WikiDer > Летающий ас

Flying ace
Для использования в других целях см. Flying Ace (значения).
«Первый французский ас», француз Адольф Пегуд будучи награжденным Croix de Guerre.

А летающий ас, истребитель или же воздушный ас это военный летчик приписывают сбитие пяти и более врагов самолет во время воздушного боя. Фактическое количество воздушных побед, необходимых для официального признания аса, варьировалось, но обычно считается равным пяти или более.

Понятие «туз» возникло в 1915 г. Первая Мировая Война, одновременно с антенной воздушный бой. Это был пропагандистский термин, предназначенный для создания в тылу культа героя в том, что в противном случае было война на истощение. Об отдельных действиях тузов широко сообщалось, и был распространен образ туза как рыцарского рыцаря, напоминающего о былой эпохе.[1] В течение короткого периода времени, когда борьба воздух-воздух только зарождалась, исключительно опытный пилот мог определять ход битвы в небе. Однако на протяжении большей части войны образ аса не имел ничего общего с реальностью воздушных боев, в которых истребители сражались строем и превосходство в воздухе во многом зависел от относительной доступности ресурсов.[2]

Использование термина «ас» для описания этих пилотов началось в Первая Мировая Война, когда Французский газеты описали Адольф Пегуд, так как l'As (туз) после того, как он стал первым пилотом, проигравшим пять Немецкий самолет. Британцы изначально использовали термин «звездные повороты» (термин из шоу-бизнеса).

Успехи таких немецких летчиков-асов, как Макс Иммельманн и Освальд Бёльке были широко разрекламированы в интересах гражданского морального духа, а Залейте Мерит, Высшая награда Пруссии за храбрость, стала частью мундира ведущего немецкого аса. в Luftstreitkräfte, то Залейте Мерит прозвали Der Blaue Max/ The Blue Max в честь Макса Иммельманна, который первым получил эту награду. Первоначально немецким авиаторам нужно было уничтожить восемь Союзник самолет получил эту медаль.[3] По мере того, как война прогрессировала, квалификация для Залейте Мерит были подняты,[3] но успешные немецкие летчики-истребители продолжали провозглашаться национальными героями до конца войны.

Немногочисленные асы среди боевых авиаторов исторически составляли большинство побед в воздухе в военной истории.[4]

История

Первая Мировая Война

Смотрите также: Списки летающих асов Первой мировой войны, Стандарты воздушной победы Первой мировой войны, и Воздушный шар
Манфред фон Рихтгофен, известный как «Красный барон», совершил самые официально признанные убийства в Первой мировой войне и, возможно, является самым известным летающим асом всех времен.
Французский полковник Рене Фонки по сей день является самым результативным летающим асом союзников с 75 победами.

Первая мировая война ввела систематическое использование настоящих одноместных истребителей, обладающих достаточной скоростью и маневренностью, чтобы ловить и поддерживать контакт с целями в воздухе, в сочетании с достаточно мощным вооружением, чтобы уничтожать цели. Воздушный бой стал заметной чертой с Fokker Scourgeво второй половине 1915 года. Это также было началом давней тенденции в войне, показывающей статистически, что приблизительно пять процентов боевых пилотов составляют большинство побед в воздухе.[4]

Поскольку Немецкие истребительные эскадрильи обычно хорошо сражались в немецких линиях, было целесообразно установить и поддерживать очень строгие правила для официального признания победных заявлений немецких пилотов. Общие победы засчитывались либо одному из пилотов, либо подразделению в целом - уничтожение самолета должно было быть физически подтверждено путем определения местонахождения его обломков, либо необходимо было найти независимого свидетеля разрушения. Победы засчитывались также для самолетов, сбитых в пределах немецких позиций, поскольку это обычно приводило к гибели или захвату экипажа противника.

Летчики-истребители союзников воевали в основном в удерживаемом Германией воздушном пространстве.[5][6] и часто не могли подтвердить, что очевидно уничтоженный самолет противника действительно разбился, поэтому эти победы часто объявлялись «сбитыми», «вынужденными приземлиться» или «вышедшими из-под контроля» (в более поздние войны). Эти победы обычно включались в итоги пилотов и в награды за награды.[7]

Эдди Рикенбакер был асом-истребителем в Первой мировой войне и Медаль за отвагу лауреат, с 26 воздушными победами.

Британское высшее командование считало похвалу летчиков-истребителей вредной для столь же храбрых бомбардировщиков и разведывательных экипажей, поэтому британские авиационные службы не публиковали официальную статистику об успехах отдельных лиц. Тем не менее, некоторые пилоты стали известными благодаря освещению в прессе.[3] делая британскую систему признания успешных летчиков-истребителей более неформальной и несколько непоследовательной. Один пилот, Артур Гулд Ли, описал свой собственный счет в письме жене как «Одиннадцать, пять соло - остальное разделили», добавив, что он был «далеко от аса».[8] Это показывает, что его 46-я эскадрилья RAF подсчитывались общие убийства, но отдельно от «сольных» - один из множества факторов, которые, кажется, менялись от юнита к юниту. Также очевидно, что Ли считал, что для получения статуса «туз» необходимо большее число, чем пять убийств. Историки авиации считают его асом: два уничтоженных вражеских самолета и пять вышедших из-под контроля, в общей сложности одержали семь побед.[9]

Альберт Болл, Первый знаменитый британский летающий ас. Он был убит в 1917 году в возрасте 20 лет.

Другие союзные страны, такие как Франция и Италия, находились где-то между очень строгим подходом Германии и относительно небрежным подходом Великобритании. Обычно они требовали независимого засвидетельствования уничтожения самолета, что затрудняло подтверждение побед на вражеской территории.[10] Система кредитования Бельгии иногда включала «выход из-под контроля», что считалось победой.[11]

В Воздушная служба армии США принял французские стандарты оценки побед, за двумя исключениями - летом 1918 года, когда летал под оперативным контролем британцев, 17-я авиаэскадрилья и 148-я воздушная эскадрилья использовала британские стандарты.[10] Американские журналисты в переписке со своими газетами решили, что пять побед - это минимум, необходимый для того, чтобы стать асом.[12]

В то время как статус «аса» обычно получали только летчики-истребители, экипажи бомбардировщиков и разведчиков с обеих сторон также уничтожали некоторые вражеские самолеты, как правило, защищаясь от нападения. Самый известный пример аса, не являющегося пилотом в Первой мировой войне, - это Чарльз Джордж Гасс с 39 аккредитованными воздушными победами.[13]

Между мировыми войнами

Основные статьи: Список летающих асов времен Гражданской войны в Испании и Список пилотов Flying Tigers

Между двумя мировыми войнами было два театра, выпускавших летающих асов. гражданская война в Испании и Вторая китайско-японская война.

В испанский туз Хоакин Гарсиа Морато одержал 40 побед националистов во время гражданской войны в Испании. Частью внешнего вмешательства в войну была поставка "добровольных" иностранных пилотов обеим сторонам. Русские и американские асы присоединились к республиканским военно-воздушным силам, а среди националистов были немцы и итальянцы.

В Советский добровольческий отряд начал боевые действия во Второй китайско-японской войне еще 2 декабря 1937 года, в результате чего оказалось 28 советских асов.[14] В Летающие тигры были набраны американские военные пилоты sub rosa чтобы помочь Китайские националисты. Лето и осень 1941 года они провели в пути в Китай и приступили к боевым вылетам только 20 декабря 1941 года.

Вторая Мировая Война

Основная статья: Список летающих асов Второй мировой войны
Основной Ричард Бонг, лучший американский летающий ас на войне, сбивший 40 японских самолетов на своем П-38 Молния
Илмари Юутилайнен, финский летающий ас с Брюстер BW-364 «Апельсин-4» 26 июня 1942 г. во время Продолжение войны.[15]

В Вторая Мировая Война многие военно-воздушные силы переняли британскую практику засчитывания дробных долей побед в воздухе, что приводило к дробным или десятичным счетам, например11 1⁄2 или 26,83. Некоторые командования США также приравнивали уничтоженные на земле самолеты к воздушным победам. Советы различали одиночные и групповые убийства, как и японцы, хотя Императорский флот Японии перестали засчитывать индивидуальные победы (в пользу эскадрильи) в 1943 г.[нужна цитата]В Советские ВВС имеет лучших пилотов союзников по количеству побед в воздухе, Иван Кожедуб на счету 66 побед и Александр Покрышкин одержал 65 побед. Он также утверждал, что единственные женщины-асы войны: Лидия Литвяк одержал 12 побед и Екатерина Буданова достиг 11.[16] Сражаясь с разных сторон, французский летчик Пьер Ле Глоан имел необычное отличие: он сбил четыре немецких, семь итальянских и семь британских самолетов, причем последний, когда он летел в Виши Франция в Сирия.[нужна цитата]

В Люфтваффе продолжил традицию «один пилот - одно убийство», и теперь называет лучших бомбардиров Experten.[N 1] Во время войны и в течение нескольких лет после нее очень высокие суммы побед некоторых Experten считались многими историками окрашенными грандиозными Нацистская пропаганда. Несмотря на это, есть 107 немецких пилотов, убивших более 100 человек.

Ряд факторов, вероятно, способствовал очень высокому результату лучших немецких асов. На ограниченный период (особенно во время Операция Барбаросса), многие победы Оси были одержаны над устаревшими самолетами и либо плохо обученными, либо неопытными пилотами союзников.[18] Кроме того, пилоты Люфтваффе обычно летали гораздо больше индивидуально. боевые вылеты (иногда более 1000), чем их союзники. Более того, они часто продолжали выполнять боевые задачи до тех пор, пока их не захватили, не вывели из строя или не убили, в то время как успешные пилоты союзников обычно либо продвигались на должности, требующие меньшего количества боевых полетов, либо регулярно возвращались на тренировочные базы, чтобы передать свои ценные боевые знания молодым пилотам.[нужна цитата] Несбалансированность количества доступных целей также способствовала явно меньшему количеству на стороне союзников, поскольку количество действующих истребителей Люфтваффе обычно было значительно ниже 1500, при этом общее количество самолетов никогда не превышало 5000, и общее производство самолетов союзников почти втрое больше, чем у другой стороны. Разница в тактике также могла быть фактором; Эрих Хартманн, например, говорится: «Посмотри, есть ли среди врагов отставший или неуверенный пилот ... Сбей его.»,[19] что было бы эффективным и относительно низким способом увеличения количества убийств. В то же время в «Инструкции по воздушному бою» 1943 г. говорилось, что первоочередной задачей должен быть командир противника, что было гораздо более рискованной задачей, но в случае успеха она давала максимальную отдачу.

Точно так же в Тихоокеанском театре одним из факторов, ведущих к превосходству японских асов, таких как легендарный Хироёси Нисидзава (около 87 убийств) могло быть ранним техническим доминированием Митсубиси А6М "Зеро" истребитель.[нужна цитата]

Асы после Второй мировой войны

Корейская война

Основная статья: Список летающих асов Корейской войны

В Корейская война 1950–53 годов ознаменовали переход от с поршневым двигателем от винтовых самолетов до более современных реактивных самолетов. Таким образом, он увидел первых в мире асов.

война во Вьетнаме

Основная статья: Список летающих асов войны во Вьетнаме
Нгуен Ван Цук у него было самое большое количество убийств в воздухе в конфликте: 9 против американских самолетов, за что Герой Народных Вооруженных Сил. медаль Хо Ши Мина.

В Вьетнамские народные военно-воздушные силы начал разработку своих современных военно-воздушных сил, в основном обучавшихся чехословацкими и советскими инструкторами с 1956 года.[20] Начало крупнейшей в истории продолжительной кампании бомбардировок привело к быстрому развертыванию формирующихся военно-воздушных сил, и первое сражение в войне произошло в апреле 1965 г. Мост Тхань Хоа который видел относительно устаревшие дозвуковые МиГ-17 единиц, брошенных против технически превосходящих F-105 Thunderchief истребители и F-8 крестоносец, повредив 1 F-8 и убив два самолета F-105.[21] МиГ-17, как правило, не имел сложных радаров и ракет и полагался на собачий бой и маневренность, чтобы уничтожить американские самолеты.[20] Поскольку количество самолетов США значительно превосходило количество самолетов Северного Вьетнама, участники Варшавского договора и других стран начали вооружать Северный Вьетнам вооружениями. МиГ-21 струи.[20] VPAF применил интересную стратегию «партизанской войны в небе», используя быстрые удары и уклонение от американских целей, постоянно летящие низко и заставляя более быстрые, более тяжеловооруженные американские самолеты участвовать в собачьих боях там, где МиГ-17 а МиГ-21 обладал повышенной маневренностью.[22] VPAF осуществили первый воздушный налет на американские корабли со времен Второй мировой войны с двумя эйсами, включая Нгуен Ван Бай атаковать корабли США во время Битва при ng Hới в 1972 году. Нередко потери истребителей США в воздухе приписывали ракеты земля-воздух, поскольку это было сочтено «менее неприятным».[23] К концу войны США, тем не менее, подтвердили 245 потерь американских самолетов в воздухе.[24] в то время как цифры для Северного Вьетнама оспариваются, начиная от 195 самолетов Северного Вьетнама из заявлений США[25] до 131 с советских, северовьетнамских и союзных рекордов.[26]

Американские бои воздух-воздух во время войны во Вьетнаме в целом соответствовали вторжению США. истребители-бомбардировщики против РЛС интегрированных систем ПВО Северного Вьетнама. Американец F-4 Фантом II, Экипажам истребителей F-8 Crusader и F-105 обычно приходилось бороться с ракеты земля-воздух, зенитная артиллерия, и пулеметный огонь до того, как противоборствующие истребители атаковали их.[нужна цитата] В результате затяжного конфликта появилось 22 аса: 17 пилотов из Северного Вьетнама, два американских пилота, три американских офицера по системам вооружения или WSO (WSO - это обозначение ВВС США, один из трех на самом деле был летчиком ВМС США с аналогичной работой, но использовал обозначение USN офицера радиолокационного перехвата или RIO).[27]

Арабо-израильская война

Основные статьи: Список египетских летающих асов, Список израильских летающих асов, и Список сирийских летающих асов

Серия войн и конфликтов между Израилем и его соседями началась с обретением Израилем независимости в 1948 году и продолжалась более трех десятилетий.

Иранско-иракская война

Бриг. Общий Джалил Занди, летчик-ас-истребитель в Иранские ВВС. Самым успешным F-14 Tomcat пилот с восемью подтвержденными убийствами во время ирано-иракской войны.

Бриг. Общий Джалил Занди (1951–2001) был асом летчик-истребитель в Исламская Республика Иран ВВС, служащая в течение всего срока Иранско-иракская война. Его рекорд из восьми подтвержденных и трех вероятных[28] победы над иракскими боевыми самолетами квалифицируют его как аса, самого успешного пилота в этом конфликте и самого успешного Грумман F-14 Tomcat пилот по всему миру.[29][30][31][32][33]

Бриг. Общий Шахрам Ростами был еще одним иранским асом. Он также был пилотом F-14. У него было шесть подтвержденных убийств. В его победах один МиГ-21, два МиГ-25с, и три Mirage F1.[34]Полковник Мохаммед Райян был еще одним летчиком-асом-истребителем, сбившим от 5 до 8 иранских самолетов, в основном Ф-4 Фантомы во время войны.[35]

Индо-пакистанская война

Коммодор авиации Мухаммад Махмуд Алам был летчиком-асом-истребителем в ВВС Пакистана. Вовремя Индо-пакистанская война 1965 года7 сентября 1965 года Алам сбил пять самолетов в одном боевом вылете, причем четыре - менее чем за минуту, установив мировой рекорд.[36][37][38][39]

Точность

Смотрите также: Подтверждение и преувеличение воздушных побед во Второй мировой войне

Реалистичная оценка потерь противника важна для интеллект целей, поэтому большинство военно-воздушных сил прилагают значительные усилия для обеспечения точности заявлений о победе. Во время Второй мировой войны самолет пистолет камера вошел в общий обиход, отчасти в надежде облегчить неточные утверждения о победе.[N 2]

И все же, если процитировать крайний пример, в Корейская война, и американское, и коммунистическое воздушное вооружение заявило, что соотношение побед / поражений составляет 10: 1.[41][42] Если не углубляться в эти утверждения, они явно несовместимы. Возможно, немногие известные асы на самом деле сбили столько самолетов, сколько им приписывают. Есть несколько причин для завышения оценок побед: использование высокого соотношения побед к проигрышам и / или большого общего числа заявленных побед используются в пропаганде; присутствует неразбериха, присущая трехмерному высокоскоростному бою между большим количеством самолетов, но это в основном разрешается за счет использования бортовых камер; а конкурентоспособность и стремление к признанию (не говоря уже об оптимистическом энтузиазме) также влияют на инфляцию, особенно когда достижение определенной суммы требуется для определенного украшения или продвижения по службе.[43][ненадежный источник?] Адольф Галланд заявил: «Герман Геринг на самом деле идет намного дальше и утверждает, что счета были намеренно сфальсифицированы с целью фабрикации основания для украшений - но это маловероятно, как и истинное мнение Геринга».[40]

Наиболее точные цифры обычно относятся к воздушным войскам, сражающимся на своей территории, где может быть обнаружено и даже идентифицировано множество обломков и где сбитый противник либо убит, либо захвачен. По этой причине не менее 76 из 80 самолетов, зачисленных на Манфред фон Рихтгофен могут быть связаны с известными британскими потерями[44]-немец Jagdstaffeln летели в обороне, на своей стороне линии, отчасти благодаря генералу Хью ТренчардРоссийская политика наступательного патрулирования.

С другой стороны, потери (особенно в самолетах, а не в личном составе) иногда регистрируются неточно по разным причинам. Почти 50% побед РАФ в Битва за Британиюнапример, статистически не совпадают с зарегистрированными потерями Германии, но, по крайней мере, некоторые из этих явных чрезмерных требований могут быть сопоставлены с известными затонувшими кораблями, а экипажи летных экипажей, которые, как известно PoW лагеря.[45] Есть несколько причин занижения потерь: попытка скрыть некомпетентность или создать впечатление, что командир хорошо выполняет свою работу; плохие процедуры отчетности; и потеря записей из-за действий противника, огня, неразберихи во время войны и / или целенаправленного уничтожения.

Непилотные асы

Чарльз Б. ДеБеллевю, первый ВВС США офицер систем вооружения стать летающим асом.

Хотя асов обычно считают исключительно пилотами-истребителями, некоторые присвоили этот статус стрелкам на бомбардировщиках или самолет-разведчик, наблюдатели в двухместных истребителях, таких как ранние Бристоль F.2b, и штурманы / офицеры вооружения в самолетах, как F-4 Фантом. Поскольку пилоты часто объединяются с разными членами экипажа, наблюдатель или стрелок могут быть асом, а его пилот - нет, или наоборот. Тузы-наблюдатели составляют значительное меньшинство во многих списках. Чарльз Джордж Гассодержавший 39 побед, был самым результативным асом-наблюдателем в Первой мировой войне.[46]

Во время Второй мировой войны ВВС армии США В-17 хвостовой стрелок S / Sgt. Майкл Арут (379-я бомбардировочная группа) одержал 17 побед.[47][48] Ведущий бомбардировщик Королевских ВВС, Уоллес Макинтош, ему приписали восемь убийств, в том числе три за одну миссию. Сержант Ф. Дж. Баркер одержал 13 побед, летая наводчиком в Бултон Пол Дефайант истребитель с башней пилотирует сержант Э. Р. Торн.[49][50]

С появлением более совершенных технологий появилась третья категория асов. Чарльз Б. ДеБеллевю стали не только первыми ВВС США офицер систем вооружения (WSO), чтобы стать асом, но также и лучшим американским асом война во Вьетнаме, с шестью победами.[51] Рядом с пятью были другие WSO Джеффри Файнштейн[52] и Офицер радиолокационного перехвата Уильям П. Дрисколл.[53]

Туз за день

Основная статья: Авиаторы, ставшие асом за день

Первыми военными авиаторами, которые одержали пять или более побед в один день, каждый из которых стал «асом за день», были пилотами. Юлиус Ариги и наблюдатель / стрелок Иоганн Ласи из Австро-венгерский ВВС 22 августа 1916 года, когда они сбили пять итальянских самолетов.[54] Подвиг повторился еще пять раз во время Первой мировой войны.[55][56][57]

Стать асом за день стало относительно обычным явлением во время Второй мировой войны. Всего 68 пилотов США (43 Армия ВВС, 18 военно-морской, и семь Корпус морской пехоты пилоты) были приписаны подвиг.

в Советское наступление 1944 года в Карельский перешеек, Финский пилот Ганс Винд сбил 30 самолетов противника за 12 суток. При этом он трижды получал статус «туз дня».

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Для присуждения наград немцы инициировали систему баллов, чтобы уравнять достижения между асов, летящих на Восточном фронте, с асов на других, более требовательных, фронтах: один для истребителя, два для двухмоторного бомбардировщика, три для четырехмоторный бомбардировщик; ночные победы засчитываются дважды; Комаров засчитывали дважды из-за того, что их было трудно сбить.[17]
  2. ^ Классическим примером этого является катастрофическая неспособность немецкой разведки точно оценить потери Королевских ВВС во время Битвы за Британию из-за (во многом так или иначе) чрезмерных требований немецких летчиков-истребителей.[40]

Цитаты

  1. ^ Робертсон, стр. 100–103.
  2. ^ Белич 2001.
  3. ^ а б c Пейн, доктор Дэвид. «Майор« Мик »Маннок, VC: лучший британский летающий ас в Великой войне». Ассоциация Западного фронта, 21 мая 2008 г.
  4. ^ а б Данниган 2003, стр. 149.
  5. ^ Shores et al. 1990, стр. 6.
  6. ^ Гуттман 2009, стр. 39.
  7. ^ Шорс, Франкс и Гость, 1990, стр. 8.
  8. ^ Ли 1968, стр. 208.
  9. ^ Shores et al. 1990, стр. 236–237.
  10. ^ а б Фрэнкс и Бейли 1992, стр. 6.
  11. ^ Питерс 1998, стр. 34, 85.
  12. ^ Фарр, 1979, стр. 55.
  13. ^ Franks et al. 1997, с. 18–19.
  14. ^ "Союзные асы войны в Китае и на монголо-маньчжурской границе" Wio.ruДата обращения: 10 октября 2014.
  15. ^ Бломберг, валокувая. "Lentomestari Juutilainen, Mannerheim-istin ritari koneineen". www.finna.fi. Получено 2020-01-19.
  16. ^ Бергстрём 2007, стр. 83.
  17. ^ Джонсон 1967, стр. 264.
  18. ^ Шорс, 1983, стр. 94–95.
  19. ^ Толивер, Раймонд Ф .; Констебль, Тревор Дж. (1986). Блондин-рыцарь Германии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 978-0-8306-8189-1.
  20. ^ а б c Топерцер, Иштван (21 сентября 2017 г.). МиГ-21 Тузы войны во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472823571.
  21. ^ Топерцер, Иштван (21 сентября 2017 г.). МиГ-21 Тузы войны во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. п. 4. ISBN 9781472823571.
  22. ^ Топерцер, Иштван (2016-10-20). МиГ-17/19 Тузы войны во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472812575.
  23. ^ Э., Гордон (2008). Микоян МиГ-21. Декстер, Кейт, Комиссаров, Дмитрий (Дмитрий Сергеевич). Хинкли: Мидленд. ISBN 9781857802573. OCLC 245555578.
  24. ^ "Потери США в воздухе во время войны во Вьетнаме". myplace.frontier.com. Получено 2018-06-19.
  25. ^ Воздушная война: международная энциклопедия. Бойн, Уолтер Дж., 1929-. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. 2002. с. 679. ISBN 978-1576073452. OCLC 49225204.CS1 maint: другие (связь)
  26. ^ "Кафедра и клиника урологии первого Санкт-Петербургского государственного медицинского университета им. Акад. И. П. Павлова: вчера, сегодня, завтра". Урологические Ведомости. 5 (1): 3. 2015-03-15. Дои:10.17816 / uroved513-6. ISSN 2225-9074.
  27. ^ «Тузы». Сафари Кови. Проверено 10 октября 2014 года.
  28. ^ Герберт, Адам (январь 2015 г.). "Классика авиации". Журнал ВВС: 76.
  29. ^ «Имперские ВВС Ирана: Самураи в небе». IIAF, 22 августа 1980 г. Проверено 10 октября 2014 г.
  30. ^ Купер, Том и Фарзад Бишоп. «Пожар на холмах: иранские и иракские сражения осенью 1982 года». ACIG, 9 сентября 2003 г. Проверено 10 октября 2014 г.
  31. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-10-17. Получено 2015-04-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-03-23. Получено 2018-03-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-03-23. Получено 2011-07-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ Джон Сэдлер, Рози Сердвилл (2017), Истребители: Рыцари Неба, Издательство Каземат, стр. 21, ISBN 9781612004839CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  35. ^ Николь, Дэвид; Купер, Том (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою. Osprey Publishing.
  36. ^ Air Cdre M Kaiser Tufail. "Классическая стрельба Алама". Defencejournal.com. Получено 15 ноября 2011.
  37. ^ Фрикер, Джон (1979). Битва за Пакистан: воздушная война 1965 года. С. 15–17.
  38. ^ Полмар, Норман; Белл, Дана (2003). Сто лет мировой военной авиации. Издательство Военно-морского института. п.354. ISBN 978-1-59114-686-5. Мохаммед Махмуд Алам одержал пять побед над Hawker Hunters индийских ВВС, четыре из них - менее чем за одну минуту! Алам, завершивший конфликт 9 убийствами, стал единственным в истории реактивным «асом дня».
  39. ^ О 'Нордин, Лон (1985). Воздушная война в ракетный век. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр.84–87. ISBN 978-0-87474-680-8.
  40. ^ а б Галланд 1956, стр. 279.
  41. ^ «Корейская воздушная война: статистика корейской воздушной войны из источников США и СССР». Wio (RU). Дата обращения: 10 октября 2014.
  42. ^ Шорс, 1983, стр. 161–167.
  43. ^ Шорс, Кристофер. "Re: Летающие тигры против Кристофера Шорса?" 12 часов высоко, 2007.
  44. ^ Робинсон 1958, стр. 150–155.
  45. ^ Озеро 2000, стр. 122.
  46. ^ Franks et al. 1997, стр. 18.
  47. ^ «Зал доблести: Майкл Арут». Military Times. Дата обращения: 10 октября 2014.
  48. ^ Phaneuf, Уэйн. «375-е место Спрингфилда: городские памятники чествуют тех, кто откликнулся на призыв долга». Республиканец, 29 мая 2011 г.
  49. ^ «Истории летчиков: сержант Ф. Дж. Баркер». В архиве 2014-04-19 в Wayback Machine Монумент битвы за Британию в Лондоне. Дата обращения: 17 апреля 2014.
  50. ^ Томас 2012, стр. 55.
  51. ^ "Полковник Шарль ДеБеллевю". В архиве 2009-09-12 на Wayback Machine Официальный веб-сайт ВВС США. Дата обращения: 22 мая 2010.
  52. ^ «Военные асы ВВС США в Юго-Восточной Азии». В архиве 2013-12-20 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США, 30 марта 2011 г. Дата обращения: 29 июня 2012 г.
  53. ^ «USS Constellation (CV 64)». ВМС США. Дата обращения: 29 июня 2012.
  54. ^ О'Коннор, 1986, стр. 190–91, 272, 324.
  55. ^ Franks et al. 1993, стр. 70.
  56. ^ Shores et al. 1990, с. 368, 390.
  57. ^ Фрэнкс и Бейли 1992, стр. 161.

Библиография

  • Белич, Джейми. «Ас, воздушный бой». Ричард Холмс, Чарльз Синглтон и Спенсер Джонс, ред. Оксфордский компаньон военной истории. Oxford University Press, 2001 [онлайн, 2004].
  • Бергстрём, Кристер. Барбаросса: воздушное сражение, июль – декабрь 1941 г.. Бирмингем, Великобритания: Classic Publications, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Данниган, Джеймс Ф. Как вести войну: подробное руководство по современной войне в XXI веке. Нью-Йорк: HarperCollins, 2003. ISBN 978-0-06009-012-8.
  • Фарр, Финис. Удача Рикенбакера: американская жизнь. Нью-Йорк: Houghton Mifflin, 1979. ISBN 978-0-395-27102-5.
  • Франк, Норман и Фрэнк У. Бейли. Над фронтом: полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг.. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN 978-0-948817-54-0.
  • Франк, Норман, Фрэнк Бейли и Рассел Гест. Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг.. Лондон: Граб-стрит, 1993. ISBN 978-0-94881-773-1.
  • ———; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997), Над фронтом войны: британские пилоты двухместного бомбардировщика и асы-наблюдатели, британские асы-наблюдатели-двухместные истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг., Боевые авиаторы Первой мировой войны, 4, Лондон: Grub Street, ISBN 978-1-898697-56-5.
  • Галланд, Адольф Первый и последний Лондон, Метуэн, 1955 г. (Die Ersten und die Letzten Германия, Франц Шнеклут, 1953 г.).
  • Голл, Николь-Мелани (2011). «Годвин фон Брумовски (1889–1936): создание австро-венгерского героя войны во время Первой мировой войны». В Марии Вакуниг; Карло Ружичич-Кесслер (ред.). От промышленной революции до Второй мировой войны в Центрально-Восточной Европе. LIT Verlag. С. 139–56. ISBN 978-3643901293.
  • Гутман, Джон. Асы-толкачи Первой мировой войны. Лондон: Оспри, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Джонсон, Дж. Э. Лидер крыла. Лондон: Баллантайн, 1967.
  • Лейк, Джон. Битва за Британию. Лондон: Янтарные книги, 2000. ISBN 1-85605-535-3.
  • Ли, Артур Гулд. Без парашюта. Лондон: Джарролдс, 1968.
  • О'Коннор, Мартин. Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914–1918 гг.. Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 1986. ISBN 978-1-89126-806-9.
  • Питерс, Уолтер М. Над полями Фландрии: полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их частях во время Великой войны 1914–1918 гг.. Лондон: Граб-стрит, 1998. ISBN 978-1-898697-83-1.
  • Робертсон, Линда Р. (2005). Мечта о цивилизованной войне: летающие асы Первой мировой войны и американское воображение . Университет Миннесоты Press. ISBN 0816642710, ISBN 978-0816642717
  • Робинсон, Брюс (ред.) фон Рихтгофен и Летающий цирк. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1958.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN 0-86124-104-5
  • ———; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990), Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг., Лондон: Grub Street, ISBN 978-0-948817-19-9.
  • Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces, номер 23). Лондон: Osprey Publishing. 1998 г. ISBN 952-5186-24-5.
  • Томас, Эндрю. Defiant, Blenheim и Havoc Aces. Лондон: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-666-0.
  • Толивер, Рэймонд Дж. И Тревор Дж. Констебль. Horrido !: Истребители-асы Люфтваффе. Лондон: Bantam Books, 1979. ISBN 978-0-55312-663-1.
  • Топерцер, Иштван. Подразделения МИГ-17 и МИГ-19 войны во Вьетнаме (Боевой самолет Osprey, номер 25). Лондон: Оспри, 2001. ISBN 978-1-84176-162-6.
  • ——— (2001), Подразделения МИГ-21 войны во Вьетнаме, Боевой самолет, Лондон: Оспри, ISBN 978-1-84176-263-0.

внешняя ссылка