WikiDer > Западный Мэриленд К-2

Вестерн Мэриленд К-2 класс
WM # 202 в городском парке Хагерстауна.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 38075-38078, 38115-38119 Дата постройки Июль-август 1912 г. Всего произведено 9
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • МСЖД 2′C2 ′ h1 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 69 дюймов (1753 мм) Колесная база Локо и тендер: 67,42 футов (20,55 м) Длина 103 футов 3 1⁄8 в (31,47 м) Нагрузка оси 53 500 фунтов (24 300 кг; 24,3 метрических тонны) Клейкий вес 160 500 фунтов (72 800 кг; 72,8 метрических тонны) Локо вес 254300 фунтов (115,300 кг; 115,3 метрических тонны) Нежный вес 148000 фунтов (67000 килограммов; 67 метрических тонн) Общий вес 402300 фунтов (182 500 кг; 182,5 метрических тонны) Тип конкурса Вандербильт, Водное дно Тип топлива Каменный уголь, некоторые преобразованы в горючее Вместимость топливных баков 3174 галлона США (12 010 л; 2643 имп гал) Крышка для воды 8000 галлонов США (30 000 л; 6700 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 61,80 квадратных футов (5,741 м2) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 307 квадратных футов (28,5 м2) Перегреватель: ​ • Тип Тип E • Площадь обогрева 755 квадратных футов (70,1 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра 24 дюйма × 28 дюймов (610 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaert ИзначальноБейкер
Показатели производительности Максимальная скорость 90 миль / ч (140 км / ч) Тяговое усилие 39736 фунтов-силы (176,75 кН) Фактор adh. 4.04
Карьера Операторы Западный Мэриленд Учебный класс К-2 Числа 201–209 Доставленный 1912 На пенсии 1952-1954 Сохранилось Один сохранился (№ 202) Диспозиция Western Maryland 202 на выставке в Хагерстаун, Мэриленд, остаток списан

В Западный Мэриленд К-2 был класс 9 4-6-2 Паровозы типа «Тихий» постройки Baldwin Locomotive Works в 1912 г. и эксплуатировался Западная Мэриленд железная дорога до начала 1950-х гг.

Они тянули пассажирские поезда до пенсии и выживает только один, № 202.

История

Когда локомотивы были доставлены в Западный Мэриленд, они были введены в эксплуатацию для пассажиров и были введены в эксплуатацию на недавно построенном пристройке Коннеллсвилля в 1912 году. Они перевозили пассажирские поезда между Балтимором, Мэриленд, и Чикаго, Иллинойс, включая поезда первого класса. Чикаго Лимитед и Балтимор Лимитед. Однако к 1917 году они были заброшены. Несмотря на это, локомотив продолжал возить пассажирские поезда до начала 1950-х годов. К 1938 году все К-2 заменили клапанный механизм Baker на клапанный механизм Walschaert. В 1947 году номера 201, 202, 204 и 206 были переоборудованы для сжигания мазута, чтобы соответствовать требованиям по дыму в Балтимор. После переоборудования четыре К-2 останутся к востоку от Камберленд до конца своей карьеры. №№ 204 и 205 в конечном итоге использовались для размораживания угля в бункерах, прежде чем они были выгружены на корабли в Порт Ковингтон, порт WM в Балтиморе. До выхода на пенсию № 204 считался красавицей дороги. По мере того, как железная дорога была дизельной, в 1952 году начался вывод из эксплуатации, и к 1954 году все К-2 были списаны.^[1][2]

Сохранение

Сохранился только один К-2, № 202. Он был списан в 1952 году, а в 1953 году Западный Мэриленд решил подарить его детям Хейгерстауна и выставить его в городском парке Хейгерстауна.^[2] Сегодня он все еще там выставлен. 7 июня 1984 г. локомотив был добавлен в состав Национальный реестр исторических мест. Это один из двух сохранившихся паровозов Западного Мэриленда и единственный сохранившийся магистральный паровоз WM.^[3]

Состав

Рекомендации