WikiDer > Интань-Сямэнь железная дорога

Интань-Сямэнь железная дорога
	Железная дорога возле Шаоу
Обзор
Родное имя	鹰厦铁路
Владелец	Китайская железная дорога
Locale	Цзянси и Фуцзянь, Китай
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	CR Nanchang
История
Открыт	12 апреля 1957 г.
Технический
Длина линии	705 км (438 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия: 50 Гц, 25000 В
Скорость работы	60–80 км / ч (37–50 миль / ч)

Yingtan–Xiamen railway

Интань-Сямэнь железная дорога или же Инся железная дорога (упрощенный китайский: 鹰厦铁路; традиционный китайский: 鷹廈鐵路; пиньинь: yīngxià tiělù; Pe̍h-e-jī: англ-ē thih-lo̍), это железная дорога в восточный Китай между Yingtan в Провинция Цзянси и Сямэнь в Провинция Фуцзянь. Линия длиной 694 км (431 миль) была построена в период с 1954 по 1957 год.^[1] Железная дорога Интань – Сямынь была первой железной дорогой, построенной в Фуцзянь, и служила главной магистралью в Железнодорожная сеть Китая. Основные города и поселки на маршруте включают Интань, Zixi, Guangze, Шаоу, Шунчан, Округ Ша, Sanming, Йонган, Чжанпин, Чжанчжоу, Хуаань и Сямэнь.

Описание линии

Сямэнь железнодорожная станция, юго-восточная оконечность линии Инся

На севере железнодорожная ветка Интань-Сямынь от Железная дорога Чжэцзян-Цзянси в Интане в провинции Цзянси и идет на юг в Цзыси на границе с провинцией Фуцзянь. От Цзыси железная дорога следует по ручью Футун, верховному притоку Мин Ривер юго-восточным курсом, через Горы Уи северной провинции Фуцзянь, в Нанпин. В Наньпине железная дорога поворачивает на юго-запад, следуя по песчаному ручью (Шаси) через центральную провинцию Фуцзянь в Юнань. Из Юнаня железная дорога идет на юг в Чжанчжоу, а затем на восток в Сямэнь. До января 2010 года железная дорога была соединена с островом Сямынь дорогой с материка. 31 января 2010 года железная дорога Инся перешла на новый железнодорожный мост Синлинь.^[2]

История

Железная дорога Интань-Сямэнь была первоначально предложена Сун Ятсен в его плане построения китайской нации.^[3] В октябре 1949 г. на торжественном открытии Народная политическая консультативная конференция Китая в Пекине, Тан Ках Ки, филантроп и лидер китайской общины Сингапура, предложил построить железную дорогу в его родной провинции Фуцзянь.^[1] Мао Зедун сказал, что это предложение не может быть реализовано немедленно, но, тем не менее, поддержало. Проектирование железной дороги началось в 1951 г. Чжан Динчэн, первый партийный секретарь провинции Фуцзянь, с 553 млн иен, выделенных центральным правительством.^[1] Было предложено три маршрута:

Западный маршрут, идущий от Наньчан к Ганьчжоу а затем в Ruijin, все в провинции Цзянси, прежде чем повернуть на восток в южную Фуцзянь, достигнув Сямэня на побережье.
Центральный маршрут от Наньчана до Наньчэн и Shicheng на стороне Цзянси от границы Цзянси-Фуцзянь до Жуйцзиня перед поворотом на восток в южную провинцию Фуцзянь, достигнув Сямэня на побережье.
Восточный маршрут, идущий от Интань в провинции Цзянси по существующей железной дороге Чжэцзян-Цзянси до Цзыси, затем входит в северный Фуцзянь и проходит через Наньпин и Саньмин в центральной части Фуцзяня, прежде чем достигнет Чжанчжоу и Сямэнь в южной части Фуцзяня.

Восточный путь был выбран потому, что он был самым коротким и дешевым в строительстве.^[1] Железная дорога должна была служить двойной цели национальной обороны и регионального развития. Побережье Фуцзянь напротив Тайваня было тогда оборонительной линией против националистического китайского правительства на Тайване. Строительство началось в феврале 1955 года под совместным руководством Народного правительства Фуцзянь и Народно-освободительная армия Китая, в котором было мобилизовано семь отделов и приглашена рабочая группа технических консультантов из Советский союз. В строительстве будет задействовано до 12 подразделений.^[1] Еще 100 000 гражданских рабочих также присоединились к усилиям. Железная дорога проходила по гористой местности, что усложняло строительные работы и требовало взрывных устройств для выравнивания гор и взрывных туннелей, а также значительного строительства мостов. В октябре 1955 года министр обороны Пэн Дэхуай потребовал завершить строительство железной дороги на год раньше срока и ускорить строительство. Первые пути были проложены в Сямыне в декабре 1956 года, а вся железная дорога Инся была завершена в 1957 году. Это была первая железная дорога, построенная в провинции Фуцзянь. Излишки средств и рабочей силы были затем использованы для создания Железная дорога Наньпин – Фучжоу.

Железная дорога Инся электрифицировалась на участках с 1986 по 1993 год.