WikiDer > Железная дорога Уайтуотер-Вэлли

Whitewater Valley Railroad

В Железная дорога Уайтуотер-Вэлли это железная дорога наследия на юго-востоке Индиана между Connersville и Метамора.

Железная дорога предназначена для сохранения и демонстрации эпохи 1950-х годов. железнодорожная ветка железная дорога. В настоящее время большую часть года им управляют старые дизельные переключатели и переключатели дорог. Паровые операции меняются из года в год. Последний паровоз, подаренный организации, - Нью-Йорк Сентрал B-10W 0-6-0 # 6894. Он почти идентичен последним паровым машинам, работавшим на линии.

История

Рядом с каналом Уайтуотер, железной дорогой и поездом Метамора, Индиана

В Река Уайтуотер сформировал естественный торговый путь для коренных американцев и первых поселенцев. В 1836 году новый штат Индиана одобрил выделение средств на строительство Канал Уайтуотер, следуя за рекой из Лоуренсберг, Индиана, вплоть до Хагерстаун, Индиана, 76 миль (122 км). Он был открыт для Коннерсвилл, Индиана, в 1845 году. Улучшая торговлю в этом районе, он страдал от засух и наводнений, которые сносили акведуки и насыпи. Он был настолько поврежден наводнениями в конце 1850-х годов, что жители обратились к государству с ходатайством о продаже права проезда на железную дорогу.

В 1863 году железная дорога Индианаполиса и Цинциннати (I&C) получила право строить на старой тропе, хотя многие участки канала оставались открытыми в качестве источника гидроэнергии для таких заводов, как тот, который все еще работает в Метамора. Канал оставался открытым в Коннерсвилле до 1953 года, когда над ним построили Западную авеню.

После того, как I&C приобрела полосу отвода канала, ее дочерняя компания, White Water Valley Railroad (WVRR), достигла Коннерсвилля весной 1867 года и продолжила свой путь до Hagerstown в 1868 году. WWVRR соединился с главной линией I&C в Вэлли Джанкшен, в 17 милях (27 км) к западу от Цинциннати, и управлял поездами в Цинциннати по этой линии.

Первоначально управляемый I&C, WVRR несколько лет работал независимо. В 1890 году WVRR была поглощена растущей «большой четверкой» - Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис. Большая четверка (позже Центральная железная дорога Нью-Йорка или Нью-Йорк) работали пригородные поезда из Коннерсвилля и из Харрисон, Огайо, в Цинциннати, и кратко курсировал через поезда и вагоны из Цинциннати в Форт Уэйн, переходя в Коннерсвилле на следы Озеро Эри и Западная железная дорога.

Малоиспользуемый участок между Коннерсвиллем и Хагерстауном был оставлен Нью-Йорком в 1931 году, рельсы были сняты с этого участка в 1936 году, а все пассажирские перевозки закончились в 1933 году. Местные грузовые перевозки продолжались за паровозами до 1957 года, а за тепловозами до тех пор, пока их не прекратили. Преемник Нью-Йорка, Penn Central Railroad в 1972 г.

Формирование Конрейл в 1976 году эта компания предоставила железнодорожные услуги в Коннерсвилле; однако линия была отключена от остальной системы Conrail.

Линия между Метаморой и Коннерсвиллем была продана некоммерческой организации Whitewater Valley Railroad в 1984 году, хотя грузовые перевозки из Brookville в Вэлли-Джанкшен был передан в 1979 г. Индиана и Огайо железная дорога. Грузовые перевозки были прекращены на линии Уайтуотер между Бруквиллем и Коннерсвиллем в 1974 году. Часть оставшейся ветки Нью-Йорка между Коннерсвиллем и станцией Бисон была продана компании Индиана Hi-Rail Corporation в 1981 г.

Текущая операция

Нынешняя компания Whitewater Valley Railroad была сформирована как некоммерческая корпорация в 1972 году и начала пассажирские перевозки в выходные дни в 1974 году на 25 милях (40 км) арендованных Penn Central Railroad трасса между Коннерсвиллем и Бруквиллем. После значительного размыва трассы между Метаморой и Бруквиллем в 1974 году, Penn Central поднял 4 мили (6,4 км) трассы в 1976 году.

Оставшиеся 18 миль (29 км) линии от Коннерсвилля через Метамору были формально куплены Уайтуотер-Вэлли в 1983 году, а затем последовала дополнительная 1-мильная (1,6 км) трасса в Коннерсвилле, которая больше не нужна Индиана Хай- Железнодорожная корпорация.

Эксплуатация исторической железной дороги всегда полностью выполнялась волонтерами, которых дополнял оплачиваемый офис-менеджер. Модернизация железнодорожных путей была поддержана соответствующими грантами на общую сумму более 1,6 миллиона долларов с 1994 года. Железнодорожный музей спас два исторических железнодорожных сооружения в этом регионе, включая Башню Дирборн (Нью-Йорк - B&O) из Лоуренсберг, Индиана, а также B&O Рашвилл, Индиана, пассажирское депо. Эти здания расположены в южной части Коннерсвилл-Ярда. Железная дорога предлагает установить поворотную платформу и навес с разворотом, чтобы защитить локомотивы и другое оборудование от погодных условий в этом основном месте, а также предоставить место для других исторических зданий. В 2012 году железная дорога построила реставрационную мастерскую размером 150 на 60 футов (46 м × 18 м) на северном конце Коннерсвилл-Ярда.

Железная дорога управляет пассажирскими экскурсионными поездами, запряженными историческими дизельными локомотивами и вагонами Open Window Erie, New York Central и Rock Island по регулярному расписанию. Эти поезда часто включают в себя камбуз из собрания музея. Один маршрут, Valley Flyer, работает от Коннерсвилля до Метаморы, а другой работает как Metamora Local, доставляя пассажиров на юг на 2-мильную (3,2 км) экскурсию по восстановленному каналу, мимо лодочного причала, действующего акведука и восстановленный замок. Этот поезд обычно состоит как минимум из одной камбуза и кареты. Во время зимних операций поезда работают с паровым теплом от вагона-генератора, ранее использовавшегося Через Rail Canada.

Локомотивы

Текущий состав

Число	Железная дорога	Строитель	Тип	Дата
8	Манси и Западная железная дорога	GE	70-тонный переключатель GE	12-1946
25	Терминал Цинциннати Юнион	Лимский локомотивный завод	LS-750	06-1951
99	Амхерст Индастриз первоначально демонстратор Болдуина DF-100	Baldwin Locomotive Works	Болдуин DS-4-4-1000	1949
210	Calumet & Hecla Медь	GE	70-тонный переключатель GE	12-1946
320	Железная дорога Балтимора и Огайо	Лима	Лима LS-1200	12-1950
346	Патапско и железная дорога Бэк-Риверс	Болдуин	Болдуин S-12	09-1951
532	Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	Электро-Дизель	EMD SD10, обновлено с EMD SD9 в октябре 1975 г. См. список здесь.	02-1954
709	Armco Steel Corporation	Лима	Лима LS-1000	03-1950
2	Франция Каменная Компания	Плимутский локомотивный завод	МЛ-6	01-1930
11	Юго-западный портлендский цемент	Вулканский металлургический завод	Вулкан 0-4-0Т	12-1924
6	East Broad Top RR	Baldwin Locomotive Works	Стандартный датчик 0-6-0 Switcher	02-1907
1	USN 1	GE	Переключатель GE 65 тонн	1942
9339	Компания Procter & Gamble Company № 9 обозначена как NYC № 9339.	Американская Локомотивная Компания	ALCO S-1	1-1948
6894	Центральная железная дорога Нью-Йорка Центральный Мичиган	Американская локомотивная компания Pittsburgh Works	Коммутатор NYC B-10W 0-6-0	1912

Бывшие локомотивы

Число	Железная дорога	Строитель	Тип	Дата
100	Escambia Железнодорожный	Болдуин	2-6-2	1919
509	Луизиана и Арканзасская железная дорога	Болдуин	4-6-0	1913