WikiDer > Аэроклуб Америки
В Аэроклуб Америки был социальным клубом, основанным в 1905 г. Чарльз Джаспер Глидден и Август Постсреди прочего, для продвижения авиации в Америке. Это была головная организация множества государственных отделений, первым из которых был Аэроклуб Новой Англии. Он процветал до 1923 года, когда превратился в Национальная ассоциация аэронавтики, который существует до сих пор. Он выпустил первые свидетельства пилота в Соединенные Штаты, и успешное завершение процесса лицензирования требовалось от армии Соединенных Штатов для своих пилотов до 1914 года. Она спонсировала многочисленные авиашоу и соревнования. Кортланд Филд Бишоп был президентом в 1910 году. Начиная с 1911 года, новый президент Роберт Дж. Коллиер начал представлять Кольер Трофи.
История
Хотя общепринято считать, что создание аэроклуба началось в 1905 году, есть фотографии высшего общества и авантюристов, напечатанные в 1902 году с маркой «Аэроклуб». Летом 1905 г. несколько членов Автомобильный Клуб Америки в том числе Чарльз Глидден, Гомер Хедж, Дэйв Моррис, Джон Ф. О'Рурк и Август Пост основал Аэроклуб Америки. Они были жадными воздухоплаватели но не нашел поддержки в Америке для спорт авиации. Они решили создать новый клуб с организацией, похожей на Автомобильный клуб, но целью которой было продвижение авиации, как и Аэроклуб Франции.[1] Гомер Хедж стал первым президентом и Август Пост первый секретарь.
В 1910 году в Нью-Йорке прошли три различных съезда авиационных клубов и обществ. Был сформирован Национальный совет дочерних клубов Аэроклуба Америки. Тридцать девять делегатов, представляющих округа из Пасадена, Калифорния, чтобы Бостон, собрались в Аэроклубе и сформировали головную организацию различных государственных отделений.[2]
В Бельмонте Авиасалон в октябре 1910 г. между англичанином разгорелся серьезный спор. Клод Грэм-Уайт и американский Дж. Б. Мойсант. В одной гонке вокруг Статуя СвободыГрэм-Уайт выиграл с разницей в несколько минут, но из-за технических особенностей гонки и значительных призовых денег был присужден Мойзанту. Джон Армстронг Дрексел сделала публичные заявления, обвиняя организацию в фаворитизме по отношению к своим собственным членам, а Дрексел провел конкурирующий обеденный банкет одновременно с банкетом награждения организации. Раскол среди членов поставил под угрозу целостность организации, но в конечном итоге разрешился с отставкой Дрекселя.[4]
В 1911 году Аэроклуб Нью-Йорка представил Первый Выставка промышленных самолетов который проходил в связи с 11-м Международным автосалоном США на Манхэттене. Большой Центральный Дворец, в Нью-Йорк. Это было зрелищное мероприятие с выдающимися ораторами и большой толпой энтузиастов, которые впервые увидели полноразмерный самолет. Он начался 31 декабря 1910 года до середины января 1911 года.[5]
В 1919 году секретарь клуба, Август Пост организовал и разработал правила соревнований по трансатлантическим полетам между Нью-Йорком и Парижем. Он работал с богатым владельцем отеля. Раймонд Ортейг в обеспечении 25000 долларов для Приз Ортейга. Приз в размере 25 000 долларов должен был быть вручен «первому авиатору любой союзной страны, пересекающему Атлантику одним рейсом из Парижа в Нью-Йорк или из Нью-Йорка в Париж».[6] После пяти лет неспособности привлечь конкурентов награда была затем передана под контроль попечительского совета Bryant Bank из семи членов, который присудил ее Чарльз Линдберг за его успешный полет в 1927 г. Дух Сент-Луиса.[6]
Исторические заметки
Некоторые из более поздних лицензий, выданных Аэроклубом Америки, имели печатную подпись Орвилл Райт. Райт какое-то время занимал пост председателя Конкурсного комитета Аэроклуба Америки. Вопреки распространенному мифу братьям Райт не были выданы лицензии № 4 и 5 по злонамеренным причинам. Они были просто среди пяти пилотов, которые продемонстрировали в Америке свои способности управлять самолетами до начала программы лицензирования Aero Club of America. Эти первые пять лицензий были выданы в алфавитном порядке - практика, которой придерживаются другие национальные организации, входящие в FAI.
Лицензии пилота не требовались законом (за исключением некоторых штатов) до тех пор, пока Первая Мировая Война. Лицензии Aero Club of America требовались для участия в спортивных мероприятиях и демонстрациях, санкционированных ACA и FAI, и они внушали доверие пилотам, стремящимся выполнять демонстрационные полеты по найму, но многие американские пилоты никогда не подавали заявку на получение лицензии, которая требовала демонстрации летное мастерство. ACA также было печально известно из-за негибкости процесса лицензирования, который предписывал, среди прочего, письмо-заявку, фотографию кандидата, назначение экзаменатора ACA и его отчет об экзамене, все из которых должны были быть представлены. в правильной форме и последовательности для выдачи лицензии, независимо от того, прошел ли кандидат летные испытания или нет.
Известные лицензиаты
Некоторые известные пилоты, получившие лицензии Aero Club of America, перечислены ниже.[7]
Подразделение самолетов
- 01 Гленн Кертисс
- 02 Фрэнк Парди Лам
- 03 Луи Полхан, Французский авиатор
- 04 Орвилл Райт (почетный)
- 05 Уилбур Райт (почетный)
- 06 Клиффорд Б. Хармон
- 07 Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
- 08 Джон Армстронг Дрексел
- 09 Тодд Шрайвер
- 10 Чарльз Фостер Уиллард
- 11 Джеймс Кэрн Марс (1875–1944)
- 13 Леон Ричардсон (1887-1951)
- 17 Юджин Эли
- 24 Чарльз Террес Вейманн
- 25 Август Пост
- 26 Ральф Клейтон Диггинс (1887–1959) компании Ральфа К. Диггинса. Он родился 7 марта 1887 г. в г. Кадиллак, Мичиган и переехал в Чикаго, Иллинойс. Он совершил свой первый полет в 1912 году и стал 26-м человеком в Соединенных Штатах, получившим лицензию пилота, выданную Американским аэроклубом. Он умер в 1959 году.[8]
- 28 Теодор Гордон Эллисон
- 32 Эдсон Фессенден Галлодет
- 35 Уильям Редмонд Кросс, Губернатор, Аэроклуб Америки, 1911-1921 гг.[9]
- 37 Харриет Куимби, первая женщина
- 44 Матильда Мойзан, вторая женщина
- 55 Норман Принц, один из первых членов Lafayette Escadrille
- 57 Пол Пек, один из первых летчиков армии США. В качестве первого лейтенанта армии США он был одним из трех офицеров, выбранных военным министерством, чтобы научиться летать под руководством Гленна Х. Кертисса. В июле 1911 года он получил лицензию пилота № 57 Американским аэроклубом. В августе 1911 года он был первым человеком, который пролетел над зданием Капитолия США и облетел монумент Вашингтона, захватывая толпу и преодолев 24 мили за 25 минут. рекорд скорости. Когда в 1911 году в Колледж-Парке, штат Мэриленд, открылась первая школа военной авиации США, Пек был инструктором. Местный губернатор присвоил ему почетное звание «полковник». В мае 1912 года он установил американский рекорд продолжительности полета, оставшись в воздухе 4 часа 33 минуты 15 секунд. Пек - один из первых пилотов, нанятых для экспериментальной службы авиапочты США, и он регулярно доставлял самолет из Нью-Йорка в несколько городов Лонг-Айленда.
19 июля 1912 года лейтенант Пек приземлился на ипподроме Кони-Айленда, парка развлечений в Цинциннати, штат Огайо, названного в честь знаменитого парка в Нью-Йорке. Прогрессивные реформаторы закрывали ипподромы по всей стране, и эти места остро нуждались в доходах, поэтому ипподром на Кони-Айленде использовался как взлетно-посадочная полоса. Пек нес мешок с почтой, наполненный открытками, продаваемыми на Кони-Айленде, с печатью «США». Официальная воздушная почта ».
- 133 Джулия Кларк, третья женщина
- 148 Кэтрин Стинсон (1891–1977) четвертая женщина. Она убедила летного инструктора Макс Лилли из Чикаго, чтобы взять ее в качестве студентки в 1912 году. Кэтрин стала четвертой лицензированной женщиной-пилотом в США, она начала гастролировать как пилот-каскадер и стала одной из самых известных женщин-летчиков страны.[10]
- 173 Бернетта Адамс Миллер, пятая женщина.
- 188 Рут Бэнкрофт Ло, она же Рут Лоу Оливер, шестая женщина.
- 303 Марджори Стинсон, (сестра Кэтрин) девятая лицензированная женщина-пилот в Соединенных Штатах. [10]
- 354 Альберт Дэниэл Смит (1887-1970).[11]
- 440 Реджинальд Малькольм, Первая Мировая Война летающий ас[12]
Дивизион гидросамолетов (гидроаэропланов)
- 01 Адольф Г. Сутро [13]
- 02 лейтенант Альфред Остелл Каннингем (USN)
- 03 лейтенант Б. Б. Смит (USN)
- 04 лейтенант-командир Патрик Нисон Линч Беллинджер (USN)
- 05 прапорщик Годфри ДеКурсель Шевалье (USN)
- 06 Логан Арчболд Вилас
- 07 Уильям Эллвуд Доэрти
- 08 Х. П. Харрис
- 09 Эрнест С. Басс
- 10 Стив МакГордон
- 26 Роджер Уэйтман Яннус (1886-1918)
Воздушный шар
Посмотрите, кто есть кто из воздушных шаров.[14]
- 01 майор Джеймс С. Маккой (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ) [15]
- 02 Альберт Лео Стивенс
- 03 Фрэнк Самуэль Лам
- 04 полковник Фрэнк Парди Лам (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
- 05 Карл Э. Мейерс
- 06 полковник Генри Б. Херси (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
- 07 Аллан Р. Хоули
- 08 полковник Чарльз де Форест Чендлер (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
- 09 Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
- 10 Альберт К. Триака
- 11 Август Пост
- 27 Сильвестр Луи фон Фул (1878–1911)
- 533 Гарри Расмуссен (1886–1968)
Дивизион дирижаблей (дирижаблей)
Примечание: «Дирижабль» просто означал, что дирижабль может двигаться в любом направлении.
- 01 майор Томас Скотт Болдуин (1854–1923)
- 02 Бригадный генерал Фрэнк Парди Лам (1887-1963)
- 03 Капитан Гораций Берд Уайлд (1879-1940)
- 04 Август Рой Кнабеншу (1875-1960)
- 05 Альберт Лео Стивенс (1877-1944)
- 06 Фрэнк В. Гудейл [16]
- 07 Ральф Хэзлетт Апсон (1888-1968)
- 08 Ральф Альбион Друри Престон (?-1954) [17]
- 09 Уолтер Дж. Пушо
- 10 Ноэль Чедвик
Президенты
- Чарльз Джаспер Глидден 1905-1910 гг.
- Кортланд Филд Бишоп 1910-1913 гг.
- Алан Рамзи Хоули 1913 к?
- Джонатан Гаффни 2007, чтобы представить
Смотрите также
- Другие аэроклубы
- Национальная ассоциация аэронавтики, прямой американский преемник ACA (1922 г.)
- Аэроклуб де Франс (1898)
- Королевский аэроклуб (1901)
- Ранние птицы авиации
использованная литература
- ^ Чарльз Хейтман (12 января 1910 г.). «Рост авиации благодаря аэроклубу. Под председательством Кортландт Филд Бишоп Организация построила спорт» (PDF). Нью-Йорк Таймс.
За много лет до создания Американского аэроклуба наука воздушной навигации была ...
- ^ «После боя сформировано национальное авиастроение» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 23 июня 1910 г.
- ^ «Толпа наблюдает за семью самолетами в воздухе на авиашоу в Белмонт-парке, Нью-Йорк». Интернет-каталог эстампов и фотографий. Библиотека Конгресса, USA.gov. Получено 26 января 2014.
- ^ "Говорит авиаторы закрытые соревнования" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 3 ноября 1910 г.
- ^ "Нью-Йорк Шоу", AERO, Vol. 1., стр. 18, 7 января 1911 г. (1911 Aero Publication Company, Сент-Луис).
- ^ а б Бак, Ричард (2011). Большой прыжок - Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка. Хобокен: Джон Уайли и сыновья. стр.29, 41. ISBN 978-0-471-47752-5.
- ^ Роби, Билл (1991). Для величайшего достижения. Вашингтон, округ Колумбия, и Лондон: Smithsonian Institution Press.
- ^ "МакГенри Каунтиан был пионером авиации". Чикаго Трибьюн. 27 ноября 1994 г.. Получено 2012-09-25.
В 1912 году Ральф Клейтон Диггинс совершил успешный полет и стал 26-м человеком в Соединенных Штатах, получившим лицензию пилота. Он был выпущен Американским аэроклубом в Нью-Йорке еще до введения федерального законодательства.
- ^ Кто есть кто в американской аэронавтике, 1922 год.
- ^ а б http://www.cr.nps.gov/nr/travel/aviation/sti.htm
- ^ "Альберт Д. Смит". Получено 2013-12-29.
- ^ Крест и кокарда, Том 6, стр. 55.
- ^ "Адольф Сутро перестает летать". Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1913 г.. Получено 2012-09-17.
Адольф Г. Сутро, который является внуком бывшего мэра Сан-Франциско и имеет первую лицензию на использование гидроциклов, выданную в этой стране Аэроклубом ...
[1] - ^ Речи, Роберт. «Кто есть кто из воздухоплавателей». Получено 16 августа 2010.
- ^ Майор Джеймс С. Маккой. Аэроклуб Америки. 1918. с. 1138.
- ^ «Брат умер во Флориде». Ludington Daily News. 17 сентября 1948 г.. Получено 2012-09-17.
... имеет свидетельство пилота №6 ...
- ^ «Дирижабль-эксперт мертв. Ральф Престон разработал и участвовал в гонках на самолетах легче воздуха». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1954 г.. Получено 2012-09-18.
Ральф Альбион Друри Престон, один из первых участников разработки и гонок ...