WikiDer > Wrington Vale Light Railway

Wrington Vale Light Railway

Железная дорога в 1962 году
[ ]
Wrington Vale
Легкая железная дорога
Легенда
Линия долины Чеддер
к Yatton
Congresbury
Линия долины Чеддер
к Уэллс (Приоратская дорога)
Wrington
Langford
Burrington
Blagdon

В Wrington Vale Light Railway была железная дорога от Congresbury на Линия долины Чеддер к Blagdon, и обслуживающие деревни в Yeo Valley, North Somerset, Англия. Строительство линии началось в 1897 году, и она открылась в 1901 году. Она была закрыта для пассажиров только в 1931 году и полностью в 1963 году.

История

Строительство

Первая попытка построить железнодорожную ветку в этой части Северного Сомерсета была предпринята в 1882 году, когда был получен акт (18 августа) о соединении железной дороги Рэдсток, Рингтон и Конгресбери, которая должна была проходить от Фаррингтона Герни на шоссе. Бристоль и железная дорога Северного Сомерсета в Конгрессбери через Рингтона. Однако не удалось привлечь достаточный капитал, и в 1886 году компания была распущена.

В Закон о легких железных дорогах 1896 года была принята с намерением позволить строить недорогие местные железные дороги, и была продвинута линия от Blagdon до Congresbury. В это время Bristol Waterworks Company строила водохранилище в Blagdon,[примечание 1] и они поддержали схему. В Великая Западная железная дорога (GWR) согласился профинансировать схему и управлять строительством.

В 1896 году была подана заявка на Легкорельсовый заказ; там должна была быть короткая ветка к Blagdon Waterworks. Установленное законом расследование было проведено 20 мая 1897 года.[1]

Общественное расследование было проведено 20 мая 1897 г .; линия была поддержана компанией Bristol Waterworks. Приказ был утвержден 18 марта 1898 года, и Великая Западная железная дорога получила право финансировать, строить и эксплуатировать эту линию.

Подполковник Йорк проинспектировал линию 28 ноября 1901 года, и, сочтя ее удовлетворительной, линия открылась для движения 4 декабря 1901 года. Она составляла 6 миль 41 цепь (10,5 км) в длину, и были станции в Ррингтоне, Лэнгфорде, Беррингтоне и Благдон.[2][3][4]

Градиенты были серьезными: на выходе из Блэгдона линия упала на 1: 75, а затем поднялась с тем же градиентом, затем последовал дальнейший нисходящий градиент 1: 75. Затем была местная вершина в Беррингтоне, падение от Лэнгфорда на 1: 50. Линия от Рингтона до Конгресбери была в целом ровной, хотя с короткими участками, поднимавшимися на 1 к 70 и опускавшимся на 1 к 60. В Благдоне на подходе был ответвление ответвления, расходившееся вправо, обслуживая насосную станцию ​​Йео.[1]

Трафик

Основная цель железной дороги заключалась в доставке строительных материалов для строительства Blagdon Lake резервуар.[5] Строительство линии превзошло прогнозы затрат и времени. Он был построен и принадлежал Великая Западная железная дорога. GWR использовал его для испытания различных инновационных схем для снижения стоимости малоиспользуемых пассажирских услуг, таких как двухтактная система, в которой органы управления машинистом предусмотрены в вагоне-трейлере, что позволяет локомотиву вести поезд, устраняя необходимость в двигатель должен работать в конце пробега, а значит сокращать расходы. Также была принята система технического обслуживания моторных тележек. В GWR 101 Класс Экспериментальный масляный локомотив 1901 года также был разработан для использования на этой линии, но проблемы с технологией помешали его вводу в эксплуатацию.

Торговля молоком была важным источником дохода на линии.[6]

Первоначально пассажирские поезда обычно ходили из Yatton, перекресток главной линии между Бристолем и Эксетером, и проходил через 1,8 миль по Линия долины Чеддер, который открылся в 1869 году.

Узел легкорельсового транспорта находился на Congresbury, где была предусмотрена вторая платформа и значительно расширенные пути и сигнализация.

Когда линия впервые открылась в 1901 году, между Блэгдоном и Яттоном было по четыре рейса в день; одна поездка в каждую сторону представляла собой смешанное обслуживание пассажиров и грузов.[6] Первый поезд из Благдона утром прошел только до Конгресбери, а оттуда вернулся в Благдон. Другие поезда ходили из Яттона или в него. В 1910 году ходило по пять поездов в день в каждом направлении только по будням. До 1915 года по субботам из Благдона в Яттон и обратно совершались поздние поездки.

При небольших нагрузках в 1919 году количество поездов было сокращено до трех в день в каждую сторону, но четвертый рейс был восстановлен в 1921 году. Railmotors в то время рассматривались в попытке привести операционные расходы в соответствие с доходами, но градиенты на линии помешали им успешно работать, поэтому они не использовались.

В 1926 году услуга была снова увеличена до пяти поездок в день в ответ на конкуренцию со стороны Бристольская трамвайная и вагонная компанияавтобусы. Однако это не увенчалось успехом, и в 1927 году служба вернулась к первоначальным четырем рейсам в день до закрытия для пассажирских перевозок с 14 сентября 1931 года.[1][3][7]

В 1926 г. Всеобщая забастовка состоялся. В то время Nestlé управляла потоками молока из этого района и организовывала сбор грузовиков для перевозки молока. Когда забастовка закончилась, большая часть этого бизнеса осталась в дороге.[1]

Грузовые перевозки продолжались по всей длине линии до 1 ноября 1950 года, когда участок между Рингтоном и Благдоном был полностью закрыт. Движение угля продолжалось до Рингтона до 6 июня 1963 г., а 10 июня 1963 г. линия была полностью закрыта; Сам Конгресбери сохранил пассажирские перевозки до 1963 года, когда он закрылся вместе с остальной частью линии Яттон - Уитхэм.[1][2][6]

С момента закрытия

После вывода поездов рельсы подняли, а здания станций снесли или оставили незанятыми. Единственные здания на линии, которые сохранились до наших дней, - это станция Благдон, которая сейчас является частью частной резиденции, и дом начальника станции в Беррингтоне, хотя он был значительно расширен.

Ассоциация Strawberry Line и Сустранс есть стремление к велосипедный маршрут на гусеничном ходу. Совет Северного Сомерсета обозначил бывшую железную дорогу в качестве будущего ключевого велосипедного маршрута в местном плане. Велосипедный маршрут будет соединяться с Железнодорожная прогулка Strawberry Line в Конгресбери и будущий путь к Клеведон в Станция Яттон. Большая часть запланированного маршрута между Благдоном и Рингтоном находится в частной собственности, что представляет собой препятствие для этого маршрута, поскольку, помимо технической проблемы того, кому принадлежит какой участок земли, существует нехватка государственных средств для покупки недвижимости.[8]

Железнодорожное сообщение с аэропортом Бристоля

В 2016 г. Партнерство с местными предприятиями Западной Англии подготовил отчет о возможности использования старого полотна железной дороги для предлагаемых Железнодорожное сообщение с аэропортом Бристоля.[9]

Примечания

  1. ^ Парламентское одобрение было получено в 1888 году, а работа началась в 1891 году; резервуар начал наполняться в 1899 году и был готов в 1903 году. Четыре двигателя с составной балкой отвечали за откачку до апреля 1949 года, когда они были заменены электронасосами. Источник = Мэггс.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Колин Дж. Мэггс, Wrington Vale Light Railway, Oakwood Press, Уск, 2004, ISBN 978-0-85361-620-7
  2. ^ а б Дерек Филлипс, Путешествие по долине Чеддер, Oxford Publishing Co., Хершам, 2001 г., ISBN 0 86093 551 5
  3. ^ а б «Железнодорожный журнал», ноябрь 1959 г.
  4. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1932 г.
  5. ^ "История Благдона". Бристоль Уотер. Получено 3 апреля 2009.
  6. ^ а б c Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета. Ньюбери: Сельские книги. С. 78–82. ISBN 978-1-84674-057-2.
  7. ^ «Подборка великих западных станций». Великий западный архив. Получено 3 апреля 2009.
  8. ^ Моттрам, Гарри. "Особенность. Как далеко может зайти Strawberry Line?". Strawberry Line Times. Получено 11 апреля 2014.
  9. ^ "Bristol South West Economic Link - Отчет о развитии опционов" (PDF). westofenglandlep.co.uk. Получено 20 ноября 2016.

Источники

  • Путеводитель по железной дороге Брэдшоу, 1910 г.
  • Сомерсетские железнодорожные станции Майка Окли, Dovecote Press, 2002