WikiDer > Whitehaven

Whitehaven
Для использования в других целях см. Уайтхэвен (значения).

Whitehaven
Рынок Уайтхэвен.jpg
Рынок Уайтхэвена
Уайтхейвен расположен в Камбрии.
Whitehaven
Whitehaven
Расположение в пределах Камбрия
численность населения23,986 (2011)
Справочник по сетке ОСNX974181
Гражданский приход
  • Whitehaven
Округ
Графство Шир
Область, край
СтранаАнглия
Суверенное государствообъединенное Королевство
Почтовый городWHITEHAVEN
Почтовый индекс районаCA28
Телефонный код01946
ПолицияКамбрия
ОгоньКамбрия
Скорая помощьсеверо-Запад
Парламент Великобритании
Список мест
Великобритания
Англия
Камбрия
54 ° 32′53 ″ с.ш. 3 ° 35′08 ″ з.д. / 54,5480 ° с. Ш. 3,5855 ° з. / 54.5480; -3.5855Координаты: 54 ° 32′53 ″ с.ш. 3 ° 35′08 ″ з.д. / 54,5480 ° с. Ш. 3,5855 ° з. / 54.5480; -3.5855

Whitehaven это город и порт на западном побережье Камбрия, недалеко от Озерный район Национальный парк в Англии. Исторически в Камберленд, он находится у дороги в 38 милях (61 км) к юго-западу от Карлайл и 45 миль (72 км) к северу от Барроу-ин-Фернесс. Это административный центр Городок Коупленд, и есть городской совет прихода Уайтхэвена. Население города по переписи 2011 года составляло 23 986 человек.[1]

Рост города во многом был связан с использованием обширных угольных шахт. Семья Лоутер, что привело к росту экспорта угля через гавань с 17 века. Это также был крупный порт для торговли с Американские колонии, и был, после Лондона, вторым по загруженности портом Англии по тоннажу с 1750 по 1772 год. Это процветание привело к созданию Грузинский спланированный город в 18 веке, оставивший архитектурное наследие более 170 перечисленные здания. Уайтхейвен был назван "жемчужиной города" Совет британской археологии благодаря историческому качеству городской среды.[2]

Уайтхэвен был местом крупной химической промышленности после Второй мировой войны, но и она, и угольная промышленность исчезли, и сегодня основной промышленностью является близлежащая Селлафилд ядерный комплекс, который является крупнейшим местным работодателем и имеет значительную административную базу в городе. Уайтхейвен включает в себя ряд бывших деревень, поместий и пригородов, таких как Mirehouse, Woodhouse, Kells и Хенсингем, и обслуживается Железнодорожная линия побережья Камбрии и Дорога A595.

Управление

Уайтхэвен находится в Copeland UK Парламентский избирательный округ. Труди Харрисон это Член парламента.

Перед Brexit, это было в Северо-Западная Англия Европейский парламентский округ.

За Местное правительство цели он имеет следующие палаты в Городок Коупленд:

  • Whitehaven South
  • Whitehaven Central
  • Kells
  • Hillcrest
  • Пробка
  • Sneckyeat

Также следующие подразделения в Совет графства Камбрия:

  • Брансти
  • Келлс и Сэндвит
  • Хиллкрест и Хенсингем
  • Mirehouse

У Уайтхэвена тоже есть Приходской Совет; Городской совет Уайтхэвена.[3]

Ранняя история

Хотя был Римский форт в Партонпримерно в 1,9 км к северу, нет никаких свидетельств римского поселения на месте нынешнего города Уайтхейвен.

Область была заселена ирландско-норвежскими Викинги в 10 веке.[4] Название области Copeland, который включает Уайтхэвен, указывает на то, что земля была куплена у Королевство Стратклайд, возможно, с добычей из Ирландии.[5]

После прибытия Норманны, примерно в 1120 г. St Bees Priory была основана Уильямом де Мешином, которому был предоставлен большой участок земли от побережья в Уайтхейвене до реки Кикл, а затем на юг вниз по реке Эхен до моря. Сюда входила небольшая рыбацкая деревня Уайтхейвен.[6] Следующий Генрих VIIIс роспуск монастыря в 1539 году владение этим имением перешло через ряд светских помещиков, пока оно не перешло в руки Семья Лоутер в 17 веке.

Уайтхейвен был городком в «квартале Престон» округа St Bees.[6] и церкви города были часовни безмятежности из St Bees до 1835 года, когда в Уайтхейвене были созданы три церковных округа.[7]

Рост и процветание

Вид Матиаса Рида на Уайтхейвен, около 1738 года, с изображением запланированного города сэра Джона Лоутера.

Современный рост Whitehaven начался с покупки компанией Сэр Кристофер Лоутер поместья Уайтхэвен в 1630 году и последующее развитие порта и шахт. В 1634 году он построил каменный пирс, обеспечивающий укрытие и доступ для судов, что позволило вывозить уголь из Cumberland Coalfield, особенно в Ирландию. Это было ключевым событием в быстром росте города из маленькой рыбацкой деревушки в промышленный порт.

В 1642 г. усадьба St. Bees был унаследован Сэр Джон Лоутер, второй баронет из Уайтхейвена (1642–1706), который развил город Уайтхейвен, его угольную промышленность и торговлю с Ирландией. Он наблюдал за тем, как Уайтхейвен превратился из маленькой рыбацкой деревушки (при его рождении она состояла примерно из пятидесяти домов с населением около 250 человек) до запланированного города в три раза больше Карлайла.[8][9] На момент его смерти в «порту Уайтхейвена» было 77 зарегистрированных судов общим объемом около четырех тысяч тонн, и они экспортировали более 35 тысяч тонн угля в год.[10]

Растущее процветание Уайтхейвена также было основано на табаке. К 1685 году корабли регулярно привозили табак из британских колоний Вирджиния, Мэриленд и Пенсильвания в Америке, а к началу 18 века около 10% импорта табака в Англию проходило через Уайтхейвен. К середине 18 века это был второй или третий порт в Англии для импорта табака. Затем табак продавался на внутреннем рынке или реэкспортировался, например в Ирландию, Францию ​​или Нидерланды.[11]

Однако после Акты Союза 1707 объединил Англию с Шотландией, тем самым отменив акцизы между ними, порт Глазго начал захватывать табачную торговлю Уайтхэвена, что привело к более позднему созданию Глазго Табачные лорды. Ко второй половине 18 века объем перевозок табака через Уайтхейвен резко сократился, и к 1820 году таможенный сборщик не упомянул табак в своем отчете по Уайтхейвену.[12]

Дэниел Дефо посетил Уайтхэвен в 1720-х годах и написал, что в городе было:

"выросший из небольшого места, чтобы быть очень значительным за счет торговли углем, теперь это самый выдающийся порт в Англии для отгрузки угля, кроме Ньюкасл и Сандерленд и даже сверх последнего. В последнее время они также стали заниматься торговлей из-за необычно большого количества их судов, и теперь есть несколько крупных торговцев; но в торговле город еще молод ».[13]

Чтобы заменить торговлю табаком, Уайтхэвен перешел на импорт сахара из Барбадос, вата[требуется разъяснение] из Антигуа и кофе и какао из Сент-Люсия. Из-за торговли углем Уайтхэвен был вторым портом Англии после Лондона по тоннажу судоходства с 1750 по 1772 год. Даже к 1835 году Уайтхэвен все еще оставался на пятом месте с 443 зарегистрированными судами, но к концу 19-го века было зарегистрировано всего 68 судов.[14] Уайтхэвен был тесно связан с работорговля и записи показывают, что невольничьи корабли покидали Уайтхейвен для походов рабов в Африку и Америку между 1711 и 1767 годами.[15] В 2006 г. Copeland Council (Местные власти Уайтхэвена) принесли официальные извинения за роль Уайтхэвена в работорговле.[16]

Бунтарь-патриот Джон Пол Джонс совершил набег на город в 1778 году, сжег несколько торговых судов в гавани.

Вовремя 19 век порт Уайтхэвен обогнали Бристоль, Ливерпуль и Глазго, так как у них были лучшие глубоководные доки и они были ближе к крупным городам населения и промышленности. Огромное развитие национальной железнодорожной сети также уменьшило 18-ый век конкурентное преимущество в том, что уголь добывается в непосредственной близости от гавани для отправки по морю.

Добыча угля

Соленый карьер 1729-1848 гг., Пионер подводной добычи.
"Сталелитейный завод" Карлайла Спеддинга

Ранний майнинг

Самое раннее упоминание о добыче угля в районе Уайтхейвена относится ко времени приора Лэнгтона (1256–1282 гг.) Из монастыря Св. Пчелы относительно угольных шахт в Эрроутуэйте. Приорат Св. Пчел был распущен в 1539 году, а права на землю и недра перешли к светским владельцам. Первый из них, Сэр Томас ЧалонерВ 1560 году он предоставил в аренду землю для добычи угля, а в 1586 году он предоставил школе Св. Пчелы свободу «взять 40 грузов угля на свои угольные шахты в приходе Св. Пчелы для использования в школе».[6] Такие разработки были мелкомасштабными и близкими к поверхности, с использованием штольни и колокольни. Но позже семья Лоутеров развила угольную промышленность Уайтхейвена и с середины 17-го века к раннему 20 век.

Влияние Лоутеров

Сэр Джон Лоутер, 2-й баронет (1642–1706) значительно развил угольную промышленность и торговлю с Ирландией. Он потратил более 11 000 фунтов стерлингов на расширение владений Лоутер в этом районе и значительно улучшил дренаж своих карьеров; что позволяет вести добычу на больших глубинах.[8][10]

Сэр Джеймс Лоутер, четвертый баронет ФРС (1673–1755) продолжил дело своего отца и, по общему мнению, стал самым богатым простолюдином в Англии. Между 1709 и 1754 годами было потрачено более 46 000 фунтов стерлингов на расширение земельных владений Лоутера и отчислений за уголь в Западном Камберленде.[а] К 1740-м годам Лоутер был доминирующим экспортером в каждой гавани угольного месторождения Камберленд.[17] с конца 17 до середины 19 веков этот уголь составлял 6-7% всего английского экспорта в Ирландию; большая часть угля, сжигаемого в Дублине, поступала отсюда.[8] Тем не менее, Лоутер был известен своей недобросовестной деловой практикой и арендой роялти за уголь, принадлежащих Школа St Bees была получена в 1742 году на явно несправедливых условиях: годовая рента в размере 3,50 фунтов стерлингов без платы за тонну в течение 867 лет. В конце концов, в 1827 году договор об аренде был аннулирован, и школе было выплачено более 13 000 фунтов стерлингов.[6][8][10]

Майнинг под морем

Сэр Джон, а после него сэр Джеймс опасались, что под сушей мало запасов экономически извлекаемого угля. Они считали, что исследования под водой необходимы, но это чревато затоплением. Однако у сэра Джеймса было два очень способных менеджера, братья Карлайл и Джон Спеддинг, которые были готовы исследовать новые технологии и методы. В 1712 году Джон Спеддинг призвал Лоутера рассмотреть возможность перекачки паром, а в 1715 году он стал одним из первых клиентов недавно изобретенного Двигатель Ньюкомена. Спеддинг пришел к выводу, что такой двигатель опорожняет затопленную яму за две трети времени, джины для лошадей взял бы, и сделал бы это за четверть стоимости.[18] Следовательно, небольшой (цилиндр диаметром 17 дюймов) Двигатель №5, построенный Томасом Ньюкоменом и Джон Колли, был возведен.[19][20] Он оказался настолько успешным, что в 1727 году Лоутер купил дополнительный насосный двигатель.

Благодаря этому проверенному методу откачки, Lowther смогла использовать угольные месторождения под водой, вырывая яму в Салтоме на суше ниже обрывов к югу от гавани, на глубину 456 футов (138 м). Работы начались в начале 1730 г. [b] и яма была официально открыта в мае 1732 года с большим праздником. Карлайл Спеддинг отвечал за проектирование и строительство и успешно затопил только вторую подводную яму в Великобритании. Сообщалось, что «Шахта размером двенадцать футов на десять была погружена на семьдесят семь саженей» (141 метр) »(самая глубокая яма, которая была выкопана в любой части Европы) в угольный пласт толщиной в три ярда (основная полоса ) в течение двадцати трех месяцев с использованием тридцати бочек пороха и без какой-либо потери жизни или здоровья работниками ».[22][23]Соляная яма прекратила добычу угля в 1848 году и теперь является зарегистрированным древним памятником (SM 27801).[24] и является наиболее известным сохранившимся примером расположения шахт 18 века. Свидетельство вала, джина, конюшни, заводной двигатель дом, котельная и дымоход, коттеджи, подъездные пути и подпорные стены - все это сохранилось. Уголь, добытый из Солтомской ямы, поднимался на поверхность с помощью джина, а затем транспортировался трамваем через туннель в Равенхиллскую яму для подъема на вершину утеса. Соляная яма использовалась в качестве центральной насосной станции, осушая многие другие местные шахты через штольню, пробитую в 1790-х годах, и продолжала использоваться еще долго после того, как перестала работать с углем.

Технические инновации

Чтобы противостоять значительной опасности метан В результате взрыва Карлайл Спеддинг изобрел предшественника «лампы безопасности», известной как Spedding Wheel или Steel Mill. При этом использовались искры, генерируемые кремнем против вращающегося стального колеса, чтобы обеспечить свет, поскольку искры были недостаточно горячими, чтобы воспламенить газ. Иногда это приводило к взрывам или пожарам, но это было большим улучшением по сравнению с открытым пламенем.[6]Лоутер также поддерживал экспериментальные работы по рудничному газу. Уильям Браунригг, местный врач и ученый, и он представил доклады Браунригга в Королевское общество. Браунригг направил газ из соседней ямы в свою мастерскую, которая обеспечивала свет и тепло, а баллоны с газом были доставлены в Лондон для демонстрации в Королевском обществе.[6] Браунригг был избран Член Королевского общества (FRS) за эту работу.

Упадок влияния Лоутера

После сэра Джеймса последовала очередь Лоутеров, которые унаследовали интересы угля, но не последовали его интересам. Прямое участие Лоутеров в добыче угля уменьшилось, и в 1888 году шахты были сданы в аренду компании Whitehaven Colliery Company. К 1893 году почти весь уголь добывался из-под моря, и карьер Уильяма простирался на 4 мили под Солуэем.[6] В 1900 году добыча на угольных шахтах составила 536 000 тонн. Однако они стали менее экономичными; компания потерпела крах в 1933 году, и карьеры были проданы угольным предприятиям Priestman. Они, в свою очередь, потерпели неудачу в 1935 году, и карьеры были закрыты на 18 месяцев. Работа возобновилась с помощью фонда Наффилда, и была образована Cumberland Coal Company, открывшая карьеры заново в 1937 году. В 1947 году карьеры перешли в ведение национализированного органа, Национальный совет угля.[6]

Хейг Пит (закрыт в 1986 г.), последняя яма в Уайтхейвене

Степень добычи

За 300 лет в районе Уайтхейвена было затоплено более семидесяти карьеров. За этот период около пятисот или более человек погибли в ямах-катастрофах и аварии на шахтах. Самая крупная катастрофа в этом районе произошла в 1910 году на Веллингтонском карьере, где погибли 136 шахтеров. В другой катастрофе в 1947 году у Уильяма Пита погибли 104 человека. Четыре отдельных взрыва за период 1922–1931 гг. На Хейг-Пит вместе убили 83 человека.[25] Хейг был последней шахтой в Уайтхейвене.

Временное прекращение добычи угля

В 1983 году на карьере Хейг был обнаружен крупный геологический разлом, который усложнил работу. Это, в сочетании с политической ситуацией, и забастовка шахтеров в 1984–85 гг., способствовал возникновению проблем на шахте. Персонал попытался открыть новое предприятие, но было принято решение о закрытии, и после двух лет восстановительных работ 31 марта 1986 года Хейг окончательно прекратил добычу. Сегодня в Уайтхейвене не ведется добыча, хотя есть предложение потопить новая шахта под водой для коксующегося угля.[26] В ноябре 2019 года правительство Великобритании дало зеленый свет этой шахте.[27]

Консервация соляной ямы

Соляная яма после консервационных работ

В 2007 году Совет Коупленда объявил, что он больше не может позволить себе содержать оставшиеся здания Saltom Pit и предохранять их от повреждения морем. Но после интернет-кампании myWhitehaven.net,[28] совет передумал. Они объединились с Народная вера попытаться спасти Соляную яму и получил необходимое финансирование из различных источников, включая грант в размере 50% от Евросоюз. В понедельник 8 декабря 2007 г. Соляная яма была вновь открыта как исторический памятник. Здания карьера были законсервированы и теперь являются частью проекта «Побережье Уайтхейвена» - схемы восстановления прибрежной зоны Уайтхейвена.

Гавань

Гавань Уайтхэвен со стороны проспекта с изображением музея маяка слева.

Существование гавани или места для посадки в Уайтхейвене можно проследить до 1517 года, когда были зарегистрированы причальные сборы - также известные как причалы.

Семья Лоутер приобрела поместье Сент-Бис в 1630 году семьей Лоутер; это положило начало развитию гавани Уайтхэвен в первую очередь для экспорта угля. Сэр Кристофер Лоутер построил каменный пирс в 1631-34 годах, и он сохранился, хотя и сильно изменился, как Старый причал.[29]

К 1660-м годам пирс пострадал от шторма, а к 1670-м годам он стал считаться слишком маленьким для растущего числа судов, желающих его использовать. В 1677 году в описании упоминается «небольшой пирс на мелководье, построенный из деревянных свай и камней».[30]

Перспектива постройки конкурирующего пирса в Партоне к северу от Уайтхэвена побудила сэра Джона Лоутера развивать гавань, и к 1679 году продолжались дальнейшие работы. В конце 17-го и 18-го века гавань была расширена за счет балластных стен, молов и пирсов, чтобы стать одной из самых сложных гаваней в Великобритании.[31] В апреле 1778 г. гавань стала первым местом Американская атака на Британских островах во время Американская революционная война.

Торговля порта быстро пошла на убыль, когда порты с гораздо большей грузоподъемностью, такие как Бристоль и Ливерпуль, начал заниматься своей основной торговлей. Пик его процветания пришелся на 19 век, когда Западный Камберленд испытал кратковременный бум, потому что гематит найденная на месте, была одной из немногих железных руд, из которых можно было производить сталь. Бессемеровский процесс. Улучшения Бессемеровского процесса и разработка открытый очаг убрали это преимущество. В 20-м веке, как и в большинстве горнодобывающих сообществ, межвоенное депрессия был тяжелым; это было усугублено для Западной Камбрии Независимость Ирландии что внезапно создало тарифные барьеры на своем основном экспортном рынке.

В 1992 году порт потерял свою последнюю операцию по перевалке коммерческих грузов, когда Продолжать идти прекратили импорт фосфоритов. Водители Йонас и инженеры морского консалтинга Бекетт Рэнкин разработали новый генеральный план по заполнению внутренних бассейнов гавани, чтобы создать большую пристань для яхт и рыбацкую гавань, а также переориентировать город на обновленную гавань.

Пристань для яхт, а на заднем плане - музей маяка и камин-подсвечник.

В гавани было много других обновлений из-за событий тысячелетия, а проект по омоложению обошелся примерно в 11,3 миллиона фунтов стерлингов.[32] Это обеспечило еще 100 причалов в марине. Еще 5,5 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на разработку 40-метровой (130 футов) высоты. воронье гнездо и световая волна, меняющая цвет в зависимости от прилива, вместе с Ромовая история на Лоутер-стрит, признана небольшой достопримечательностью 2007 года Cumbria Tourism.[33] Изображение гавани было использовано на первой полосе Тейт МодернРекламный материал для выставки проектов тысячелетия в 2003 году.[34]В июне 2008 г. Королева Елизавета II посетил Уайтхейвен в рамках празднования 300-летия.[35] Королева и Принц филипп затем официально открыли обновленный музей Бикон в гавани. Мероприятие посетили 10 000 человек.

Градостроительство

Одна из прекрасных террас в городе - на Скотч-стрит.
Особняк Гейла на Дюк-стрит и Скотч-стрит. Построен в 1710 году, позже использовался как ратуша.

Уайтхэвен был с Фалмут, первый постсредневековый город с новой планировкой в ​​Англии.[36] Это наиболее полный пример запланированного Грузинская архитектура в Европе и их более 170 перечисленные здания. Планируемая планировка Уайтхэвена была с улицами в прямоугольной сетке, которую, как считается, имитировали новые города Американские колонии, с которыми были прочные торговые связи.

Хотя сэр Кристофер Лоутер изначально купил Уайтхэвен, именно его сын, сэр Джон Лоутер, 2-й баронет, отвечал за его рост и развитие. В 1660 году сэр Джон приобрел для города рыночный устав, но расширение города началось только в 1680-х годах, когда он проложил обширную прямоугольную сеть улиц к северо-востоку от существующей крошечной деревушки.[37]

Сэр Джон уточнил, что дома должны «быть трехэтажными, не менее 28 футов от уровня улицы до площади боковых стен, причем окна первого и второго этажей должны быть трансовый и то же вместе с дверьми из тесаного камня ". Было сделано достаточно места для садов.[38]

Один квартал был оставлен под новую церковь, а в 1694 году другой участок был отдан под пресвитерианскую часовню. Большинство улиц были относительно узкими, около десяти ярдов, но главная улица, Лоутер-стрит, которая проходила через центр города от семейной резиденции Лоутеров до набережной, имела ширину 16 ярдов. Старая часовня Святого Николая была снесена в 1693 году, чтобы освободить место для Лоутер-стрит, а из ее материалов построили новую школу.[37]

Замок Уайтхэвен был построен в 1769 году для сэра Джона Лоутера в качестве его частной резиденции в конце Лоутер-стрит, заменив более раннее здание, разрушенное пожаром. В 1924 г. граф Лонсдейл продал замок Уайтхэвен местному промышленнику Герберту Уилсону Уокеру. Уокер пожертвовал здание жителям West Cumberland, наряду с 20 000 фунтов стерлингов, чтобы переоборудовать его в больницу, чтобы заменить старый лазарет Уайтхэвена на Хоугилл-стрит, который был основан в 1830 году.[6]

Железнодорожные пути

Станция Уайтхейвен, за которой виден туннель до Коркикла

Уайтхэвен находится на Cumbrian Coast Line который бежит от Карлайл к Барроу-ин-Фернесс и имеет две железнодорожные станции: Уайтхэвен (Брэнсти) и Пробка, к которому ведет длинный туннель под городом.

Приближается общественная железная дорога

Первой железной дорогой, достигшей Уайтхейвена, была Уайтхейвен-Джанкшен, железная дорога (WJR) в 1847 г. из Мэрипорт, который заканчивался на станции Bransty Row и позволял железнодорожным путям добраться до Карлайл и Ньюкасл-апон-Тайн.[39] На южной стороне города первый участок Железная дорога Уайтхэвен и Фернесс (W & FJR) открылся 1 июня 1849 года от конечной остановки в Уайтхейвене (Престон-стрит) до Равенгласс, а затем постепенно, поэтапно до Барроу-ин-Фернесс и, наконец, Карнфорт были достигнуты. Это дало доступ на юг к главной линии Западного побережья, а позже стало главной линией Фернесс Железнодорожный. Две линии были разделены центром города, и через рыночную площадь был проложен трамвай, позволяющий тащить товарные вагоны на лошадях от Престон-стрит до гавани, но сквозного маршрута для пассажирских поездов все еще не было.[40] Но в 1852 году под городом был построен туннель длиной 1333 ярда (1219 м), а в 1854 году пассажирские поезда W & FJR шли на станцию ​​Брансти с новой станции в Коркикле. Престон-стрит стала товарной станцией и служила основным товарным складом города.

Промышленные сети

Как и в других угольных районах, для перевозки угля широко использовались конные трамваи, а затем и железные дороги с локомотивами. Первый паровоз впервые появился в 1816 году по конструкции, аналогичной отмеченной выше. Паровой слон построен Уильям Чепмен Ньюкасла. Однако этот новаторский двигатель не был слишком успешным, и его переоборудовали в двигатель с подкачкой и заводкой.[41] Тем не менее, гавань и угольные шахты в конечном итоге создали обширную сеть промышленных железных дорог в пределах крутых склонов долины и побережья. В системе было два веревочные подъемы. Склон Хаугилл соединял карьер Ледисмит на крутом северо-западном берегу долины с карьерой Веллингтон в гавани и действовал до 1970-х годов, а на юге города был построен склон Коркикл, известный в местном масштабе как «Тормоз». в 1881 году от главной линии железной дороги Фернесс до Крофт-Пит.[42] Он закрылся в 1931 году, но был вновь открыт в мае 1955 года для обслуживания химического завода Marchon Products.[42] Тормоз закрылся навсегда 31 октября 1986 года, когда это был последний коммерческий спуск по канатной дороге в Великобритании.[43] Он был 525 ярдов (480 м) в длину с уклоном от 1: 5,2 до 1: 6,6.

Инженерное дело

Рядом Инженерные работы Lowca начали производить паровозы в 1843 г., в том числе первые Крэмптон локомотивы, ставшие самыми быстрыми локомотивами того времени; один, как сообщалось, достиг 62 миль в час. За время работы завода было выпущено 260 локомотивов - в основном для промышленных линий.[44] Они приступили к судостроению в 1842-1838 годах, выпустив Lowca, первое железное судно, спущенное на воду в Камберленде.

Химический комплекс Марчон

В 1941 году Фред Марзилье и Франк Шон переместили компанию Marchon Products Ltd из Лондона в Уайтхейвен, который был зоной особой застройки, после того, как их офисы были разрушены Немецкая бомбардировка. В Уайтхейвене они начали производство разжигателей огня, а затем, в 1943 году, перенесли производство на площадку коксовых печей Ladysmith в г. Kells, где они образовали дочернюю компанию Solway Chemicals для производства жидких удобрений и пенообразователей. В конце войны несколько химиков и инженеров были освобождены после закрытия Королевских оружейных заводов в Дригг и Селлафилд. Это способствовало новаторскому расширению рынка моющих средств и включению в него некоторых из первых заменителей мыла, появившихся на рынке Великобритании.[45]

Новые моющие средства пользовались большим успехом, поскольку после войны мыла не хватало; однако первоначальной причиной переезда в Уайтхейвен, удаленности от Европы, стало серьезное препятствие, так как это место было удалено от сырья. Ответ заключался в том, чтобы производить на месте как можно больше переработанного сырья. Построены новые заводы по производству жирные спирты в новаторском процессе; триполифосфат был произведен на месте с использованием фосфоритной руды из Касабланка завозится через порт; и серная кислота был произведен с использованием ангидрит из специально созданной шахты Sandwith, примыкающей к фабрике. Производство далее диверсифицировалось на специальные добавки и химикаты, и продолжило расширяться, чтобы стать крупнейшим работодателем города с 2300 сотрудниками.[45]

В 1955 году компании были поглощены Олбрайт и Уилсон, а они, в свою очередь, были переданы французской компании, Родиа, в 1999 году. Упадок этого объекта начался в конце 1980-х годов, и, наконец, в 2005 году объект был закрыт после того, как в течение многих лет был прекращен ряд производственных процессов.[45]

Sekers Ткани

Чтобы помочь противостоять 50% безработице в этом районе, Джон Адамс, компании West Cumberland Industrial Development Company, приглашены Мики Секерс и его двоюродный брат Томи де Гара в 1938 году основали шелковую фабрику West Cumberland в Хенсингеме, Уайтхейвен.[46] Намерение состояло в том, чтобы производить высококачественные шелковые и искусственные ткани для модной торговли, но во время Второй мировой войны они в основном производили парашютный нейлон. После войны она стала Sekers Fabrics и вернулась к своему первоначальному назначению. Он поставлял материал для великих домов моды, таких как Эдвард Молинье и Бьянка Моска в Лондоне и Кристиан Диор, Пьер Кардэн и Живанши в Париже. В то же время она поставляла материалы для одежды в роскошном стиле, которые были доступны для большинства домашних портных, работающих с нейлоном.

Компания была удостоена премии герцога Эдинбургского за элегантный дизайн в 1962, 1965 и 1973 годах, а также была присуждена Королевская грамота как поставщик мебельной ткани Ее Величества Королевы. В 1964 году они открыли большой выставочный зал в 190-192 Слоун-стрит, Лондон.[47]

Мики Секерс была назначена MBE в 1955 году за заслуги перед индустрией моды, а в 1965 году был посвящен в рыцари за заслуги перед искусством.[46]

Шелковая фабрика в Уайтхэвене закрылась в 2006 году.

Спорт

Уайтхэвен - это лига регби твердыня, ее команда Whitehaven R.L.F.C. играть в третий ярус из Система британской лиги регби. Их талисман - лев по имени «Гордость». Есть также несколько команд из Уайтхэвена, играющих в любительском Камберлендская лига и Kells A.R.L.F.C. играть в Национальная лига конференции Высший дивизион. Hensingham ARLFC - любитель Лига регби базируется в Уайтхейвене. Основан в 1900 году. Только в 1920 году клуб изменил свою принадлежность к Лиге регби. Хенсингем - один из старейших клубов регби в стране. Теперь они играют в регби в 3 дивизионе Национальной лиги конференции.

Любительница Уайтхейвена R.L.F.C названа "Wildcats".

Футбольный клуб "Уайтхейвен" в настоящее время играет в Футбольная лига Западного Ланкашира.

Крикетный клуб Уайтхэвена играть в Камбрия Крикет Лига и совместно поделятся своим питчем «The Playground» с Whitehaven RUFC.

Футбольный клуб "Манчестер Сити" и вратарь сборной Англии Скотт Карсон также родился в Уайтхейвене. Он играл за Cleator Moor Celtic.

Астон Вилла и футболист сборной Англии Джеки Сьюэлл родился в Келлсе, Уайтхейвен, 24 января 1927 года.

Cleator Moor Celtic, Ньюкасл Юнайтед, Хрустальный дворец и Ипсвич Таун футболист Чарли Вудс родился в Уайтхейвене 18 марта 1941 года. Вудс стал футбольным тренером и скаутом, работая вместе с футбольным менеджером сборной Англии. Бобби Робсон на протяжении большей части карьеры Робсона с Ипсвич, Ньюкасл и Англия.[48][49]

"Едок джема"

Термин «поедатель джема» часто используют жители соседних Уоркингтон для обозначения жителей Уайтхейвена или, в более общем смысле, людей из Западной Камбрии. Когда Financial Times опубликовал беззаботную статью о знаменитых междоусобицах в сентябре 2008 г. Новости Уайтхейвена опубликовал собственную дополнительную функцию,[50] сообщая, что: «Распространено мнение, что этот термин оскорбляет, потому что он подразумевает, что люди не могли позволить себе покупать мясо для своих бутербродов, поэтому вместо этого им приходилось есть варенье».

В исходной статье ситуация резюмировалась с точки зрения долгосрочного соперничества между Уайтхэвеном и соседним Уоркингтоном: «Легенда гласит, что у шахтеров одного города было варенье в бутербродах, а у другого - нет, но никто не согласен с тем, какой это город. или сделали ли они это потому, что были снобами или крестьянами ». Читатель из Мэрипорт, в нескольких милях дальше по побережью Камбрии (где, как иногда упоминалось в обсуждениях по этой теме, раньше была фабрика по производству джема) сообщил, что он понял термин, первоначально относившийся к людям из Уайтхейвена, и это нашло отражение в комментариях к в Новости Уайтхейвена статья, предполагающая, что прежнее различие между «едоками джема» Уайтхэвена и «хайсайдерами» Уоркингтона постепенно утратилось в обмене оскорблениями на поле для регби.

Морской фестиваль

Морской фестиваль Уайтхэвена 2005

Уайтхейвен также принимал у себя Морской фестиваль, который начался в 1999 году и проводился каждые два года, а затем ежегодно (последний из которых проводился в 2013 году), привлекая примерно 350 000 человек в небольшой город.[51]

Достопримечательности включали высокие корабли, авиашоу, в том числе Красные стрелы и различные современные и старые самолеты, уличные развлечения и фейерверки. На фестивалях 2003, 2005 и 2007 годов местные Морские кадеты были очень заметны, проводя традиционную церемонию Вечерних красок каждый вечер на борту одного из посещающих парусников, а также принимая участие в официальной церемонии закрытия фестиваля во второй половине дня воскресенья каждый год.

Фестиваль 2005 года также ознаменовал 60-ю годовщину окончания Второй мировой войны, когда Уайтхейвен был назначен официальным празднованием памятных дат Камбрии. В параде от городского Замкового парка до гавани приняли участие до 1000 ветеранов и бывших военнослужащих, во главе которых стояли участники трех военных оркестров. Службы проводились со стороны гавани, а самолеты с королевские воздушные силы обеспечил отображение дани над гаванью.

Морские фестивали были основаны Джерард Ричардсон и организована компанией Whitehaven Festival Company, состоящей из совета волонтеров, которые организовали 17 крупных мероприятий в период с 1999 по 2015 год. Компания была закрыта в 2016 году. Они организовали Королевы визит в Уайтхейвен в июне 2008 г., после чего Статус-кво концерт в августе того же года. В августе 2009 года компания провела два мероприятия. Первым был переработанный фестиваль (известный в этом году как Фестиваль еды в Уайтхэвене, хотя на нем все еще присутствовали высокие корабли), который предлагал обычное широкое разнообразие аттракционов, оба в южной половине гавани и в церкви Святого Николая, 8–9 августа. Вторым событием на следующей неделе стал Here and Now Gig (музыкальный концерт с участием поп-икон 1980-х). На июньском фестивале 2010 года, аналогичном по формату 2009 году, музыкальные выступления (Status Quo, N-Dubz и Кэтрин Дженкинс) были перенесены в район гавани.

Фестиваль 2011 г. (с участием Razorlight плюс несколько действий 1980-х, включая Безумие) продолжила успешную кулинарную тему, вернувшись Жан-Кристоф Новелли и другие фавориты. В 2012 году дату проведения фестиваля перенесли на первые выходные июня, чтобы сделать его частью фестиваля. Бриллиантовый юбилей королевы празднование (с красными, бело-синими тематическими фейерверками).

Съемки в июне 2010 г.

Основная статья: Камбрия съемки

2 июня 2010 г. Уайтхэвен стал центром внимания международных СМИ в связи с законы об оружии в Соединенном Королевствепосле массовых убийств людей, живущих в западной части графства. После убийства своего брата-близнеца в Lamplugh, и его семейный поверенный в ФризингтонТаксист Деррик Берд начал массовку в Уайтхейвене, застрелив нескольких человек на улицах и на стоянке такси, где он работал, убив одного.

Испытание перехода на цифровое вещание

20 июля 2006 г. - министр телерадиовещания. Шон Вудворд и министр промышленности Маргарет Ходж объявил, что Уайтхэвен будет пилотная площадка за переключение к цифровое наземное телевидение в Соединенном Королевстве.[52] Выбор пилотного объекта последовал после пробных переключений, проведенных в Ferryside и Болтон.[52]

Переключение началось, когда Би-би-си два был выключен в 02:00 17 октября 2007 года. Затем последовали оставшиеся аналоговые каналы в 02:00 14 ноября 2007 года. В результате переключения все телевизоры в районе Уайтхейвена должны были иметь цифровое наземное вещание приемник (Freeview) или цифровой спутниковой альтернативой (Freesat, Небо, так далее.)[c] Переключение в районе Уайтхэвена было не совсем удачным: в соседнем Eskdale, низкое качество сигнала оставляло зрителей с пустыми телевизионными экранами, и при переходе на цифровое вещание предполагалось, что будет транслироваться более 40 каналов, но в некоторых областях было показано менее 20 каналов.[53]

Известные люди

Современная скульптура в память о набеге Джона Пола Джонса

В алфавитном порядке:

Города-побратимы

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Итого предоставлено Вудом;[8] покупки (и уплаченная цена) перечислены в приложениях к[17]
  2. ^ Новый стиль; но (так как это было до 1752 г.) Квартал Леди Дэй 1729 года согласно отчетам Джона Спеддинга.[21]
  3. ^ В других областях дополнительные альтернативы Freeview были доступны, например, кабельные Virgin Media.

Рекомендации

  1. ^ «Население города 2011». Получено 25 января 2016.
  2. ^ ISGAP.org.uk Дата обращения 01.03.2019. Один из 51 города Великобритании, «считающийся особенно красивым и драгоценным».
  3. ^ "Городской совет Уайтхэвена".
  4. ^ Уэйнрайт, Ф. Т. Скандинавская Англия: Сборник статей, Чичестер: Филлимор (1975)
  5. ^ Винчестер, Ангус Дж. Л. «Множественное поместье: структура для эволюции поселений в англосаксонской и скандинавской Камбрии» в Болдуине, Джоне Р. и Уайте, Яне Д. (редакторы), Скандинавы в Камбрии, Эдинбург: Шотландское общество северных исследований (1985), стр. 89–101.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Хэй, Дэниел (1979). Уайтхэвен: иллюстрированная история. Уайтхейвен: Майкл Мун. ISBN 0-904131-21-1.
  7. ^ История, топография и справочник Камберленда, 1901, Т.Ф. Балмер, Т. Балмер и Ко, Пенрит, 1901 г.
  8. ^ а б c d е Оливер Вуд, Уголь Уэст-Камберленд 1600-1982 / 3, Cumberland & Westmorland Antiquarian & Archaeological Society Extra Series XXIV, Titus Wilson, Kendal, 1988, ISBN 0-9500779-5-X
  9. ^ первая запись (перед новостями из Лондона) в «Внутренние дела». Ньюкасл Курант. 20 мая 1732 г. С. 1–2.
  10. ^ а б c Хинчклифф, Э (1971). "Вашингтон в Уайтхейвене и Эпплби" (PDF). Труды Камберлендского и Вестморлендского антикварного и археологического общества. Вторая серия. 71: 151–198. Получено 14 марта 2017.
  11. ^ Дж. Э. Уильямс (1956) Уайтхэвен в восемнадцатом веке, в The Economic History Review Vol 8 No. 3 pp396-397
  12. ^ Дж. Э. Уильямс (1956) Уайтхэвен в восемнадцатом веке, в The Economic History Review Vol 8 No. 3 pp400-402
  13. ^ Письмо 10: Ланкашир, Уэстморленд и Камберленд, из Экскурсия по всему острову Великобритании, разделенные на маршруты или путешествия к Дэниел Дефоиз "Видения Британии сквозь время" ( Портсмутский университет интернет сайт)
  14. ^ Дж. Э. Уильямс (1956) Уайтхэвен в восемнадцатом веке, в The Economic History Review Vol 8 No. 3 pp 402-404
  15. ^ Гилмор, Джон (сентябрь 2008 г.). "Уайтхэвен". Оксфордский центр афроамериканских исследований. Получено 3 июля 2020.
  16. ^ "Городок извиниться за рабство". Новости Уайтхейвена. 28 февраля 2006 г.. Получено 3 июля 2020.
  17. ^ а б Дж. В. Беккет (1981). Уголь и табак: Lowthers и экономическое развитие Западного Камберленда, 1660-1760 гг.. Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-23486-3.
  18. ^ Гарри Китцикопулос (23 октября 2015 г.). Инновации и распространение технологий: экономическая история первых паровых двигателей. Рутледж. п. 119. ISBN 978-1-317-36488-7.
  19. ^ Аллен, Дж. (1972). «1715 и другие двигатели Ньюкомена в Уайтхейвене, Камберленд». Сделки Общества Ньюкоменов. 45: 237–268. Дои:10.1179 / тнс.1972.017.
  20. ^ "Двигатели Ньюкомена в Уайтхейвене, место". Сроки разработки. Получено 5 апреля 2017.
  21. ^ Уорд, Жан Э (1991). "Затопление Соленой ямы, Уайтхейвен" (PDF). Труды Камберлендского и Вестморлендского антикварного и археологического общества. Вторая серия. 91: 127–144.
  22. ^ Первая запись (перед новостями из Лондона) в «Внутренние дела». Ньюкасл Курант. 20 мая 1732 г. С. 1–2.
  23. ^ «Калросс (участок горнодобывающей промышленности)». BBC. Получено 7 апреля 2013.
  24. ^ «Запланированный античный памятник». Получено 9 декабря 2008.
  25. ^ «Список катастроф». ХилиГерой. Получено 18 октября 2010.
  26. ^ Воан, Адам (23 марта 2018 г.). «Министр ссылается на изменение климата в отказе от угольного разреза». Хранитель. Получено 17 июля 2018.
  27. ^ "Запрос на звонок отклонен правительством". West Cumbria Mining. 1 ноября 2019.
  28. ^ "myWhitehaven". myWhitehaven.net. Получено 9 мая 2012.
  29. ^ Ричард Ньюман (2013) Развитие портов и градостроительство в Северо-Западной Англии в Journal of Maritime Archeology Vol 8 No2 p.290
  30. ^ Ричард Ньюман (2013) Развитие портов и градостроительство в Северо-Западной Англии в Журнале морской археологии, том 8, №2 с. 290
  31. ^ Ричард Ньюман (2013) Развитие портов и градостроительство в Северо-Западной Англии в Journal of Maritime Archeology Vol 8 No2 p.292
  32. ^ "myWhitehaven". myWhitehaven. Получено 9 мая 2012.
  33. ^ "Ромовая история - Темный дух Уайтхейвена". Rumstory.co.uk. 14 марта 2000 г.. Получено 9 мая 2012.
  34. ^ "Новости гавани Уайтхэвен". Whitehaven-harbour.co.uk. Получено 9 мая 2012.
  35. ^ «Увеличенное изображение». Новости BBC. Получено 9 мая 2012.
  36. ^ Колин и Роуз Белл (1972) Отцы города Ранняя история градостроительства в Великобритании ISBN 0-14-02-1401-1, стр.154
  37. ^ а б Мик Астон и Джеймс Бонд (переработанное издание 2000 г.) Пейзаж городов ISBN 0750924896 p130
  38. ^ Колин и Роуз Белл (1972) Отцы города Ранняя история градостроительства в Великобритании ISBN 0140214011 pp151-152
  39. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1.
  40. ^ «Отчеты избранных комитетов по железным дорогам». Карлайл Журнал. 17 июня 1853 г. с. 5.
  41. ^ Джим Рис, «Странная история о паровом слоне» в Ранние железные дороги - материалы Первой Международной железнодорожной конференции. Издательство Newcomen Society 1998.
  42. ^ а б Куэйл (2006), стр.60
  43. ^ Колин Э. Маунтфорд «Канатные перевозки - забытый элемент истории железных дорог» в Ранние железные дороги - материалы Первой международной железнодорожной конференции. Издательство Newcomen Society 1998.
  44. ^ Мортон, Д.О. «Истоки моторостроения Lowca», Промышленный локомотив, Том 1 № 11 (1978)
  45. ^ а б c «Марчон - химический завод в Уайтхэвене» А. В. Рутледж, издательство Tempus, 2005 г., ISBN 0752435728
  46. ^ а б Кросби, Маргарет (3 июля 2009 г.). «Секерс: история, сотканная из шелка». Новости Уайтхейвена. Получено 30 июля 2014.
  47. ^ Историческая Англия. "190-192, Слоун-стрит, SW1 (1272552)". Список национального наследия Англии. Получено 5 марта 2019.
  48. ^ Робсон, Бобби (2005). Прощай, но не прощай - моя автобиография. Hoder & Stoughton. п.88 195 268 286 и т. Д.. ISBN 0340823461.
  49. ^ Бразилия, Алан (июнь 2007 г.). В Бразилии ужасно много пузырей. Хайдаун. п. 164. ISBN 978-1-905156-36-8.
  50. ^ "КТО ЕСТЬ ДЖЕМОРЫ". Новости Уайтхейвена. 2 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2013 г.
  51. ^ "Международная фестивальная компания Уайтхэвена". Thefestival.org.uk. Получено 9 мая 2012.
  52. ^ а б "Уайтхэвен выбран для национального флагманского проекта перехода". culture.gov.uk (Пресс-релиз). Департамент культуры, СМИ и спорта. 2006 г.
  53. ^ "Статья North-West Evening Mail о проблемах с приемом в Эскдейле, 14 ноября 2007 г.". 17 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2007 г.. Получено 9 мая 2012.
  54. ^ Whitehavenandwesternlakeland.co.uk. Дата обращения 9 мая 2012.
  55. ^ «Побратимени градове - МО КОЗЛОДУЙ». Kozloduy.bg. Получено 31 мая 2013.

дальнейшее чтение

  • Дэниел Хэй Уайтхэвен иллюстрированная история, Майкл Мун, 1979 ISBN 0-904131-21-1

внешняя ссылка