WikiDer > Виндхэм Мортимер

Wyndham Mortimer
Лидер United Auto Workers Уиндхэм Мортимер в августе 1936 года.

Виндхэм Мортимер (11 марта 1884 г. - 25 августа 1966 г.) был американцем профсоюз организатор и чиновник активен в United Auto Workers союз (UAW). Мортимера лучше всего помнят как главного профсоюзного организатора в 1937 г. Флинт сидячий удар. Мортимер был первым вице-президентом UAW с 1936 по 1939 год. Коммунистическая партия США примерно с 1932 года Мортимер критиковал усилия консервативных Американская федерация труда чтобы контролировать профсоюз, и был лидером так называемой «группы единства», которая привела UAW к объединению сил с более агрессивными Конгресс промышленных организаций (ИТ-директор).

Весна 1941 года, отказ Мортимер следовать против удара линии правящего Исполнительного совета UAW во время весьма спорной остановки работы на калифорнийской авиазаводе приводит к его расторжению союза и эффективно положил конец его карьере.

биография

Ранние годы

Виндхэм Мортимер родился 11 марта 1884 года в г. Картхаус, Пенсильвания, сын Шахтер кто был членом Рыцари труда, один из первых американских профсоюзов.[1] Позже он вспоминал, что одно из его самых ранних воспоминаний о жизни мальчика в Центральной Пенсильвании было связано с «хождением за парадами бастующих шахтеров».[2]

Мортимер бросил школу в 12 лет, чтобы работать в шахтах Пенсильвания как угольный уловитель, периодически открывая люки в шахтах, чтобы пропустить тележки и улучшить вентиляцию.[1] Мортимер присоединился к Объединенные горняки Америки в 1900 году и оставался в шахтах в течение нескольких лет после этой даты.[1]

Мортимер присоединился к Социалистическая партия Америки в 1908 году, услышав предвыборную речь кандидата в президенты этой партии, Юджин В. Дебс.[3]

После ухода с угольных шахт Мортимер работал правильщиком рельсов в стали мельницы Лорейн, Огайо, а тормозник на Пенсильвания и Нью-Йорк Сентрал Железные дороги и дирижер для Кливлендская железнодорожная компания.[3] Во время этого перерыва Мортимер периодически был членом Братство железнодорожников и Промышленные рабочие мира.[3]

Профсоюзная карьера

Эта смена рабочих мест в промышленности завершилась в 1917 году, когда Мортимер был нанят бурильщиком на завод White Motor Company из Кливленд, Огайо, затем ведущий производитель грузовиков и автобусов.[3] Работая в White Motor, Мортимер организовал своих коллег по работе в независимый профсоюз - White Motor Union.[3] После первого обращения за помощью к Кливлендская федерация труда за свои безуспешные организационные усилия летом 1933 года Мортимер связался с Джон Уильямсон, окружной организатор CPUSA в Детройте.[3] Коммунистическая партия оказала помощь в организационной кампании, и в августе 1933 года Союз белых моторов, присоединившийся к Профсоюз работников автомобильной промышленности (AWU), филиал спонсируемой Коммунистической партией Лига единства профсоюзов.[3]

По словам историка, хотя он никогда публично не признавал своего участия, Мортимер сам был членом Коммунистической партии США (КП США) к 1932 году. Роджер Киран.[3] Вне работы он также активно работал в Лига малых домов и землевладельцев в Кливленде недолгое массовая организация КП США.[3]

Недовольные присутствием в их среде нового радикального профсоюза, в ноябре 1933 года представители Кливлендского совета металлоторговцев начали рассылать рабочим White Motor листовки, призывающие заводских рабочих выбирать между Американской федерацией труда и спонсируемым коммунистами AWU.[4] Этот призыв получил успех среди рядовых работников.

Мортимер, понимая, что он столкнулся с длительной и вызывающей разногласие борьбой по этому поводу, созвал массовое собрание членов профсоюза и сам рекомендовал распустить независимый профсоюз в пользу новой организации, связанной с AF L.[4] Вскоре после этого представители профсоюзов отправились в штаб-квартиру Совета по торговле металлами и подали официальную заявку, в результате чего был учрежден федеральный местный союз № 18463 Американской федерации труда.[4]

Организатор AF of L в районе Кливленда Джордж Маккиннон назначил консервативных профсоюзных активистов главой нового местного округа, тем самым отстранив Мортимера от высоких постов.[4] Мортимер, однако, сумел сохранить высокий профиль и эффективно руководить тоном и повесткой дня местных жителей в качестве главы Комитета по рассмотрению жалоб новой организации.[4] В этом качестве Мортимер сыграл важную роль в организации прекращения работы на выходных, пока компания не смягчилась и не согласилась платить. полтора раза для субботней и воскресной работы.[4]

В 1934 году Мортимер был избран президентом Кливлендского автомобильного совета.[1]

Мортимера часто спрашивали о его политической принадлежности и лояльности, и он никогда не признавался в связи с КП США во время его работы в качестве профсоюзного организатора.[5] Когда в 1935 году лидер AF of L's Metal Trades Department обвинил Мортимер в коммунистической политике, он ответил:

"Я не буду уважать дикие обвинения, выдвинутые против меня ... отрицанием или признанием их. Redbaiting является и всегда было самым мощным оружием работодателей против тех из нас, кто верит в промышленный профсоюз."[6]

Мортимер и другие коммунисты из Мичигана, активные в профсоюзном движении, старались сохранять осмотрительность в этот период, вплоть до проведения собраний своих отрядов посреди ночи, время и место которых тщательно охранялось.[7] Эта мания секретности помешала активистам CPUSA поставить вопрос о социализм перед своими товарищами по профсоюзу, эффективно подавляя их самопровозглашенную задачу радикализации рабочий класс с самого начала.[7]

На ежегодном съезде 1936 г. Объединение работников автомобильной, авиационной и сельскохозяйственной техники Америки (UAW) Мортимер предпринял успешную попытку сместить Фрэнсис Диллон как президент союза.[8] Гомер Мартин был избран новым президентом UAW на этом съезде, а Мортимер был избран первым вице-президентом UAW.[1] Он был единственным коммунистом в высшем руководстве UAW.[9]

Сидячая забастовка и после

Забастовщики забаррикадировались на заводе 3 компании Fisher Body Company во время сидячей забастовки Флинта в 1937 году.

Мортимера направили возглавить организационную работу в Флинт, Мичиган, деятельность, которая напрямую ведет к громким и успешным Флинт сидячий удар это началось 30 декабря 1936 года и продолжалось до 1937 года.[1]

Последовал период фракционного конфликта между Мортимером и президентом UAW Мартином. Мартин поддерживал тесные связи с Джей Лавстон, бывший исполнительный секретарь КПСША, который потерял свой пост во время фракционной войны 1929 года только для того, чтобы организовать новую политическую организацию, известную с середины 1937 года как Независимая коммунистическая рабочая лига.[10] Лавстону удалось разместить ряд своих лояльных последователей на важных постах в штаб-квартире UAW и убедить Мартина начать чистку своих врагов в рядах, включая не только коммунистов, таких как Мортимер, но и тех, кого обвиняют в том, что они являются «инструментами» CPUSA, например в качестве Виктор Рейтер и Уолтер Рейтер.[11]

Мортимер был исключен из UAW в 1938 году по обвинению Гомера Мартина в том, что он намеревался передать UAW коммунистам - обвинение, которое Мортимер отрицал.[8] Это действие вскоре было отменено после поражения Мартина. Р.Дж. Томас в его заявке на переизбрание на пост главы UAW.[8] Вскоре стало очевидным и дополнительное непреднамеренное последствие, поскольку атака Мартина и Лавстоуна по сути создала грандиозный альянс либеральных и радикальных профсоюзов, который вскоре вывел UAW из AF L и превратил его в молодой Конгресс промышленных организаций через так называемую "фракцию единства".[1]

В 1938 году Мортимер снова был нанят в качестве полевого организатора UAW и был назначен ответственным за организационные усилия профсоюза на Западном побережье в растущей там авиационной промышленности.[8] Усилия по организации рабочих на Боинг посадить в Сиэтл, Вашингтон оказались безуспешными из-за разногласий по юрисдикции, высказанных Международная ассоциация машинистов и Союз возчиков, но его попытка организовать Vultee Aircraft для UAW имел успех.[8]

В ноябре 1940 года на заводе Вулти прошла забастовка около 4000 рабочих. Дауни, Калифорния растение. Согласно одному сообщению, спор между компанией и профсоюзом первоначально был связан с вопросом заработной платы, и этот вопрос был быстро решен, но Мортимер внезапно прервал переговоры с компанией по второстепенным вопросам процедуры рассмотрения жалоб и без залога забастовки.[12] Результатом стала 12-дневная остановка работы, которая была окончательно устранена только тогда, когда Военное ведомство и Департамент юстиции вошел.[13] Генеральный прокурор Роберт Х. Джексон публично обвинил в забастовке Коммунистическую партию.[13]

С Вторая Мировая Война Уже бушевавшая в Европе забастовка на авиационном заводе, в которой принимал участие самый известный коммунист, рассматривалась как позитивная угроза национальной безопасности.[14] Напряженная ситуация должна была повториться в 1941 году, когда Мортимер сыграл заметную роль в ударе по Североамериканская авиация и его производственный завод, расположенный по адресу Инглвуд, Калифорния.[1]

Перед лицом подавляющего общественного мнения и давления со стороны правительства против забастовки авиаторов Северной Америки лидеры United Auto Workers стремились к скорейшему разрешению ситуации.[15] Офис UAW дал Мортимеру указание оказать полное влияние на забастовщиков, чтобы положить конец спору.[15] Когда Мортимер отказался от этой инструкции, его сразу же уволили с занимаемой должности.[15]

Однако даже это не положило конец спору, и президент Рузвельт лично приказал бастующим авиастроителям вернуться на работу, пригрозив отправить федеральные войска, если они не вернутся на работу к понедельнику, 9 июня 1941 года.[15]

Спустя годы

Неповиновение Мортимером Исполнительному совету UAW положило конец его карьере в профсоюзе.[16] Некоторое время спустя он работал в качестве организатора ИТ-директора, но Мортимер ушел с этой должности в 1942 году.[1] После этого он занимал ряд второстепенных профсоюзов, прежде чем уйти на пенсию в 1945 году в возрасте 61 года.[1]

В пенсионные годы Мортимер писал и говорил по трудовым вопросам.

Смерть и наследие

Уиндхэм Мортимер умер 25 августа 1966 г. Лос-Анджелес, Калифорния. На момент смерти ему было 82 года.

Воспоминания Мортимера, Организуйте! Моя жизнь в качестве члена Союза, был опубликован посмертно Бикон Пресс в 1971 г.[17] Его документы хранятся в Библиотека Уолтера П. Рейтера расположен в Государственный университет Уэйна в Детройте, штат Мичиган.[18]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Гэри М. Финк (редактор), Биографический словарь американского труда. Исправленное издание. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1984; С. 422-423.
  2. ^ Роджер Киран, Коммунистическая партия и профсоюзы работников автомобильной промышленности. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1980; стр. 12.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Киран, Коммунистическая партия и Профсоюзы работников автомобильной промышленности, стр. 115.
  4. ^ а б c d е ж Киран, Коммунистическая партия и Профсоюзы работников автомобильной промышленности, стр. 116.
  5. ^ Харви А. Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1985; стр. 43.
  6. ^ Виндхэм Мортимер, Организуйте! Бостон: Beacon Press, 1971; С. 82-83. Цитируется у Левенштейна, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, С. 42-43.
  7. ^ а б Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 45.
  8. ^ а б c d е «Сборник документов Уиндема Мортимера, 1934–1973: В поисках помощи», Библиотека Ройтера, Государственный университет Уэйна.
  9. ^ Берт Кокран, Труд и коммунизм: конфликт, сформировавший американские союзы. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1977; стр. 109.
  10. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 107.
  11. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, С. 107-108.
  12. ^ Макс Кампельман, Коммунистическая партия против ИТ-директора: исследование политики власти. Нью-Йорк: Фредерик А. Прегер, 1957; С. 25-26.
  13. ^ а б Кампельман, Коммунистическая партия против ИТ-директора, стр. 26.
  14. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 147.
  15. ^ а б c d Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 148.
  16. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 152.
  17. ^ Организуйте! Моя жизнь в качестве члена Союза, Бостон: Beacon Press, 1971; OCLC WorldCat № 139523.
  18. ^ А. Баркер, "Документы Уиндема Мортимера", Библиотека Уолтера П. Рейтера, Государственный университет Уэйна, Детройт, Мичиган, 2009.

Работает

  • Гарантированная годовая заработная плата. Лос-Анджелес: У. Мортимер, 1953.
  • С какими проблемами сталкиваются американские лейбористы и каковы ответы на них? Лос-Анджелес: Первая унитарная церковь Лос-Анджелеса, 1960.
  • Виндхэм Мортимер встречается с советскими автомобильными рабочими. Детройт: Global Books, 1961.
  • Моя поездка в Советский Союз. Хоторн, Калифорния: У. Мортимер, 1961.
  • Организуйте! Моя жизнь в качестве члена Союза. Бостон: Beacon Press, 1971.

дальнейшее чтение

  • Сидни Файн, Автомобиль под голубым орлом: трудовой кодекс, менеджмент и производственный кодекс. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1963.
  • -, "Сидячая забастовка General Motors: пересмотр", Американское историческое обозрение, т. 70, нет. 3 (апрель 1965 г.), стр. 691–713.
  • —, Сидеть: забастовка General Motors 1936-1937 годов. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1970.
  • Джек Стибер, Управление UAW. Нью-Йорк: Wiley, 1962.
  • «Уиндхэм Мортимер умер в возрасте 82 лет: бывший руководитель профсоюзов автомобильной промышленности», Нью-Йорк Таймс, 28 августа 1966 г., стр. 92.
  • Генри Краус, «Многие и немногие: хроника динамичных автомобильных рабочих», 1947 г., переиздан издательством Иллинойсского университета, 1985 г.

внешняя ссылка