WikiDer > Яковлев Як-2

Yakovlev Yak-2
Як-2
Як2-4.jpg
Як-2 ВВС в полете
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет1939
Вступление1940
Основной пользовательВВС
Количество построенных111
ВариантыЯковлев Як-4

В Яковлев Як-2 был ближним Советский легкий бомбардировщик/разведка самолет использовался во время Вторая Мировая Война. Его производили в небольших количествах, и большинство из них было уничтожено на этапе открытия Операция Барбаросса.

Дизайн и развитие

Як-2 изначально назывался Я-22, на Яковлевской ОКБ последовательность нумерации, прежде чем он был переименован в Як-2 в 1941 году.[1] Он имел смешанную конструкцию с деревянными крыльями и центральным фюзеляжем. дюралюминий носовой части фюзеляжа и стального трубчатого каркаса в хвостовой части фюзеляжа с деревянным верхним настилом и тканевой обшивкой. Кабина находилась на самом кончике носа, но штурман-стрелок находился в отсеке за задней кромкой крыла. Прототип был безоружен, и никаких кандалов не было. Также не хватало радио и навигационного оборудования. Однако это был самый быстрый многомоторный самолет в Советском Союзе, способный развивать скорость 567 км / ч (352 мили в час) на высоте 9 900 м (32 500 футов), не в последнюю очередь из-за отсутствия тяжелого военного оборудования.[2]

Сталин заказал его в производство, так как ББ-22 (русский: Ближний бомбардировщик, Ближний Бомбардировщик- бомбардировщик ближнего действия), 15 марта 1939 г. до того, как его успели оценить НИИ ВВС (Наоочно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Селей - НИИ ВВС).[3] Их испытания были проведены в начале лета и пришли к выводу, что системы охлаждения двигателя не отвечают требованиям, тормоза вызывают проблемы, а топливная система ненадежна.[2] Задача преобразования самолета в бомбардировщик была грандиозной и включала в себя перепроектирование центрального фюзеляжа для размещения наводчика / штурмана непосредственно за пилотом и обеспечение двух 7,62-миллиметровых (0,3 дюйма) Пулеметы ШКАС, один для наводчика, а другой закреплен в носовой части. Задняя часть фюзеляжа откидывалась на шарнирах, чтобы стрелок мог использовать свое орудие.[3]

Завод № 1 произвел первый предсерийный ББ-22 в декабре 1939 года, хотя первый полет он совершил лишь в феврале следующего года. Он был отправлен на служебную аттестацию в марте – апреле 1940 г. и оказался разочарованием. Полная масса увеличилась на 357 кг (787 фунтов), несмотря на сокращение расхода топлива с 1000 кг (2200 фунтов) до 600 кг (1300 фунтов), а максимальная скорость снизилась до 515 км / ч (320 миль в час) на высоте 5000 м (16000 футов). . Система охлаждения двигателя по-прежнему была неудовлетворительной, и ходовая часть слишком слабый. Продольная и поперечная устойчивость также были неудовлетворительными, что делало его пригодным только для хорошо подготовленных пилотов. В отчете программы испытаний сделан вывод, что он не был боеспособным и надежным, и что полеты с бомбовой нагрузкой в ​​400 кг (880 фунтов) могли быть опасны для экипажа.[4]

Была начата программа восстановления, которая заменила одноколесную главную шасси с двухколесными агрегатами и урезан верхний настил фюзеляжа. Примерно в то же время завод №1 прекратил производство, а завод №81 в г. Москва продолжал работать над самолетом. Самолеты, построенные на заводе № 81, были лучшего качества, потому что была лучше отделка поверхности, а капоты двигателей и двери были более плотно подогнаны для минимизации лобового сопротивления. Эти улучшения увеличили скорость на 10–20 км / ч (6,2–12,4 миль в час). Продолжались опытно-конструкторские работы, в результате Як-4 когда Климов М-105 двигатели были установлены. Всего до прекращения производства в апреле 1941 года было построено 201 Як-2.[5]

Историк авиации Билл Ганстон сообщает, что было построено несколько вариантов прототипа, в том числе самолет-разведчик Р-12, который сохранил исходное расположение экипажа, установил три камеры в фюзеляже и добавил бомбоотсек для восьми 20-кг (44 фунта) бомб ФАБ-20 позади пилота . Другой был истребитель сопровождения И-29 или BB-22IS с восстановленным топливом и двумя 20-ю пушками ШВАК под фюзеляжем.[6] Но ни то, ни другое не может быть подтверждено другими источниками, появившимися после окончания холодной войны.[7]

Российский авиационный историк Ефим Гордон упоминает вариант штурмовика Як-2КАББ, который можно было спутать с И-29, потому что у него было два ШКАС в носовой части и два 20-мм (0,79 дюйма). Пушка ШВАК в депрессивной брюшной пачке.[5] К сожалению, других подробностей нет, хотя фотографии есть. Другой вариант, упомянутый Гордоном, - это БПБ-22 (Ближний Пикерующий Бомбардировщик - на короткие расстояния пикирующий бомбардировщик) прототип, оснащенный двумя двигателями М-105, тормозами пикирования и автоматической системой контроля входа / выхода с пикирования. Первый полет на нем состоялся в конце октября 1940 года, хотя он разбился во время программы испытаний, когда неожиданно закончилось топливо, но не раньше, чем он достиг максимальной скорости 558 км / ч (347 миль в час).[5]

История эксплуатации

Когда немцы вторгся Советского Союза 22 июня 1941 г. на вооружении находилось 73 Як-2, в основном в составе 316-го разведывательного полка. Киевский военный округ. Большинство из них было уничтожено в первые дни кампании; 31-й полк 11 июля собрал только четыре человека.[8]

Варианты

Я-22
Прототип.
BB-22
Начальное производство с заподлицо задней крышей
Як-2
(Обозначение ВВС используется при обслуживании изделия 70 / BB-22 2M-103) Двухместный легкий бомбардировщик / самолет-разведчик.
БПБ-22
(он же БПБ-22 2М-105, ББ-22ПБ) Ближний Пикерующий Бомбардировщик - на короткие расстояния пикирующий бомбардировщик. Только прототип.
Як-2КАББ
Опытный штурмовик с орудийно-бомбометной установкой КАББ-МВ (КАББ-МВ - комбинеерованная артиллерийско-бомбардировочная батарея Можаровсково и Веневидова - комбинированная артиллерийско-бомбовая батарея конструкции Можаровского и Веневидова), состоящая из подфюзеляжной пушки и специальной остекленной носовой части для оборудования наведения бомбы.
R-12
Опытный образец фотографического разведчика.
И-29 или BB-22 IS
Экспериментальная дальнобойная самолет истребитель.
Як-2бис / BB-22бис / изделия 70бис)
Прототип Як-4 2М-105

Пользователи

 Советский союз

Технические характеристики (Як-2)

Як-2 3 просмотров.svg

Данные из Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 9,34 м (30 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,4 м2 (316 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4043 кг (8913 фунтов)
  • Вес брутто: 5380 кг (11861 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов М-103 Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 716 кВт (960 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов) на высоте 5200 м (17 060 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 8,900 м (29,200 футов)
  • Время до высоты: От 7,7 минут до 5000 м (16 404 футов)
  • Нагрузка на крыло: 183 кг / м2 (37 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,27 кВт / кг (0,16 л.с. / фунт)
  • Разбег: 500 м (1640 футов)
  • Посадочный пробег: 500 м (1640 футов)

Вооружение

  • 2 × 7,62-мм пулемета ШКАС
  • до 600 кг (1300 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Ганстон, стр. 461
  2. ^ а б Гордон, стр. 132
  3. ^ а б Ганстон, стр. 460
  4. ^ Гордон, стр. 133–134.
  5. ^ а б c Гордон, стр. 134–135.
  6. ^ Ганстон, стр. 460–461.
  7. ^ Гордон, стр. 132–135.
  8. ^ Бергстрём, стр. 127

Библиография

  • Бергстрём, Кристер. Барбаросса - Воздушная битва: июль-декабрь 1941 г.. Хершам: издательство Midland Publishing, 2007 г. ISBN 1-85780-270-5
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли: Midland Publishing, 2008 г. ISBN 978-1-85780-304-4
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Лондон, Оспри, 1995 ISBN 1-85532-405-9

внешняя ссылка

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.