WikiDer > ЗиУ-5 - Википедия

Музей троллейбуса ЗиУ-5 в г. Нижний Новгород, Россия.

В ЗиУ-5 (на русском ЗиУ-5) это Советский троллейбус модель, построенная Урицкий фабрика. В ЗиУ акроним означает Завод имени Урицкого (Русский Завод имени Урицкого, ЗиУ), что переводится как Завод им. Урицкого (Моисей Урицкий, русский революционер). Эта модель городского троллейбуса производилась серийно с 1959 по 1972 год. Общее количество выпущенных ЗиУ-5 превысило 14 500 единиц. Это позволило ЗиУ-5 стать доминирующей моделью троллейбуса в советских городах того времени. Последние машины были выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов (точная дата варьируется от города к городу). Небольшое количество уцелевших автомобилей сейчас хранится в музейных целях.

История развития

Первое десятилетие после Вторая мировая война был периодом огромного распространения троллейбусных систем в Советский союз. Они считались инновационным решением по сравнению с «полузабытыми» и дорогими. трамваи. Основа парка тележек на то время была чрезвычайно простой, надежной и долговечной. МТБ-82 средство передвижения. Но он был среднего размера и неудобен как для водителя, так и для пассажиров. После небольших серий и экспериментальных ТБУ-1 Для серийного производства автомобилей ЗиУ разработана совершенно новая модель со всеми недостатками МТБ-82 устранено. Это был первый вариант ЗиУ-5. Для широкомасштабных испытаний на Москва улиц в 1959 году. Эти огромные испытания выявили слабые места новой конструкции. Троллейные депо совместно с ЗиУ и заводом электродвигателей «Динамо» устранили неполадки в своих ремонтных мастерских. Используя этот опыт, инженеры ЗиУ скорректировали конструкцию ЗиУ-5, в 1960 году была запущена новая обновленная серийная серия. Во время массового производства были внесены некоторые технологические изменения, см. Варианты раздел. В 1971 году ЗиУ представил троллейбус совершенно новой конструкции - ЗиУ-9. Он был дешевле за счет усовершенствования техники и отказа от алюминиевого корпуса и мог перевозить больше пассажиров, чем ЗиУ-5. Так в 1972 году серийное производство ЗиУ-5 прекратилось.

Варианты

• ЗиУ-5 образца 1959 года с пневмоприводом, комбинированными передними стеклами и тремя задними стеклами.
• ЗиУ-5 образца 1960 года с электроприводом дверного редуктора, усиленным корпусом, одинарными лобовыми стеклами и одним задним стеклом.
• ЗиУ-5Г с небольшими технологическими усовершенствованиями, узнаваемый по маленькому окошку указателя маршрута сзади
• ЗиУ-5Д, удалено малое заднее путевое стекло, вместо советского установлен новый венгерский мостовой мост.

Операторы

ЗиУ-5 в Будапеште

Будапешт ЗиУ-5 (1966)

Будапешт транспортный оператор FVV (примерно: Электротрамвайная компания столицы), позже BKV (Будапештская Транспортная Компания) в 1966-69 заказала в общей сложности 100 ЗиУ-5. Эти автомобили, оснащенные гидроусилителем руля и автоматами, были относительно современными по сравнению с троллейбусами, курсировавшими на улицах Будапешта того времени. С другой стороны, в некотором смысле они оказались совершенно непрактичными.^[1]Машины были довольно длинными, но с двумя пассажирскими дверями. Более того, отсутствие окна кабины с правой стороны ухудшало обзор водителя справа, что было исправлено за счет дальнейшего сужения передней двери. Эти проблемы очень скоро положили конец карьере будапештского парка ЗиУ-5, и все (кроме одной сохранившейся машины) списали к 1982 году. Однако на этом история с ЗиУ-5- не закончилась. С 1975 по 1978 год компания BKV получила 79 сочлененных Икарус 280 кузовов автобусов вместе с кузовом индивидуального автобуса Икарус 260, а также параллельно с утилизацией была установлена ​​электрическая система ЗиУ-5.^[2] (Сольная программа была прекращена из-за более дешевого приобретения ЗиУ-9 одиночные троллейбусы. Единственный троллейбус Икарус-260 был списан в конце 90-х, но его модификация сохранилась как исторический автомобиль и восстановлена ​​в оригинальной окраске.) Эти сочлененные троллейбусы Икарус-ЗиУ находились в эксплуатации до 1990-х годов, когда их заменили. более современными, но похожими на вид тележками Икарус, оснащенными Ганц электроника на базе прерывателя.

Технические детали

Схема салона ЗиУ-5

ЗиУ-5 - высокопольный троллейбус большого класса для городского общественного транспорта. Это дюралюминий корпус установлен на стали каркасные и каркасные конструкции. Корпус имеет две двери в передней и задней части. Двери открываются и закрываются автоматически электрическим приводом под управлением водителя. Автомобиль оснащен двигателем ДК-207А 95-киловатт электрический двигатель. Система регулирования тока (блок контроллера) - автоматическая косвенная. Вся коммутация резисторов силовой цепи осуществляется с помощью низковольтного электрического серводвигателя. Эти резисторы ограничивают электрический ток через главный двигатель и, следовательно, регулируют его скорость и крутящий момент. ЗиУ-5 оборудован мотор-генератором для преобразования входного постоянного высокого напряжения (550 В) в низкое рабочее постоянное напряжение 24 В. Это преобразование достаточно простое - электродвигатель 550 В имеет коаксиальное соединение с электрогенератором на 24 В. Однако недостатком такой простоты является постоянный шум этого устройства. Однако надлежащая смазка и центрирование могут снизить этот шум до допустимого уровня. Подсистема низкого напряжения включает в себя упомянутый выше блок управления, внутреннее и внешнее освещение, дверной редуктор и два аккумулятор батареи. Из-за разницы уровней напряжения опасность поражение электрическим током водителю и пассажирам было значительно снижено. Все электроприборы салона пассажиров и кабины водителя питаются только безопасным напряжением 24 В. Цепи питания 550В размещены под полом. Тормозная система включает электродинамический, механический и пневматический тормоза. Пневматический тормоз имеет электрокомпрессорную установку для поддержания давления в воздушных резервуарах.

ЗиУ-5 имеет 38 пассажирских мест и может перевозить 122 человека с полной загрузкой. Максимальная скорость ограничена 68 км / ч, но некоторым водителям удалось разогнать автомобиль до 100 км / ч без пассажиров.

Технические данные

• Длина, мм: 11870
• Ширина, мм: 2680
• Высота, мм: 3530
• Клиренс, мм: 200
• Масса без груза, т: 9,8
• Масса с умеренной нагрузкой, т: 14,6
• Максимальная скорость, км / ч: 68
• Входное напряжение, В: 550

Музей троллейбуса ЗиУ-5 в г. Нижний Новгород, Россия.

Выжившие

Действующих ЗиУ-5 на сегодняшний день немного. Ни один из них не работает на городских линиях и не стал музейным транспортным средством. Многие из них были реконструированы из пустых заброшенных корпусов. Они доступны для наблюдения (а иногда и для аренды на экскурсии по городу) в Санкт-Петербург, Москва, Минске и Нижний Новгород. Группа любителей городского электротранспорта из многих городов Россия, с гостями из Эстония и Соединенные Штаты, наняли Нижегородский музей ЗиУ-5 для встречи в 2004 году (см. фото выше).

В Будапеште находится полностью отреставрированное и действующее наследие Ziu5, номер 573,^[3] а также тележку Икарус 260 с электроникой Зиу5, номер 600.^[4]

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме ЗиУ-5.

• Страница ЗиУ-5 на сайте нижегородского трамвая (на русском)
• Страница ЗиУ-5 на Харьковском транспортном сайте (на русском)
• Троллейбус в Будапеште (Английский)

Рекомендации