WikiDer > Мемориальный мост Уитни Янга

Whitney Young Memorial Bridge
Мемориальный мост Уитни Янга
Мост Уитни Янга 2015.jpg
Мост Уитни Янга с юга в 2015 году
Координаты38 ° 53′23 ″ с.ш. 76 ° 57′54 ″ з.д. / 38,889764 ° с.ш. 76,964979 ° з.д. / 38.889764; -76.964979Координаты: 38 ° 53′23 ″ с.ш. 76 ° 57′54 ″ з.д. / 38,889764 ° с.ш. 76,964979 ° з.д. / 38.889764; -76.964979
НесетАвтомобили, пешеходы
КрестыРека Анакостия
LocaleВашингтон, округ Колумбия., НАС.
Официальное названиеМемориальный мост Уитни М. Янга младшего
Другие имена)Мост на Восточной Капитолийской улице
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта округа Колумбия
ПредшествуетМост Этель Кеннеди
С последующимМост Джона Филиппа Сузы
Характеристики
ДизайнПластинчатый балочный мост
Общая длина1,910 футов (580 м)[1]
Ширина86 футов (26 м)[2]
История
ДизайнерJ.E. Greiner Company из Балтимора, Мэриленд
Открыт10 ноября 1955 г.; 65 лет назад (1955-11-10)
Статистика
Ежедневный трафик66 200 автомобилей в сутки (1996)[2]
ПотериБесплатно в обе стороны
Место расположения

В Мемориальный мост Уитни Янга это мост что несет Восточная Капитолийская улица через Река Анакостия в Вашингтон, округ Колумбия. в Соединенные Штаты. Завершенный в 1955 году, он первоначально назывался Мост на Восточной Капитолийской улице. Его переименовали в правозащитника. Уитни Янг в начале 1974 г.[3][4] Мост имеет длину 1800 футов (550 м), его шесть полос движения шириной 82 фута (25 м) и 15 пролетов, опирающихся на 14 опор.[5][6]

Планирование

Потребность в новом мосте через реку Анакостия была впервые выявлена ​​в 1949 году после ухудшения движения на Барни Серкл привели к массовым жалобам граждан.[7] Мост был предложен через Анакостию, продолжая Восточную Капитолийскую улицу через реку.[8] Этому мосту противостояли Национальный парк столицы и комиссия по планированию (NCPPC), который попросил построить мост путем расширения Massachusetts Avenue SE через неосвоенную территорию Hill East / Reservation 13 и соединив ее с одноименной улицей в Зеленый путь район на восточной стороне реки.[8] Комиссию поддержала влиятельная группа деловых людей и общественных лидеров, известная как Комитет 100 по Федеральному городу.[9] Однако официальные лица округа Колумбия выступили против этого маршрута, опасаясь негативных последствий для близлежащей больницы Галлингера (позже переименованной в Больница округа Колумбия).[10] 29 декабря 1949 года три Комиссары округа Колумбия (тогда единственное правительство округа Колумбия) одобрило строительство моста на улице Ист-Капитолий.[11]

Но всего через три недели Мемориальный мост Фредерика Дугласа открылся через реку Анакостия, уменьшив заторы на дорогах на юго-востоке.[12] Несколько дней спустя NCPPC проголосовал за приостановление утверждения любого нового моста через реку Анакостия до тех пор, пока не будут решены схемы движения и заторы вокруг существующих мостов и не станет очевидной необходимость нового пролета.[13] Федеральные инженеры заявили, что исследование займет два месяца.[14] Члены Палата представителей США из состояния Мэриленд, чье состояние будет затронуто движением на восток от любого нового моста, одобрил сайт East Capitol Street и призвал комиссаров округа Колумбия передать борьбу Конгрессу для разрешения.[15] В начале марта 1950 г. подкомитет по районным ассигнованиям Комитет палаты представителей по ассигнованиям отклонил запрос на финансирование исследования участка Массачусетс-авеню, и Подкомитет по округу Колумбия Комитет палаты представителей по расходам в исполнительных департаментах провели слушания, которые поддержали комиссаров округа Колумбия.[16] Подкомитет по округу Колумбия подсчитал, что реконструкция пандусов и изменение схемы движения вокруг существующих мостов обойдется в 9,5 миллионов долларов, в то время как строительство нового моста будет стоить примерно столько же.[16] Федеральные дорожные власти также заявили, что мост поможет облегчить доступ к Маршрут Мэриленда 214, который изначально планировалось соединить с Балтимор – Вашингтон-Парквей на линии Округа, но которая была вынуждена двигаться в более южном направлении.[17] Члены Конгресса проинспектировали участки Массачусетс-авеню Ю-В и Восточную Кэпитол-стрит.[18] и Подкомитет Палаты представителей утвердил пролет Восточного Капитолия в середине марта 1950 года.[19]

Контракт на изучение двух участков на $ 395 000 был предоставлен Компания J. E. Greiner Балтимора, штат Мэриленд, 9 сентября 1950 года.[20] Компанию также попросили изучить, будут ли подходы с запада к восточному пролету Капитолийской улицы проходить по этой улице или будут разделены между Проспект Независимости ЮВ и C Street NE.[20] 1 мая 1950 года дорожные чиновники округа Колумбия одобрили строительство участка Восточной Капитолийской улицы.[21] Greiner Co. рекомендовала сталь за 2,7 миллиона долларов. пластинчатый балочный мост.[21] Мост был спроектирован так, чтобы проходить под Миннесота-авеню ЮВ и Балтиморская и Потомакская железная дорога следы на восточной стороне реки и соединяются с Kenilworth Avenue NE.[21] Стоимость восточных подходов оценивалась в 6,7 миллиона долларов.[21] Западные подходы разделились бы Остров Кингман и соединить проспект Независимости Ю-В и улицу С. С.[21] Работы на западных подходах оценивались в 2,3 миллиона долларов.[21] NCPPC утвердил план 10 мая.[22] и Инженерный корпус армии США сделал это 20 августа.[23] Но после последнего посещения объекта NCPPC в сентябре 1951 года подходы были перемещены немного на запад.[24] Новые подходы потребовали дноуглубительных работ 650 000 кубических ярдов (500 000 м3) из Kingman Lake и заменив его песком и гравием, чтобы создать плавно изогнутый полуостров, который простирался на 800 футов (240 м) в западную сторону озера.[25] 1,3 миллиона кубических ярдов (990,000 м3) заполнения будет использоваться, чтобы поднять полуостров на 35 футов (11 м) над отметкой низкого уровня воды, а западные подходы будут построены на новой земле.[25]

Строительство

Мемориальный мост Уитни Янга (в центре изображения), ведущий от стадиона РФК через озеро Кингман и остров Кингман к восточному берегу реки Анакостия, на снимке 1991 года.

Тендерные предложения на весь строительный проект стоимостью 12 миллионов долларов были объявлены 23 мая 1952 года.[25] В Арлингтон, Вирджиния, фирма J.A. LaPorte Inc. выиграла контракт на дноуглубительные работы, а фирма Morauer & Hartzell в Вашингтоне выиграла контракт на засыпку.[26] Предполагалось, что работа продлится 15 месяцев.[26] NCPPC одобрил планы города по соединению нового моста с Кенилворт-авеню NE 13 декабря 1952 г.[27] и план за 5,5 миллионов долларов по расширению Кенвилворт-авеню 24 марта 1953 года в разделенную 10-полосную автостраду.[28] Должностные лица округа Колумбия заплатили 250 тысяч долларов, чтобы купить землю для съезда на Кенилворт-авеню.[29] Строительство на западных подъездах было заблокировано на месяц после того, как жители г. Сьютленд, Мэриленд(расстроенная громкими грузовиками, проезжающими по улицам) выиграла месячный запретительный судебный приказ против проекта, чтобы подрядчики могли разработать и реализовать программу снижения шума.[30]

Строительство самого моста началось в 1953 году. Baltimore Contractors, Inc. выиграла контракт на 1,2 миллиона долларов на строительство каркаса моста, а DeLuca Davis Construction (также из Балтимора) выиграла контракт на 2,2 миллиона долларов на строительство надстройки.[31] В сентябре 1953 года должностные лица округа запросили у Конгресса разрешение на выделение 4,3 миллиона долларов из бюджета шоссе округа Колумбия.[32] Город также подал заявку на выделение 4,2 миллиона долларов из федеральных средств на строительство дороги для строительства моста.[32] Забивка свай под фундамент началась в декабре 1953 года.[33] Около 120 человек помогли построить настил моста.[33]

К августу 1954 года были завершены все основания и большая часть надстройки.[6] Расширение Восточной Капитолийской улицы к востоку от реки также было завершено в 1954 году.[34] Завершение предполагалось в октябре 1955 года.[6][33][34] К концу сентября 1954 года, 73 процентов надстройки были завершены и только каменные ограждения для пирсов остались должны быть завершены для подструктуры.[33] Окружные транспортные чиновники также заявили, что к этому времени почти завершены съезды с Кенилворт-авеню и эстакады, но подземный переход железной дороги (строится S. Wikstrom Co.) завершен только на 46 процентов и не подлежит окончательной работе до Ноябрь 1955 г.[33] Официальные лица заявили, что мост откроется, как только компания Kenny Construction завершит соединение подземного перехода железной дороги с Восточной Капитолийской улицей на востоке.[33]

Kenny Construction приступила к работам на заключительном этапе строительства моста стоимостью 2,3 миллиона долларов 6 ноября 1954 года.[35] Работы должны были закончиться через 540 дней.[35] Апартаменты Greenway (расположенные по адресу: 3539 A Street SE) получили судебный запрет в феврале 1955 года на месяц остановили работы по проекту после того, как заявили, что раскопки дороги повлияют на фундамент их здания.[36]

Мост на Ист-Кэпитол-стрит открылся 10 ноября 1955 года.[5] Типпи Стрингер, местный телеведущий в WRC-TV (а позже жена NBC ведущий новостей Чет Хантли), разрезаем ленту, открывающую перемычку.[5] Столичное управление полиции Шеф Роберт В. Мюррей проехал по мосту первым автомобилем.[5] На церемонии, которая проходила под проливным дождем, присутствовало около 300 человек.[5] Также присутствовали все три комиссара округа Колумбия и представитель. Джордж Хайд Фэллон (председатель Комитет Дома по общественным работам).[5]

История моста и переименование

Вид с воздуха на мост на Ист-Капитолий-стрит (ныне Уитни Янг) в 1955 году.

Мост и подходы с западной стороны были построены через то, что планировалось как парк Анакостия, зону отдыха и Национальный спортивный центр. Строительство моста потребовало перепроектирования этого парка и отказа от озера Кингман в плане.[37] Западный подход включал эллипс, который должен был служить плацдармом, но к 1957 году планировщики уже рассматривали его как стадион.[38]

В 1957 году была построена скоростная автомагистраль Кенилворт, чтобы соединить мост с новым бульваром Балтимор-Вашингтон, и вместе с этим восточный подход был изменен, чтобы включить пандусы между ними. Этот проект сделал тротуар ниже по течению устаревшим более чем на 50 лет. К 1964 году автострада Анакостия была продлена на север, чтобы встретить автостраду Кенилворт, которая позже стала автострадой.[39]

В 1961 г. Мемориальный стадион Роберта Ф. Кеннеди (позже переименованный в RFK) открылся на бывшей плацдарме в западном эллипсе, стоянки заполнили землю по обе стороны от подъезда, а соединения с парковкой были построены как часть стадиона.

В начале 1974 года мост на Ист-Кэпитол-стрит был переименован в Мемориальный мост Уитни М. Янга младшего в честь Уитни Янг, активист во время Движение за гражданские права и Национальная городская лига Исполнительный директор .[3]

Фотография мемориального моста Уитни Янга, ведущего к стадиону РФК в 1965 году, до реконструкции 1980 года.

В 1980 году должностные лица округа потратили 8,5 миллионов долларов на реконструкцию настила моста и дополнительные меры безопасности.[40] В то время по мосту перевозилось около 56 000 автомобилей в день.[41] Одна сторона пролета была закрыта, а двустороннее движение продолжалось по открытой части.[41] Улучшения безопасности включали добавление средней стены и барьеров между дорогой и тротуаром, а также замену барьера снаружи тротуара более высоким забором для предотвращения самоубийств. Он также сузил тротуары до 3 футов 9 дюймов (1,14 м).

Мост продолжал работать, поскольку приблизился к полувековой эксплуатации. Состояние проезжей части в 1997 году было заметно плохим,[42] Итак, в 2004 году округ Колумбия отремонтировал палубу и отремонтировал три пирса стоимостью 3,4 миллиона долларов.[43] В 2009 г. Федеральное управление автомобильных дорогс Национальная инвентаризация мостов оценил мост как «исправный».[2] В Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) подсчитали, что к 2015 году по мосту будет проезжать всего около 60 000 автомобилей в день - примерно на 10 процентов меньше, чем в 1996 году.[2]

В 2019 году в округе начался еще один проект по реабилитации моста. Работы включают ремонт как основания, так и надстройки, реконструкцию и расширение (до 6 футов 3,5 дюйма) тротуаров и подходов к ним, ремонт перил моста, установку новых надземных указателей и другие мелкие ремонтные работы. [44]

Мост на Ист-Кэпитол-стрит стал свидетелем первого самоубийства, когда одноногий 48-летний Адольфиус Л. Грум спрыгнул с моста утром 13 июля 1967 года.[45] Первая крупная авария на мосту произошла 7 марта 1969 года, когда две машины столкнулись лоб в лоб с пролетом, в результате чего два человека погибли.[46] Еще одна крупная авария произошла 18 сентября 1971 года, когда автомобиль на мосту ударился задним ходом, в результате чего один из пассажиров погиб.[47] В октябре 1977 года мужчина, проезжавший по мосту на большой скорости, сбил заднюю часть другого автомобиля и погиб.[48] Еще одно самоубийство произошло 16 декабря 1986 года, когда мужчина спрыгнул с моста и приземлился на движущийся автомобиль внизу.[49] Еще одно дорожно-транспортное происшествие произошло на мосту 13 ноября 1986 года, когда водитель сбил на мосту поврежденный автомобиль, и третья машина ударила его сзади.[50] В феврале 1990 года скорая помощь, доставившая пациента в больницу, была сбита на мосту автомобилем, двигавшимся со скоростью около 100 миль в час, в результате чего водитель и пассажир в автомобиле были в критическом состоянии.[51]

Мост также был местом известного в истории округа Колумбия изнасилования и убийства. 1 октября 1971 года Ричард Энтони Ли был обвинен в похищении Роберта Л. Аммидауна и его жены Линды Э. Аммидаун; вынуждая их ехать к эстакаде моста на Восточной Капитолийской улице над железнодорожными путями; и изнасилование и убийство Линды Аммидаун. Позже полиция узнала, что Роберт Аммидаун нанял Ли, чтобы убить Линду в заговоре с целью унаследовать ее значительное состояние и добиться опеки над их 12-летним сыном. Четыре человека, которые узнали о заговоре, пытались вымогать деньги у Аммидауна. В отдельных судебных процессах судья Джон Дж. Сирика признал Аммидауна и Ли виновными в убийстве. Аммидаун был приговорен к пожизненному заключению, но Ли получил смертный приговор. Через восемь дней после вынесения приговора Верховный суд США проведенный в Фурман против Грузии, 408 U.S. 238 (1972), что законы о смертной казни в Соединенных Штатах жестокое и необычное наказание и таким образом были неконституционный. Приговор Ли был заменен пожизненным заключением. Позднее Суд оставил в силе новые законы о смертной казни в Грегг против Джорджии, 428 U.S. 153 (1976). Суд Аммидауна / Ли стал последним делом о смертной казни в округе Колумбия.[52] (Округ Колумбия отменил смертную казнь в 1981 г.)

В 1982 году чиновники округа Колумбия предложили построить Автострада Барни Серкл, который связал бы Межгосударственный 695 (который тупиковый на стыке с Пенсильвания Авеню SE) к Мемориальному мосту Уитни Янга, построив шестиполосную автостраду от Барни-Серкл до моста через Парк Анакостия.[53] План также предполагал строительство нового моста через реку Анакостия от Барни-Серкл, чтобы соединиться с Анакостия Автострада возле E Street SE.[53] После многочисленных задержек и сильного протеста граждан проект Barney Circle Freeway был отменен в 1997 году.[54][55]

Недостаточный рейтинг

Нижняя сторона моста в 2015 году

В федеральном отчете от марта 1972 года мост на Ист-Кэпитол-стрит был указан как один из нескольких «несовершенных» мостов, нуждающихся в ремонте в округе Колумбия.[56] Должностные лица округа Колумбия не согласились с выводами отчета, утверждая, что они не предоставили полные данные о мосту.[56]

В сентябре 2013 г. Министерство транспорта США (USDOT) оценил мемориальный мост Уитни Янга как «критически важный для разрушения» и «структурно несовершенный». Рейтинг «критического разрушения» означал, что в случае отказа одного из компонентов моста обрушится весь мост. Оценка «структурно несовершенная» означала, что по крайней мере один из основных компонентов моста находился в «плохом» состоянии. Должностные лица DDOT заявили, что они укрепили мост, но этих временных мер было недостаточно для отмены оценки USDOT. В DDOT заявили, что у него нет средств на капитальный ремонт.[57]

Мост из воды 2018

Вашингтон Пост в апреле 2014 г. назвал Мемориальный мост Уитни Янга одним из трех «наиболее загруженных мостов с дефицитом» в округе Колумбия, наряду с Арлингтонский мемориальный мост и Ключевой мост.[58] DDOT начал обширную программу профилактического обслуживания, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение моста в преддверии запланированного капитального ремонта в 2018 году. В DDOT заявили, что еще раз осмотрят мост в конце 2015 года, чтобы оценить его состояние.[59]

Рекомендации

  1. ^ "Дело № 4822:" Мост на Восточной Капитолийской улице 001."". Получено 26 ноября 2019.
  2. ^ а б c d Данные за 2009 год. Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. 2009 г. Проверено 05 июля 2010 г.
  3. ^ а б Боуман, Лабарбара. «Калверт Сент-Спан переименован в Эллингтон». Вашингтон Пост. 12 декабря 1974 г.
  4. ^ Некоторые источники говорят, что переименование произошло в 1973 году. См .: Келли, Джон Ф. «Мосты несут в себе бит истории вместе с трафиком». Вашингтон Пост. 21 апреля 2005 г.
  5. ^ а б c d е ж Бассетт, Грейс. "E. Capitol St. Span открыт под дождем". Вашингтон Пост. 11 ноября 1955 г.
  6. ^ а б c Бассетт, Грейс. «Новый мост через реку Анакостия обретает форму». Вашингтон Пост. 2 августа 1954 г.
  7. ^ «Необходима срочная необходимость в 2-м пролете через Анакостию». Вашингтон Пост. 13 марта 1949 г.
  8. ^ а б Уиншип, Томас. «Предлагается мост Анакостии на Масс-авеню». Вашингтон Пост. 31 октября 1949 г.
  9. ^ "Мост на Массачусетской авеню, одобренный руководителем отдела планирования". Вашингтон Пост. 10 декабря 1949 г.
  10. ^ «Власти выступают против моста в Гэллинджере». Вашингтон Пост. 19 ноября 1949 г.
  11. ^ Лайонс, Ричард. "Восточный Капитолий Стрит излюбленное место для строительства моста". Вашингтон Пост. 30 декабря 1949 г.
  12. ^ "Янг говорит: Capital Span избавляет от дорожно-транспортных проблем в Юго-Восточной Азии". Вашингтон Пост. 22 января 1950 г.
  13. ^ Эндрюс, Доротея. "План моста Анакостия вето". Вашингтон Пост. 27 января 1950 г.
  14. ^ «Решение подождать с моста Восточного Капитолия». Вашингтон Пост. 29 января 1950 г.
  15. ^ «Округ Колумбия попросили разработать законопроект для E. Capitol Street Span». Вашингтон Пост. 17 февраля 1950 г.
  16. ^ а б «Возрождение спора о мостике». Вашингтон Пост. 8 марта 1950 г.
  17. ^ Райан, Эдвард Ф. «E. Капитолийский мост спасает от запланированной ошибки, - заявила House Group». Вашингтон Пост. 10 марта 1950 г.
  18. ^ «Конгрессмены осматривают предлагаемые участки мостов». Вашингтон Пост. 18 марта 1950 г.
  19. ^ «Мост замешательства». Вашингтон Пост. 27 марта 1950 г.
  20. ^ а б «Сданный договор на планирование E. Capitol Span». Вашингтон Пост. 10 сентября 1950 г.
  21. ^ а б c d е ж «Главы городов одобряют план моста». Вашингтон Пост. 2 мая 1951 года.
  22. ^ «Пролет Восточного Капитолия утвержден». Вашингтон Пост. 11 мая 1951 года.
  23. ^ «Армия очищает планы моста на улице Капитолий». Вашингтон Пост. 21 августа 1951 г.
  24. ^ "Park Board Today Tours Bridge Site". Вашингтон Пост. 13 сентября 1951 г .; «Плац выиграл благодаря новому плану моста». Вашингтон Пост. 14 сентября 1951 г.
  25. ^ а б c «Округ Колумбия запросит ставки сегодня на E. Capitol Span». Вашингтон Пост. 23 мая 1952 года.
  26. ^ а б «Договор аренды на подъезды к мосту». Вашингтон Пост. 9 июля 1952 г.
  27. ^ Загория, Сэм. «Планы группы единодушны в решении по всем направлениям». Вашингтон Пост. 13 декабря 1952 г.
  28. ^ «Соединение Кенилворта с мостом одобрено». Вашингтон Пост. 25 марта 1953 г.
  29. ^ «Округ Колумбия заплатит 250 000 долларов за мостовую рампу». Вашингтон Пост. 23 января 1953 г.
  30. ^ «Работа на Э. Капитолий-Стрит заблокирована жителями Сьютлендс». Вашингтон Пост. 2 апреля 1953 г.
  31. ^ «Поступили заявки на участок реки Анакостия». Вашингтон Пост. 11 апреля 1953 г .; "E. Договор аренды моста Капитолия". Вашингтон Пост. 9 мая 1953 года.
  32. ^ а б Лайонс, Ричард Э. «Средства на завершение строительства E. Capitol Span, запрошенные на 1955 год». Вашингтон Пост. 10 сентября 1953 г.
  33. ^ а б c d е ж Бассетт, Грейс. «Мост на Кэпитол-стрит, открытый в октябре 55 года». Вашингтон Пост. 29 сентября 1954 г.
  34. ^ а б «Мост на Ист-Капитолий-стрит внесен в список достижений». Вашингтон Пост. 11 сентября 1954 г.
  35. ^ а б «Пятая фаза моста E. Capitol начата». Вашингтон Пост. 7 ноября 1954 г.
  36. ^ «Гринуэй остается на мостике». Вашингтон Пост. 26 февраля 1955 г.
  37. ^ «Тупик, о котором сообщается на заседании по планированию моста Анакосита». Вечерняя звезда. 27 января 1950 г.
  38. ^ Гриффитс, Харриет (1 мая 1951). "План моста Восточного Капитолия получает предварительное одобрение глав городов". Вечерняя звезда.
  39. ^ Бартелемес, Уэс (5 августа 1957 г.). «Скоро начнется работа по автостраде Анакостия». Вашингтон Пост.
  40. ^ Соболь, Марк. «Округ планирует выделить 30 миллионов долларов на реконструкцию шоссе и мостов». Вашингтон Пост. 18 августа 1977 г .; Фивер, Дуглас Б. «Планируется реконструкция мостов и автострады». Вашингтон Пост. 3 марта 1979 г.
  41. ^ а б «Полосы моста Восточного Капитолия станут обратимыми». Вашингтон Пост. 6 декабря 1979 г.
  42. ^ Шаффер, Рон. "Неужели DMV Вирджинии поступил с ним неправильно?" Вашингтон Пост. 6 августа 1997 г.
  43. ^ "Что Куда идет?" Вашингтон Пост. 27 мая 2004 г.
  44. ^ «Проект реконструкции моста через Восточную столицу». Получено 26 ноября 2019.
  45. ^ "NE Человек умирает в прыжке с моста". Вашингтон Пост. 14 июля 1967 г.
  46. ^ «2 умрут, 2 пострадают от крушения на мосту Вашингтона». Вашингтон Пост. 8 марта 1969 г.
  47. ^ «В аварии убита женщина из SE, водитель задержан». Вашингтон Пост. 19 сентября 1971 г.
  48. ^ "NE человек смертельно ранен в аварии". Вашингтон Пост. 21 октября 1977 г.
  49. ^ «Человек SE смертельно ранен после падения с моста». Вашингтон Пост. 17 декабря 1986 г.
  50. ^ Вайль, Мартин. "Девушка из округа Колумбия смертельно сбита машиной, которую преследовала полиция". Вашингтон Пост. 14 ноября 1986 г.
  51. ^ «2 больно, когда машина наехала скорой помощи». Вашингтон Пост. 9 февраля 1990 г.
  52. ^ Миллой, Кортленд. «Когда нет шансов на подачу апелляции». Вашингтон Пост. 1 ноября 1992 г .; Соединенные Штаты Америки против Роберта Луи Аммидауна, 497 F.2d 615 (1973, rehr'g den.).
  53. ^ а б Линтон, Стивен Дж. «Округ Колумбия планирует соединить две городские автострады». Вашингтон Пост. 26 сентября 1983 г .; Линтон, Стивен Дж. «Округ Колумбия, возрождающий давно спорный план дороги Анакостии». Вашингтон Пост. 7 июля 1985 г.
  54. ^ Харрис, Хэмил Р. «Споры вокруг автострады Барни-Серкл разгораются заново». Вашингтон Пост. 7 ноября 1996 г .;
  55. ^ Лоеб, Вернон.«Нортон объявляет автостраду Барни-Серкл тупиком». Вашингтон Пост. 5 марта 1997 г.
  56. ^ а б Кредиторы, Джим. «10 мостов признаны непригодными, но городские власти не согласны». Вашингтон Пост. 8 марта 1972 г.
  57. ^ Наколс, Бен (15 сентября 2013 г.). «Официальные лица: 2 из 5 неисправных мостов постоянного тока исправлены». Ассошиэйтед Пресс.
  58. ^ Хэлси III, Эшли (24 апреля 2014 г.). «В США 63 000 мостов, которые нуждаются в капитальном ремонте». Вашингтон Пост. Получено 26 апреля, 2014.
  59. ^ Дилдин, Дэйв (25 июня 2015 г.). «DDOT детализирует структурно несовершенные мосты района». WTOP. Получено 1 сентября, 2015.