дорога была образована 9 мая 1867 года, а первая ветвь линии была свернута 15 января 1868 года. Герцог Эдинбургский который был с визитом в Колониях.

Контракт на строительные работы был заключен в июле 1868 года. Строительные работы продолжались в течение следующих 18 месяцев, но возникли задержки со строительством мост над рекой Южный Эск. В 1869 году подрядчики привезли из Виктория два тепловоза-цистерны для строительных работ.

Дата завершения, указанная в Контракте, была 10 марта 1870 года, но было дано продление, и строительство продолжилось до точки, где Дата открытия могла быть установлена на следующий сентябрь. Обильные дожди привели к дальнейшим задержкам, и только 10 февраля 1871 года линия была открыта для движения губернатором.

В 1868 г. было заказано два локомотива. Роберт Стивенсон и компания. Они прибыли в декабре 1869 года вместе с товарами и легковыми автомобилями. Повторный заказ еще на два локомотива был размещен в ноябре 1869 года, и они были введены в эксплуатацию в ноябре 1870 года.^[2]

Услуги начинаются

Когда линия была открыта, услуга трех двуглавый поезда ходили в каждую сторону в день, но это оказалось неудовлетворительным, и позже использовался один локомотив на рейс.

Вплоть до 1880 года было предусмотрено три класса размещения пассажиров, но после этого года третий класс был отменен.

К декабрю 1872 года было решено, что потребуется пятый локомотив, и был размещен заказ в Sharp Stewart and Company.

Строительный подрядчик продолжал эксплуатировать железную дорогу до ноября 1871 года, после чего ее взяла на себя компания.^[2]

Финансовые трудности

В период строительства Компания испытывала определенные трудности с привлечением необходимых финансовых средств для покрытия стоимости строительства. Он обратился в Правительство за помощью. Правительство назначило двух железнодорожных комиссаров для общего надзора за всем строительством железной дороги и авансирования Компании финансовых средств для завершения строительства линии.

Трафик увеличился после того, как Компания приняла на себя работу линии, однако возникли трудности с продолжением работы. Переговоры были начаты с целью перехода правительства к линии. Эти переговоры были завершены, и правительство перешло на линию с 31 октября 1873 года.^[2]^[5]

Смена калибра

Линия изначально была построена в 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Широкая или Ирландский калибр. Вскоре после прихода к власти в 1873 году было принято решение о переводе линии на более узкую колею.^[6]^[7]

В марте 1876 г. Компания Tasmanian Main Line Railway завершил строительство 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять линия из Хобарт к Evandale и вступил в переговоры с правительством о строительстве третьей железной дороги над путями широкой колеи Лонсестона и Западной железной дороги между Эвандейл Джанкшен и Лонсестоном. Было получено одобрение, и 1 ноября 1876 года TMLRC начал работу над линией с двойной колеей в Лонсестоне.

В начале 1880-х годов правительство Тасмании приняло решение о строительстве дальнейших линий узкой колеи и приступило к строительству 3 фута 6 дюймов (1067 мм) линия от Делорейн до Девонпорта, которая открылась 1 сентября 1885 года.

В 1887 г. ширококолейный подвижной состав Лонсестонской и Западной железной дороги состоял из 14 пассажирских вагонов, 4 конюшен и 84 грузовых вагонов. Было рассмотрено предложение установить внешний рельс, и было решено, что будет достигнута большая экономия эксплуатации. Последний поезд широкой колеи ходил 20 августа 1888 года.

Подвижной состав переведен на узкую колею. Были проданы четыре локомотива Stephenson, а Sharp Stewart был переоборудован в узкоколейку с колесной формулой 4-2-2, единственной 'Одинокий'для работы на узкоколейных железных дорогах Австралии.^[2]

Смотрите также

Железнодорожный транспорт в Тасмании

дальнейшее чтение

Стокса, H, Век Тасманских железных дорог Хобарт 1971
Купер, Грег. и Госс, Грант (1996) Тасманийские железные дороги 125 лет, 1871–1996: история в живописи Девонпорт, штат Тас. : CG Publishing Co. ISBN 0-646-27633-6

[1] Товарищ по истории Тасмании

[bull-2] а ^б ^c ^d ^е Первая железная дорога Тасмании Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Октябрь 1941 г., стр. 41–44.

[3] "Закон Лонсестона и Западной железной дороги (29 Вик, № 24)". austlii.edu.au. Получено 10 августа 2014.
"Закон Лонсестона и Западной железной дороги, № 2 (30 Vic, № 28)". austlii.edu.au. Получено 10 августа 2014.
"Закон Лонсестона и Западной железной дороги, № 3 (31 Вик, № 43)". austlii.edu.au. Получено 10 августа 2014.

[4] Чемберлен, Брайан Р. (1985), Лонсестон и западная железнодорожная компания, ООО, 1867–1904 гг., Regal Press, ISBN 978-0-949457-02-8

[5] "Закон о Лонсестоне и Западной железной дороге 1873 года (37 Вик, № 20)". austlii.edu.au. Получено 10 августа 2014.

[Scott-6] Скотт, Э. Хэгли (Краткая история первых дней села и уезда с заметками о семьях пионеров). Лонсестон: Бирчоллс. С. 26–28. ISBN 0-949457-05-1.

[7] "Закон о Лонсестоне и Западной железной дороге 1883 года (47 Вик, № 36)". austlii.edu.au. Получено 10 августа 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Navigation