WikiDer > Алан Кобэм

Alan Cobham

Алан Кобэм
Алан Кобэм (Bain Collection) .jpg
Родился
Алан Джон Кобэм

(1894-05-06)6 мая 1894 г.
Лондон
Умер21 октября 1973 г.(1973-10-21) (79 лет)
Борнмут; Дорсет
Национальностьанглийский
оккупацияАвиатор

Сэр Алан Джон Кобэм, KBE, AFC (6 мая 1894 г.[1] - 21 октября 1973 г.) английский пионер авиации.

Ранняя жизнь и семья

В детстве он посещал Школа Вильсона,[2][страница нужна] затем в Camberwell, Лондон. В 1975 году школа переехала на место бывшего аэропорта Кройдон. Летом 1922 года он женился на Глэдис Ллойд, и впоследствии у них родилось двое сыновей, Джеффри (1925 г.р.) и Майкл (1927 г.р.). После национальной службы и короткой карьеры в адвокатуре Майкл Кобхэм последовал за ним в бизнес по дозаправке самолетов и в течение многих лет руководил им. Леди Кобэм умерла в 1961 году в возрасте 63 лет.

Карьера

Член Королевский летающий корпус в Первая Мировая ВойнаАлан Кобэм прославился как пионер дальней авиации. После войны стал летчиком-испытателем de Havilland авиастроительной компании и был первым пилотом недавно созданной службы аренды самолетов de Havilland. В 1921 году он совершил воздушный тур на 5000 миль по Европа, посетив 17 городов за три недели. С 16 ноября 1925 г. по 13 марта 1926 г. он совершил поездку из Лондона в Кейптаун и вернулся на своем de Havilland DH.50, в котором он заменил оригинальный Сиддели Пума двигатель с более мощным Ягуаром воздушного охлаждения.[3] 30 июня 1926 года он отправился в рейс из Великобритании (с реки Медуэй) в Австралия, где 60 000 человек роились по травянистым полям Эссендон аэропорт, Мельбурн, когда он приземлился de Havilland DH.50 гидросамолет (ранее она была переоборудована в колесную, на Дарвин[4]). Во время полета в Австралию инженер Кобхэма самолета D.H.50, Артур Б. Эллиот, был застрелен после того, как они покинули Багдад 5 июля 1926 года. Обратный полет был совершен по тому же маршруту. В том же году Кобхэм был посвящен в рыцари.

Прикрытие Сэр Алан Кобхэм пытался прилететь в Нью-Йорк из RMS Гомерический.

25 ноября 1926 года Кобэм попытался, но не смог стать первым человеком, доставившим почту в Нью-Йорк по воздуху с востока, планируя отправлять почту с Белая Звезда Океанский лайнер RMS Гомерический в de Havilland DH.60 Мотылек гидросамолет, когда корабль находился примерно в 12 часах езды от гавани Нью-Йорка на западном переходе из Саутгемптона. Однако после того, как «Мотылек» спустили с корабля, Кобэм не смог взлететь из-за бурной воды, и его пришлось отбуксировать в порт на корабле. В том же году Кобхэм был награжден золотой медалью Fédération Aéronautique Internationale.[5]

Кобэм снялся в роли самого себя в британском военном фильме 1927 года. Командир полёта режиссер Морис Элви. В 1927–28 летал на Короткий Сингапур летающая лодка вокруг континента Африка посадка только на британской территории. Кобхэм написал свои собственные современные отчеты о своих полетах и ​​вспоминает их в своей биографии.[6] Фильмы С Кобхэмом на мыс (1926), Вокруг Африки с Кобхэмом (1928) и Из Кобхэма в Киву (1932) содержат ценные кадры полетов.[7] В недавних комментариях его полеты по Британской империи рассматриваются в контексте более широких событий и культуры того времени.[8][страница нужна][9][страница нужна][10][страница нужна]

В 1929 году Кобхэм совершил свой первый тур по Великобритании, названный «Кампания по муниципальному аэродрому». Это был амбициозный план, призванный побудить городские советы строить местные аэропорты в надежде стимулировать его деятельность в качестве консультанта по авиации. Каждое мероприятие будет начинаться с бесплатных рейсов к местным высокопоставленным лицам, за которыми последуют бесплатные рейсы для местных школьников, последний из которых будет финансироваться Сэр Чарльз Уэйкфилд, основатель Castrol, оплатившие десять тысяч таких рейсов. День заканчивался таким количеством оплачиваемых развлекательных полетов, сколько могло быть совершено для публики, доход от которых покрывал его расходы и приносил ему прибыль. В период с мая по октябрь 1929 года тур посетил 110 объектов на десяти-местном de Havilland DH.61 Гигантский мотылек Г-ААЕВ назвал Молодежь Британии. Кобхэм заявил, что тур был большим успехом.[11]

В 1932 году он начал демонстрацию Национального дня авиации - комбинацию штурм и увлекательная поездка. Он состоял из группы из четырнадцати самолетов, от одноместных до современных авиалайнеров, и множества опытных пилотов. Он совершил поездку по стране, посетив сотни объектов, некоторые из которых представляют собой обычные аэродромы, а некоторые просто поля, расчищенные по этому случаю. Обычно известный как "Cobham's Летающий цирк", он был чрезвычайно популярен, дав тысячам людей первый опыт полета и привнес в население" воздушное мышление ". В 1933 году в течение сезона было проведено два одновременных тура, названных № 1 и № 2. В 1935 г. снова Их было двое, но только с 1 июля, по имени Астра и Ферри.[12] Так продолжалось до конца сезона 1935 года.[13][14][страница нужна] Британской зимой 1932–1933 годов Кобхэм взял свой воздушный цирк в Южную Африку (ошибочно полагая, что это будет первый в своем роде там цирк).[15]

Кобэм также был одним из директоров-основателей Airspeed Limited, авиастроительная компания, основанная Невилом Шуте из Норвегии (возможно, более известным как знаменитый писатель, Невил Шут) вместе с дизайнером Хессел Тилтман; которые, будучи уволенными компанией по гарантии дирижаблей (дочерняя компания Vickers) после R101 катастрофа также вызвала заземление более успешных R100, решили основать собственный малый авиастроительный бизнес. Кобхэм был одним из первых и полон энтузиазма новобранцем: на самом деле, это произошло благодаря сэру Алану, который разместил ранние заказы на два самолета Off Plan (трехмоторный 10-местный самолет). Паром с воздушной скоростью) для своей компании National Aviation Day Limited - что Airspeed вообще удалось начать производство.

Первые эксперименты Кобхэма с дозаправкой в ​​полете были основаны на специально адаптированном Курьер воздушной скорости. В конечном итоге это судно было модифицировано Airspeed в соответствии со спецификациями Кобхэма для беспосадочного перелета из Лондона в Индию с использованием дозаправки в полете для увеличения продолжительности полета самолета.

В 1935 году он основал небольшую авиакомпанию Cobham Air Routes Ltd, которая летела из Лондона. Кройдон аэропорт к Нормандские острова. Спустя несколько месяцев после крушения, в котором погиб один из его пилотов, он продал его Оллей Эйр Сервис Лтд и обратился к развитию дозаправка в воздухе. Испытания прекратились с началом Вторая Мировая Война пока интерес не был восстановлен РАФ и Военно-воздушные силы армии США в последний год войны.

Однажды он заметил: «Алан Кобхэм - это полный рабочий день!» Он удалился в Британские Виргинские острова, но вернулся в Англию, где умер в 1973 году.

В 1997 году Кобэм был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[16]

Созданная им компания до сих пор работает в авиационной отрасли. Cobham plc.

В 2015 году Лондонский Королевский музей ВВС провел выставка о Кобхэме. В 2016 году РАФ выставил свой Летающий цирк.

В 2016 году он был введен в Зал славы авиалайнеров и танкеров.[17]

Смотрите также

  • Аэрофильмы, первая в Великобритании коммерческая компания по аэрофотосъемке.
  • Ричард Хейн выпускник Летающего цирка
  • Не в своем уме, роман Невил Шут, посвященный Национальному дню авиации Кобэма летающий цирк как неотъемлемая часть сюжета. Говорят, что главный герой Том Каттер[кем?] Он был создан по образцу одного из пилотов Кобэма, Мартина Хирна, который был пионером трюков с ходьбой на крыльях, а позже руководил собственным заводом по сборке самолетов в парке Хутон в Чешире.
  • Филип Стеннинг, герой Шута Маразан, является персонажем по образцу Кобэма и других.

использованная литература

  1. ^ "Сэр Алан Дж. Кобэм | Британский летчик". Энциклопедия Британника. Получено 8 августа 2019.
  2. ^ Олпорт, DH; Фрискни, Нью-Джерси (1987), Краткая история школы Вильсона, Благотворительный фонд Wilson's School.
  3. ^ Кобхэм, Алан Дж. (1926). Мой полет на мыс и обратно. Лондон: А. и К. Блэк. Получено 3 мая 2016.
  4. ^ Чудеса мировой авиации, 10, 1938.[страница нужна]
  5. ^ Эмме, Юджин Морлок (1961). Аэронавтика и космонавтика; Американская хронология науки и техники в исследовании космоса, 1915–1960 гг.. НАС: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. п. 175. Получено 3 июн 2011.
  6. ^ Кобэм, Алан (1978). Время летать.[страница нужна]
  7. ^ Пири, Г. Х. (2003). «Кино и британская имперская гражданская авиация, 1919–1939». Исторический журнал кино, радио и телевидения. 23 (2): 117–31. Дои:10.1080/0143968032000091068. S2CID 191469754..
  8. ^ Круддас, Колин (2006). Дороги в Империю. Эйр Британия. ISBN 0-85130-376-5..
  9. ^ Пири, Г. Х. (2009). «6». Воздушная империя: британская имперская гражданская авиация, 1919–39.. Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-4111-2..
  10. ^ Пири, Г. Х. (2012). «4». Культура и карикатуры на британскую имперскую авиацию: пассажиры, пилоты, реклама. Издательство Манчестерского университета..
  11. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать. Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 150–152. ISBN 0-85683-037-2.
  12. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать. Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 205–214. ISBN 0-85683-037-2.
  13. ^ Орд-Хьюм, Артур (август 1973 г.), Самолет ежемесячно, п. 169.
  14. ^ Круддас, Колин (2003). Те сказочные летные годы. Эйр Британия. ISBN 0-85130-334-X..
  15. ^ Пири, Г. Х. (2009), «Южноафриканское авиашоу 1932/33:« легкомыслие », амбиции и тревога», Кронос: истории Южной Африки, стр. 48–70.
  16. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
  17. ^ "Зал славы ассоциации авиатранспорта / танкеров". Ассоциация воздушных перевозок / танкеров. 10 июня 2016 г.

внешние ссылки