WikiDer > Бронированная кабина экипажа

Armoured flight deck

An бронированная кабина экипажа является авианосец кабина экипажа что включает существенные броня в своем дизайне.

Часто сравнивают конструкции несущих элементов Королевский флот (RN) и ВМС США (USN). Два военно-морских флота следовали разным философиям в использовании брони на палубах авианосца, начиная с конструкции RN. Прославленный учебный класс и заканчивая дизайном Мидуэй учебный класс, когда USN также принял на вооружение летные бронированные палубы. Два класса, которые легче всего сравнивать, - это RN. Прославленный класс и Неумолимый учебный класс и их ближайших современников USN, Yorktown и Эссекс классы. В Прославленный класс последовал Yorktown но предшествовал Эссекс, в то время как Неумолимый-классный дизайн предшествовал Эссекс но эти корабли были построены после того, как головные корабли Эссекс учебный класс. Разработка палубных бронированных авианосцев продолжалась во время Второй мировой войны, а до ее окончания как USN, так и USSМидуэй, а Императорский флот Японии (IJN), с Тайхо и Синано будет также вводить в эксплуатацию бронированные летные палубы, в то время как все авианосцы флота USN, построенные с 1945 года, имеют бронированные кабины экипажа. Остальные авианосные силы IJN во время Второй мировой войны имели небронированные летные палубы, как и Yorktown и Эссекс классы УСН.

Дизайн

Выбирая лучшую конструкцию для своих авианосцев, англичане должны были учитывать достоинства и недостатки конструкции ангара. Был выбор между открытым или закрытым ангаром и положением брони. Размещение самой прочной палубы сказалось на прочности корпуса. Чем дальше друг от друга палуба и киль, тем прочнее конструкция. Если летная палуба была размещена над главной палубой, то ее нужно было построить с возможностью движения с помощью секций расширения.[1] Конструкция закрытого ангара была самой прочной конструктивно и сделана для более легкого корпуса, и RN продвинула эту концепцию еще на один шаг и спроектировала бронированную кабину экипажа, которая также действует как силовая палуба без какой-либо нижней обшивки, что позволило получить бронированную кабину экипажа на самом нижнем уровне. возможное перемещение.[2]

Авианосцы, которые были построены с бронированными палубами, делятся на два разных типа: те, которые имеют броню на уровне летной палубы, защищающую ангар, и те, которые имеют броню только для нижних уровней корабля, обычно ангарной палубы. Различная толщина брони и то, как они были распределены, описаны в таблице ниже.

Толщина брони некоторых авианосцев времен Второй мировой войны
Класс (стандартное водоизмещение)Полетная палубаАнгарная палубаЗащитная колодаБоковой ремень
Япония Хирю (17 800 тонн)Нет данных1–2,2 дюйма (25–56 мм)3,5–5,9 дюйма (89–150 мм)
Соединенные Штаты Yorktown учебный класс (19875 тонн)Нет данных1,5 дюйма (38 мм)2,5–4 дюйма (64–102 мм)
объединенное Королевство Арк Ройал учебный класс (22000 тонн)0,75 дюйма (19 мм)[3]3,5 дюйма (89 мм)4,5 дюйма (110 мм)
объединенное Королевство Прославленный учебный класс (23000 тонн)3 дюйма (76 мм)2 дюйма (51 мм)4,5 дюйма (114 мм)
Япония Сёкаку учебный класс (25 600 тонн)[4]Нет данных5,9–8,5 дюйма (150–220 мм)1,8 дюйма (46 мм)
Соединенные Штаты Эссекс учебный класс (27 200 тонн)[5]Нет данных2,5 дюйма (64 мм)1,5 дюйма (38 мм)4,75 дюйма (121 мм)[5]
Япония Тайхо (29 770 тонн)3,1 дюйма (79 мм)1,3 дюйма (33 мм)2,2 дюйма (56 мм) в ряд
объединенное Королевство Неумолимый учебный класс (23 500 тонн)3 дюйма (76 мм)1,5–2,5 дюйма (38–64 мм)4,5 дюйма (110 мм)
Япония Синано (64 800 тонн)3,1 дюйма (79 мм)7,5 дюймов (190 мм)5 дюймов (130 мм)
Соединенные Штаты Мидуэй учебный класс (45000 тонн)[6]3,5 дюйма (89 мм)2 дюйма (51 мм)7,9 дюйма (200 мм)

Теория

Броня на уровне кабины экипажа защитит ангарную палубу и хранящиеся там самолеты от большинства бомб. Доспехи Прославленный Класс был предназначен для защиты от 1000-фунтовых бомб.[7] в Прославленный класса бронированная полетная палуба простиралась примерно на две трети длины корабля, ограничиваясь двумя подъемниками самолета (которые были без брони). Палуба закрывалась броневыми бортами и переборками диаметром 4,5 дюйма (114 мм), образующими бронекорпус. Переборки имели раздвижные бронированные порталы, обеспечивающие доступ между ангаром и лифтом самолета. Были 3-дюймовые (76 мм) боковые полосы брони главной палубы, которая простиралась от основания боковой стенки ангара до верха основного бокового пояса. Последний защищал технику, магазины и склады авиационного топлива и оружия. Закрытые и бронированные ангары RN могли быть изолированы от окружающей среды для защиты от химического оружия. Бронированный дизайн означал, что его придется атаковать бронебойными (AP) бомбами, которые имеют гораздо меньший взрывной эффект, чем бомбы общего назначения (GP) большей мощности, несущие примерно в два раза больше взрывчатого вещества. Бомбы GP также вызывали серьезные повреждения корпуса, если они взрывались в воде рядом с корпусом; БП бомбы, тем более.

Конструкция открытого ангара USN позволяла разогревать большое количество самолетов, находясь внутри, теоретически сокращая время, необходимое для дальности и нанесения удара, но размещение заправленных и вооруженных самолетов в небронированном ангаре было чрезвычайно опасным:

... капитан Джон С. Маккейн из Рейнджер... на самом деле предпочел относительно небольшой авианосец, если он был защищен от бомбардировок. Снова и снова он говорил Генеральный Совет что любой авианосец США, если его летная и ангарная палубы будут заполнены заправленными и разбомбленными самолетами, будет потенциальным адом, и что дружественные истребители не могут гарантировать безопасность любой летной палубы ...

— [8]

Во время войны британцы устанавливали погружные обогреватели на масляные баки своих самолетов, поэтому требовался минимальный разогрев, когда они достигли кабины экипажа.[9]

Американские перевозчики после Lexington-класс и более ранние японские авианосцы размещали свою броню на ангарной палубе, по сути, рассматривая ангарные пространства и полетную палубу как надстройку, что делало эти области очень уязвимыми для взрыва от бомб GP и других взрывов, которые, в свою очередь, вызывали огромные потери по сравнению к конструкциям РН. Бомба, попавшая в полетную палубу, скорее всего, пробьет и взорвется в ангарной палубе, но броня там все еще могла защитить жизненно важные органы корабля, включая машинные отделения и хранилище топлива. Летная палуба также могла преждевременно взрывать легкие бомбы, что уменьшало бы вероятность их прохождения через ангарную палубу. Такая конструкция позволяла создавать ангарные отсеки с открытыми стенками большего размера (улучшая вентиляцию, но делая корабль очень уязвимым для атак химическим оружием) и устанавливать лифты у края палубы. Авианосцы USN с броней только ангарной палубы, как правило, имели деревянный настил поверх тонкой летной палубы из мягкой стали, которую легко ремонтировать. USN переместил палубу прочности конструкции в кабину экипажа,[10] начиная с Форрестол учебный класс который[11] имел "... закрытый ..." ангар.[12]

Системы доставки и хранения авиационного топлива были крайне уязвимы. Королевский флот хранил авиатопливо в цилиндрических баках, которые, в свою очередь, были окружены морской водой. Авиационные топливопроводы РН промыли углекислый газ когда не используется. USN использовал аналогичную систему, которая была усовершенствована после того, как два флота начали обмен информацией в 1940 году. В довоенных конструкциях авианосцев USN и IJN использовалась система хранения топлива, которая была не такой надежной, как та, что использовалась RN, но позволяла многое большая вместимость. Несколько перевозчиков USN и IJN[13] погибли в результате взрыва дыма авиационных газов.

Доктрина и дизайн

Королевский флот должен был быть готов вести войну в пределах Северное море и Средиземное море, под прикрытием наземной авиации противника.[7] Королевский военно-морской флот с его обширной сетью баз и колоний в Тихом океане должен был быть готов к бою на обширных просторах Тихого океана, как и USN и IJN, но USN и IJN не должны были беспокоиться. о работе в Средиземном море. Различия в конструкции определялись доктриной, которая во многом определялась разными подходами к одной и той же тактической проблеме: как уничтожить авианосцы противника, выживая при неизбежном ответном ударе. До Второй мировой войны и RN, и USN признали, что пикирующий бомбардировщик может вывести из строя полетные палубы вражеских авианосцев:

... Примерно с 1933 года Адмиралтейство проявляло растущий интерес к бомбометанию с пикирования, как к лучшему средству точного нанесения ударов по небольшим и высокоманевренным кораблям. Бомбардировки с пикирования были также особенно привлекательными как средство нейтрализации авианосцев противника, которые некоторые военно-воздушные силы флота считали своими основными целями. Британские наблюдатели, похоже, были впечатлены демонстрациями в США ...

— [14]

Таким образом, перед RN стояла задача разработать авианосец, который был бы живучесть в условиях, которых можно было ожидать в Атлантическом, Средиземном и Тихом океанах, и до создания эффективных военно-морских сил. радар; Эти противоречивые требования привели к разработке авианосцев, палубы которых были защищены от 500-фунтовых бронебойных бомб и 1000-фунтовых бомб общего назначения. В RN посчитали, что небронированный авианосец вряд ли сможет взлететь с более чем одной палубной загрузки ударных самолетов до того, как подвергнется атаке, поэтому бронированные авианосцы согласились с уменьшением вместимости ангара до уровня, эквивалентного загрузке одной палубы самолета.[15] USN, IJN и некоторые авианосцы RN, такие как Арк Ройал имел достаточную вместимость самолета, чтобы учесть два диапазона, каждый из которых равен полной загрузке палубы[16] ударной авиации. RN и IJN ограничили вместимость своего авианосца вместимостью своих ангаров и сбили все самолеты между операциями. USN обычно использовали постоянный палубный парк для увеличения вместимости ангаров своих авианосцев. Использование постоянного палубного парка, по-видимому, дало авианосцам USN гораздо большую вместимость самолетов, чем современные бронированные авианосцы RN. Броня кабины летного экипажа также уменьшила длину кабины экипажа, уменьшив максимальную грузоподъемность бронетранспортера кабины летного экипажа, однако большая часть несоответствия между авианосцами RN и USN в грузоподъемности самолетов была связана с использованием постоянного палубного парка. на перевозчиках USN.[17][18]

У Королевского флота также был недостаток, заключающийся в том, что они вступили во Вторую мировую войну, в которой Королевский флот столкнулся с большими, наземное базирование, военно-воздушные силы чьи самолеты также имели лучшие характеристики по сравнению со всеми существующими военно-морскими самолетами, в то время как британские ВВС увеличили спрос на высокопроизводительные самолеты наземного базирования после Падение Франции, фактически сократил производство и разработку Авиация флота самолет. С другой стороны, RN быстро внедрила новые технологии, такие как радар, который повысил обороноспособность авианосцев. Таким образом, во время войны RN пришлось разработать новые оперативные доктрины. USN, напротив, смог извлечь выгоду из передачи технологий из Великобритании и военного опыта RN, которым свободно делились с USN до его вступления в войну, что позволяло ему предвидеть изменения, необходимые для подготовки к войне. перевозчиков на предстоящий конфликт с Японией.[19] USN спроектировал бронированные летные палубы Мидуэй-класса авианосцев на основе анализа эффективности полетных палуб бронированных РН.[20] IJN также выиграл от возможности наблюдать за эффективностью авианосцев RN в действии, в то время как USN и IJN смогли представить новые типы самолетов до их вступления во Вторую мировую войну.

Ограничения для самолетов

Все авианосцы RN имели высоту ангара 16 футов (4,9 м), за исключением двух Неумолимыйкорабли класса, которые имели высоту 14 футов (4,3 м), и Неукротимый который имел нижний ангар 16 футов (4,9 м) и верхний ангар 14 футов (4,3 м).[21] В Прославленный класс имел единственный ангар высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 468 футов (143 м). В рамках конструкции корабля и Второй Лондонский военно-морской договор которому они подчинялись, Неукротимый и Неумолимыйавианосцам -класса пришлось согласиться с уменьшением высоты ангаров (чтобы сохранить метацентрическая высота в допустимых пределах) и размера, и, как следствие, имел некоторые ограничения на типы самолетов, поставляемых через Ленд-лиз. Авианосцы IJN обычно имели ангары высотой 16 футов (4,9 м), в том числе Тайхо и Синано. USN Lexington учебный класс имел высоту ангара 20 футов (6,1 м), в то время как Yorktown, Оса, Эссекс, и Мидуэй классы имели высоту ангара 17 футов 6 дюймов (5,33 м).

Защиты

Британский подход к бронированной летной палубе был задуман как эффективная форма пассивной защиты от бомб и бомб. камикадзе атаки, которые фактически поразили их авианосцы, в то время как американские авианосцы в первую очередь полагались на истребители, чтобы предотвратить поражение авианосцев. Кроме того, носители RN, такие как Арк Ройал или же Прославленный имели гораздо более тяжелые зенитные (ПВО) средства, чем их аналоги из USN, вплоть до введения USN Эссексавианосцы класса. Арк Ройал, в 1940 г. нес 16 шт. 4,5-дюймовые пушки, 32 х 40мм "Помпон" и 32 х 0,5-дюймовые пушки против пушек 8 x 5 дюймов, 16 x 28 мм и 24 x 0,5 дюйма для Предприятие, в 1940 г. «В военное время, однако, военно-морские силы США нашли бронетранспортеры увлекательными. После осмотра HMS Formidable в 1940 году военно-морской атташе США отметил, что если бы он пересекал Тихий океан, он предпочел бы ее Йорктауну, ближайшему американскому аналогу, на основание на том, что у нее может быть меньше самолетов, но у нее будет гораздо больше шансов добраться туда ".[22] В конце войны, когда USN управляли многими авианосцами и улучшили радар, их истребители и зенитная защита были достаточно эффективными, но и обычные атаки, и атаки камикадзе все еще могли пробивать оборону USN. Bunker Hill и Франклин почти погиб в 1945 году. Более крупные авиационные группы (80–110 самолетов против 52–81 у поздние военные британские корабли) позволил более эффективный боевой воздушный патруль (CAP) без снижения ударной способности, улучшая защиту всей боевой группы и уменьшая нагрузку на авианосное сопровождение. Истребители-авианосцы смогли сбить гораздо больше самолетов-камикадзе, чем любое количество палубной брони могло защитить от отображения абсолютных величин, но в ранний период войны у самолетов IJN не было особых трудностей с проникновением через CAP USN; ближе к концу войны ветераны американских летчиков-истребителей F6F Hellcat и F4U Corsair истребители смогли с легкостью побеждать молодых, неопытных и плохо обученных пилотов-камикадзе и набирать огромные количества убийств, но атакующие все еще могли прорваться. (В дополнение к более крупным самолетам ВМС США имели больший флот и больше ресурсов, поэтому они могли установить пикеты эсминцев как часть своих "Большое синее одеяло"системы обороны, и разработать специальные противоракетные корабли, такие как Атланта-учебный класс зенитные крейсеры, которые также отвлекали бы внимание от авианосцев.) На первый взгляд, результат кажется сбалансированным.

Британский военно-морской историк Д.К. Браун недвусмысленно выразил практическую разницу между американской и британской философией дизайна: «Подробнее истребители была бы лучшей защитой, чем броня, "но британские образцы были хороши для тех обстоятельств, в которых они должны были использоваться.[23] Но даже Арк Ройал, Новейший британский авианосец до Второй мировой войны, никогда не работал близко к своей теоретической мощности. До разработки эффективных радаров и высокоскоростных истребителей-монопланов успешная защита истребителей была крайне маловероятной для любого флота, что ставило под сомнение Д.К. Выводы Брауна.[24] Преимущества брони кабины летного экипажа были предназначены для решения этих проблем.[25]

Меньшее количество самолетов означало более низкий приоритет для атаки, чем более тяжеловооруженные американские авианосцы, а оперативная доктрина RN требовала меньших авиагрупп, а у бронированных ангарных авианосцев были меньшие запасы топлива и боеприпасов. Однако позже во время войны авианосцы RN перевозили гораздо больше самолетов, используя палубный парк, когда они приняли операционную доктрину в стиле USN. Бронетранспортеры РН 2-го поколения, Неукротимый и Неумолимый класса, имевшего дополнительный нижний ангар на половину длины, по количеству эксплуатируемых самолетов значительно меньше уступали своим аналогам из USN. RN, действующие в более суровые погодные условия, защищали свои самолеты от непогоды и не использовали постоянный палубный парк в начале войны.

Анализ повреждений

Американские авианосцы и их истребители сбили более 1900 самолетов-смертников во время Операция Кикусуи (последняя и самая крупная атака камикадзе в Окинавская кампания), по сравнению с всего 75 у британцев, но обе силы понесли одинаковое количество серьезных попаданий (четыре) по своим авианосцам. Однако камикадзе сделали 173[26] удары по другим целям USN и 4 авианосца USN понесли огромные потери, в отличие от относительно легких потерь на авианосцах RN.[27]

HMS Грозный в огне после двух ударов камикадзе, Окинава, 9 мая 1945 года. Общие потери, 3 убитых и 19 раненых.[28]
USS Франклин листинг с экипажем на палубе из-за взрыва бомбы в небронированной кабине экипажа, 19 марта 1945 г. Общие потери, 807 убитых и 487 раненых.[28]

Угроза камикадзе в целом была серьезной, но оборона союзников нейтрализовала ее, и многие удары камикадзе полностью пропускали палубную броню или отражались от палуб как британских, так и американских авианосцев. В некоторых случаях камикадзе либо наносили скользящие удары, которые наносили лишь поверхностные повреждения, которые устранялись в течение нескольких минут или часов, либо полностью пропускали из-за плохой подготовки и более низкого летного опыта их пилотов. Большинство камикадзе, которые действительно причинили вред, нанесли не больше ущерба, чем они могли бы нанести более мелким кораблям. После успешного попадания камикадзе британцы смогли очистить кабину экипажа и возобновить полеты всего за несколько часов, в то время как их американские коллеги часто могли делать то же самое, но не всегда; в некоторых случаях ремонт занимал несколько дней или даже месяцев. Офицер связи USN на HMSНеутомимый прокомментировал: "Когда камикадзе попадает в авианосец США, это означает 6 месяцев ремонта на Перл Харбор]. Когда камикадзе попадает в авианосца Limey, это просто случай "Подметальные машины, убери свои метлы."”[29][30]

Американские перевозчики Эссекс класс понес очень большие потери от серьезных ударов камикадзе, хотя и выжил. Наиболее уязвимы корабли в период непосредственно до и во время нанесения ударов.[31] Ранние версии конструкции также имели унифицированную систему вентиляции, которая в случае пожара передавала дым и тепло с ангарной палубы на нижние палубы. Пока это не атака камикадзе USSФранклин была атакована пикирующим бомбардировщиком и поражена двумя 250-килограммовыми (550 фунтов) бомбами, одной полубронебойной (SAP) и одной универсальной (GP), когда у нее было 47 самолетов, готовившихся к удару по Хонсю. Обе бомбы проникли в ее ангар и взорвали боеприпасы и топливо из поврежденных баков самолетов для запланированного наземного нападения с использованием бомб GP и Крошечный Тим ракет, в результате чего погибло 724 человека.[31] USSBunker Hill был серьезно поврежден парой ударов камикадзе во время подготовки к нападению на Окинаву, в результате которого погибли 346 человек. Каждый из этих авианосцев USN потерял больше, чем все британские бронетранспортеры RN вместе взятые.[32] иллюстрирующие спасательные функции конструкции носителя RN. Прославленный, у которого было наибольшее количество жертв, 126 человек погибли и 84 были ранены при попадании шести 1100-фунтовых бомб 10 января 1941 года. ВМС США изучили превосходные оборонительные качества бронетранспортеров Королевского флота, и этот анализ частично отражен в отчете об ущербе после атаковать Франклин 13 марта 1945 г .:

В результате изучения повреждений, полученных различными британскими авианосцами до нашего вступления в войну, в класс CVB, который тогда все еще находился в стадии разработки, были включены два важных отклонения от традиционной конструкции авианосца ВМС США. HMS ILLUSTRIOUS в бою у Мальты 1 января 1941 г. был сбит несколькими бомбами, три из которых взорвались в пространстве ангара. Большие пожары охватили нос и корму среди припаркованных самолетов, тем самым продемонстрировав желательность попытки ограничить пределы таких взрывов и пожаров за счет структурного секционирования ангарного пространства. Поэтому в классе CVB ангар был разделен на пять отсеков, разделенных 40- и 50-фунтовой переборкой STS, простирающейся от ангарной палубы до кабины экипажа, каждый из которых был снабжен большой дверью, подходящей для обслуживания самолетов. Есть надежда, что это секционирование в сочетании с системами разбрызгивания и пены для тумана эффективно предотвратит распространение пожаров в ангарных помещениях, как это произошло на FRANKLIN 30 октября и 19 марта. Повреждения нескольких британских авианосцев, которые, в отличие от нашего, были оснащены бронированными летными палубами, продемонстрировали эффективность такой брони в защите ангарных пространств от бомб GP и жизненно важных пространств под ангарной палубой от бомб SAP. Соответственно, класс CVB был спроектирован с бронированной полетной палубой, состоящей из 3-1 / 2-дюймовых STS от шпангоута 46 до 175, с ангарной палубой, состоящей из двух ярусов 40-фунтовых STS между шпангоутами 36 и 192. Хотя ни один из Авианосцы класса CVB были укомплектованы вовремя, чтобы принять участие в военных действиях, эффективность бронированных летных палуб против атак камикадзе была продемонстрирована различными авианосцами, прикрепленными к Британскому Тихоокеанскому флоту. Ссылка (k) сообщает о двух таких интересных случаях. VICTORIOUS был поражен тремя самолетами камикадзе, два из которых срикошетили от бронированной кабины экипажа и за борт, не причинив серьезных повреждений. Третья несла бомбу, которая взорвалась у шпангоута 30 правого борта на стыке 3-дюймовой брони полетной палубы из стали 1-1 / 2-дюймового качества "D" (эквивалент HTS). Не похоже, что Камикадзе на самом деле поразил корабль. Однако взрыв бомбы слегка вдавил 3-дюймовую палубу, но не разорвал ее. С другой стороны, обшивка настила D-качества толщиной 1-1 / 2 дюйма была разорвана на общей площади около 25 квадратных футов. Два дня потребовалось на временный ремонт, по окончании которого корабль был полностью исправен. HMS FORMIDABLE был поражен двумя бомбами, первая из которых упала и взорвалась на летной палубе в 9 футах левее центральной линии на кадре 79, прямо над глубоким изгибом и в месте соединения трех бронеплит. Бронепалуба имела углубление на площади 24 фута в длину и 20 футов в ширину. Максимальная депрессия составляла 15 дюймов. Соседние изгибы, расположенные на расстоянии 12 футов вперед и назад от точки удара, были слегка опущены. В 3-дюймовой палубе было проделано отверстие площадью 2 квадратных фута. Три осколка проникли сквозь корабль в центральную котельную. Повреждения в этой котельной, которые не были описаны, временно снизили скорость до 18 узлов. Вторая бомба ударилась и взорвалась по центральной линии кабины экипажа на шпангоуте 94. Трехдюймовая палуба и глубокий изгиб прямо под точкой удара были вдавлены примерно на 4-1 / 2 дюйма, и одна заклепка была выбита. Однако корабль был полностью готов к эксплуатации в течение примерно 5 часов, включая выполнение полетов.

— [20]

Пол Сильверстоун из американских военных кораблей времен Второй мировой войны отмечает относительно американских авианосцев, что «огромные разрушения часто были вызваны самолетами-смертниками (камикадзе), врезавшимися через деревянные летные палубы в ангар внизу». В то время как у британских авианосцев «стальные кабины экипажа показали себя против атак камикадзе».[33]

Единственный авианосец союзников, потерянный из-за удара палубы, был американский Независимость-учебный класс легкий носитель, USSПринстон. Действительно, многие легкие и эскортные авианосцы не имели брони, не имели защиты в ангаре или кабине экипажа, и поэтому они плохо справлялись с попаданиями в палубу.

Послевоенный анализ

Что не было обнаружено до самого конца войны, так это то, что удары камикадзе оказали долгосрочное воздействие на структурную целостность некоторых британских авианосцев. Их послевоенная жизнь была сокращена, так как у RN был избыток авианосцев, многие строились на верфях. USN восстановил авианосцы, такие как Франклин которые были полностью уничтожены, а команда уничтожена атаками IJN. HMSГрозный был отличным примером этого; в то время как она пережила серьезный удар камикадзе в 1945 году, повредивший ее палубную броню, удар вызвал серьезные внутренние структурные повреждения и навсегда деформировал корпус.[нужна цитата] (ущерб усугубился в результате послевоенной авиакатастрофы, когда Воут Корсар скатился с лифта[нужна цитата] и обстреляли ангарную палубу 20-мм пушкой, вызвав сильный пожар[нужна цитата]; но планирует восстановить ее в соответствии с Победоносный были заброшены из-за сокращения бюджета, а не из-за повреждения конструкции,[34] и она оставалась в резерве до 1956 года, прежде чем ее отбуксировали к бурунам. Однако ни разу не упоминается эта авария, которая, по всей видимости, является искаженной фальсификацией пожара в ангаре компании Formidable 18 мая 1945 года. После войны она не несла авиагруппу и никогда не несла 20-мм «Корсар». Королевский флот планировал восстановить большинство бронетранспортеров в ранний послевоенный период:

Похоже, все пришли к единому мнению, что первым модернизируемым кораблем должен быть Illustrious. «Грозный» был поставлен на вооружение и в любом случае требовал длительного ремонта, поэтому его предварительно выбрали для модернизации. Illustrious был палубным кораблем для тренировок и испытаний, и его нельзя было не жалеть, особенно потому, что он был необходим для испытаний нового поколения военно-морских самолетов. Это оставило HMS Victorious в качестве единственного другого кандидата. В начале 1951 года двумя другими кораблями программы были HMS Implacable, за которыми последовал HMS Indefatigable для модернизации, соответственно, 1953–55 (для разгрузки HMS Eagle, чтобы он мог переоборудовать в 1956 году паровыми катапультами) и 1954–57. HMS Indomitable планировалось провести более ограниченную модернизацию (1957 г.) в качестве будущего учебно-тренировочного корабля на палубе. На этот раз Eagle планировалось завершить в августе 1951 года, а Ark Royal - в 1954 году, так что полная программа предоставит Королевскому флоту пять авианосцев плюс полу-модернизированный учебный корабль на палубе.

— [34]

Прославленный пострадал от аналогичного удара, особенно у Мальты в 1941 году, когда он был поражен немецкими пикирующими бомбардировщиками, а в конце войны скорость была ограничена 22 узлами (41 км / ч), потому что его осевой вал был выведен из строя из-за накопившихся повреждений во время войны;[35] она провела пять лет в качестве авианосца для обучения и испытаний (1948–53) и была ликвидирована в 1954 году. Неукротимый был полностью переоборудован в новое состояние, но на борту произошел серьезный взрыв бензина, который вызвал «значительные структурные и электрические повреждения корабля».[36] Неукротимый был переоборудован между 1948 и 1950 годами и служил флагманом Флота метрополии, затем находился на дежурстве в Средиземном море, где он был поврежден взрывом бензина. Она была частично отремонтирована, прежде чем продолжить работу своим ходом.[36] к Королева Елизавета II'Coronation Review за 1953 год, прежде чем был помещен в резерв в 1954 году.[37] Неукротимый был списан в 1956 г. Взрыв, произошедший на Неукротимый'ангарная палуба, хотя и серьезная, также могла бы привести к серьезным потерям и значительному повреждению Эссексавианосец, некоторые из которых вернулись в строй после взрывов в ангарах, в первую очередь из-за значительных финансовых и материальных ресурсов USN. Послевоенный Королевский флот мог позволить себе только восстановление Победоносный и был вынужден отказаться от планов по восстановлению четырех других бронетранспортеров из-за стоимости и предоставить экипажи для укомплектования послевоенных авианосцев, таких как Арк Ройал, в связи с сокращением рабочей силы.[34]

Другой фактор - это преимущество в ресурсах, которыми располагал ВМС США над Королевским флотом. Многочисленные и вместительные американские верфи на Восточном и Западном побережьях позволили ВМС США строить и ремонтировать авианосцы более неторопливыми темпами, одновременно производя корабли коллективно с бешеной скоростью. Британцы с их перегруженными сооружениями были вынуждены спешить с ремонтом (действительно, перегруженные британские верфи вынудили некоторые суда быть отправлены в США для ремонта), а некоторые корабли, такие как Прославленный, были введены в эксплуатацию, хотя и не были полностью отремонтированы. После Второй мировой войны RN находилась в состоянии постоянного сокращения, и у нее просто не было ресурсов или желания ремонтировать корабли, которыми она больше не могла управлять.

Мидуэй и Форрестол классы

В то время как броня кабины экипажа была в конечном итоге принята американцами на вооружение. Мидуэй конструкции, силовая палуба осталась на уровне ангара. Мидуэй изначально планировалось иметь очень тяжелое пушечное вооружение (8-дюймовые орудия). Удаление этого вооружения высвободило достаточно тоннажа, чтобы добавить 3 дюйма (76 мм) брони на уровне кабины экипажа. Хотя с точки зрения авиагруппы это имело большой смысл, Мидуэй корабли сидели очень низко в воде для авианосцев (из-за их гораздо большего водоизмещения), конечно, намного ниже, чем у меньших Эссекс-класса авианосцев, и им было очень трудно работать в сильном море. Пилотажные броненосные корабли практически повсеместно (кроме Мидуэй класс в завершенном виде) обладал ураганным носом, носы которого были запаяны до кабины экипажа; Опыт военного времени показал, что корабли с ураганной формой носа (в том числе и американские Lexington класса) отправили меньше воды, чем суда с открытым носом. Поздняя жизнь переоборудована в Мидуэй вздутие корпуса и улучшение надводного борта вместо этого дало ему опасно крутой крен и затрудняло выполнение полетов даже в умеренном море. Поэтому это не повторялось на Коралловое море (Франклин Д. Рузвельт был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее). После войны большая часть Эссекскорабли класса были модифицированы с ураганным носом и в случае Орискани деревянная поверхность полетной палубы была заменена алюминиевой для повышения устойчивости к взрывам реактивных двигателей, что сделало их бронированными полетными палубами, но на самом деле их броня оставалась на уровне ангара.

Суперкары послевоенной эпохи, начиная с Форрестол учебный класс - почти на 200 футов (61 м) длиннее и на 40 футов (12 м) шире, чем их аналоги времен Второй мировой войны - в конечном итоге будут вынуждены переместить силовую палубу на уровень кабины экипажа из-за их большого размера; неглубокий корпус таких размеров стал слишком непрактичным для продолжения. Вопрос защиты не повлиял на изменение; то Форрестол класс имел бронированную кабину экипажа[38][39][40][41] не менее 1,5 дюймов[42][43][44] толщина. Некоторые из последующих классов к Форрестолs также имел бронированные кабины экипажа[45] хотя палубная броня практически бесполезна против современных противокорабельных ракет, она может помочь ограничить урон от взрывов в кабине экипажа. Опыт Второй мировой войны заставил USN изменить свою конструкторскую политику в пользу бронированных летных палуб:

Основная броня «Энтерпрайза» - тяжелая бронированная кабина экипажа. Это должно было стать важным фактором катастрофического пожара и взрывов, произошедших на летной палубе «Энтерпрайза» в 1969 году. ВМС США извлекли урок на горьком опыте во время Второй мировой войны, когда все его авианосцы имели только бронированные ангарные палубы. Все ударные авианосцы, построенные со времен класса Midway, имели бронированные летные палубы.

— [46]

Рекомендации

  1. ^ Коричневый, ДК Нельсон в Авангард 2006
  2. ^ Фридман, British Carrier Aviation, п. 134.
  3. ^ Фридман, British Carrier Aviation. Кабина экипажа была спроектирована из стали Ducol толщиной 0,75 дюйма. Конструкция закрытого ангара требовала палубы примерно такой толщины для обеспечения надлежащей целостности корпуса, поэтому ограниченная броневая защита была побочным продуктом конструкции закрытого ангара.
  4. ^ "IJN Shokaku - Авианосец - История, характеристики и изображения - Военно-морские корабли". Militaryfactory.com.
  5. ^ а б Робертс, Джон, Авианосец Интрепид. Лондон: Conway Maritime Press (1982) ISBN 0-85177-251-X
  6. ^ Норман Фридман, "Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна", Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, 1983 г.
  7. ^ а б Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны, Х. Т. Лентон, Гринхилл Букс, ISBN 1-85367-277-7
  8. ^ Фридман, Авианосцы США, стр. 139–140
  9. ^ Браун Д К, Нельсон в Авангард
  10. ^ Фридман, Перевозчики США, стр.255.
  11. ^ Фридман, British Carrier Development. Когда летная палуба становится силовой палубой, авиационные ангары закрываются внутри конструкции корпуса. Термины «закрытые» и «открытые» ангары, строго говоря, относятся не к ангарам, которые закрыты или открыты по бокам, а скорее к тому, находится ли ангар, соответственно, ниже или выше силовой палубы.
  12. ^ Фридман, Авианосцы США, п. 268.
  13. ^ Lexington, Оса и Тайхо являются часто цитируемыми примерами.
  14. ^ Фридман, British Carrier Aviation, п. 156
  15. ^ Фридман, British Carrier Aviation, стр. 156–159
  16. ^ «Дальность полета» означает заправку, вооружение и размещение самолета на кабине экипажа для взлета. Этот процесс может занять до часа при полной загрузке самолета на палубу.
  17. ^ Хон, Фридман, Манделес, Британское и американское развитие перевозчиков, 1919–1941 гг., с125.
  18. ^ USS Беннингтон, Отчет о действиях, ОПЕРАЦИИ В ПОДДЕРЖКУ ОККУПАЦИИ ОКИНАВА, ВКЛЮЧАЯ УДАР ПРОТИВ КАНОЙСКОГО АЭРОПРОЕКТА, КЮШУ. 28 мая - 10 июня 1945 г., стр.18. 5 июня 1945 г. Беннингтон сообщила, что ее максимальная вместимость ангара составляла 51 самолет, 15 SB2C и 36 F4U, а 52 были размещены на палубе. В то время у нее было 15 TBM, 15 SB2C, а остальные были смесью F6F и F4U. Ей было предложено использовать максимальное хранилище в ангаре из-за тайфуна и сообщить о нем.
  19. ^ Хон, Фридман, Манделес, Британское и американское развитие перевозчиков, 1919–1941 гг.С. 142–143.
  20. ^ а б Бюро кораблей, военно-морское управление Отчет о повреждениях CV13
  21. ^ Фридман, British Carrier Aviation, п. 154
  22. ^ Фридман, British Carrier Aviation, п. 147
  23. ^ От Нельсона до Vanguard: Дизайн военного корабля 1923–1945, Д.К. Браун, Чатем, ISBN 1-86176-136-8
  24. ^ Хон, Фридман, Манделес, Британское и американское развитие перевозчиков, 1919–1941 гг., п. 137: «Революция авианосцев была незавершенной до Второй мировой войны. Авианосцы были ужасно уязвимы друг для друга и для хорошо обученных наземных атакующих эскадрилий (как Люфтваффе показало Королевский флот в Средиземном море в 1941 году). Только тогда, когда авианосцы смогут защитить от воздушного нападения - чего американские авианосцы не могли до 1943 года - могли бы они взять на себя роль устойчивого боевого присутствия вдали от надводных сил ... "
  25. ^ Хон, Фридман, Манделес, Британское и американское развитие перевозчиков, 1919–1941 гг., п. 136
  26. ^ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ (ТИХООКЕАНСКИЙ ТИХООКЕАН), Японская авиация, п. 67 «... Во время кампании Рюкюса, с марта по июнь, 25 кораблей союзников были потоплены атаками террористов-смертников. Японские самолеты нанесли в общей сложности 182 попадания в корабли союзников, а 97 других самолетов получили повреждения при почти промахах ...»
  27. ^ Бомбардировщики против линкоров: борьба кораблей и самолетов за контроль над поверхностью моря, Дэвид Дж. Хамер, Naval Institute Press, ISBN 1-55750-043-6
  28. ^ а б «Ущерб, нанесенный камикадзе авианосцам США и Великобритании». navweaps.com.
  29. ^ http://www.bbc.co.uk/ww2peopleswar/stories/37/a4477737.shtml
  30. ^ "Командир Дики Рейнольдс". Telegraph.co.uk. 4 июля 2000 г.
  31. ^ а б Отчет о повреждениях CV13
  32. ^ Идон, Стюарт, редактор, Камикадзе, История британского Тихоокеанского флота, Вустер 1991, ISBN 1-872017-23-1, стр. 338–339: В девяти забастовках камикадзе »... Авиация флота пострадала ... 44 человека убито ... Банкер-Хилл, напротив, потерял 387 человек убитыми во время атаки камикадзе 11 мая 1945 года."
  33. ^ Военные корабли США времен Второй мировой войны (1965) - Пол Х. Сильверстоун.
  34. ^ а б c Фридман, British Carrier Aviation, п. 305
  35. ^ Браун, Дэвид, Военный профиль 11, HMS Illustrious Aircraft Carrier 1939–1956, История эксплуатации, п. 235: После войны ей дали роль учебно-испытательного корабля, и она продолжала страдать от проблем с вибрацией, которые частично решались новыми конструкциями гребных винтов. В 1946 году на центральный вал был установлен новый 5-лопастной винт. Он был переоборудован и модернизирован с января по август 1948 года и на испытаниях показал скорость 29 узлов с мощностью 110 600 л.с. при 227,5 об / мин. В 1950 году на полных испытаниях он развил 29,2 узла, развивая мощность 111 480 л.с. при 225,1 об / мин.
  36. ^ а б "H.M.S." Неукротимый (Взрыв) ". millbanksystems.com.
  37. ^ История обслуживания HMS Неукротимый
  38. ^ CV-59 FORRESTAL класс: «Как первый авианосец, разработанный специально для реактивных самолетов, он имел бронированную кабину экипажа».
  39. ^ Штурмовики класса Forrestal: "Броня: ангар, кабина экипажа и магазины защищены"
  40. ^ «Обзор - Класс Forrestal - Коллекции - Исследования - Национальная выставка времен холодной войны». nationalcoldwarexhibition.org.
  41. ^ USS Forrestal Memorial (CVA / CV / AVT-59) 29 июля 1967 г. В архиве 11 июля 2011 г. Wayback Machine: «Взрывы образовали большие дыры в бронированной кабине экипажа ...»
  42. ^ Фридман, авианосцы США, стр.280: USN DCNO (Air) обсуждает последующие проекты Форрестол Класс: «Единственный Сбережени была броня:«пара дюймов брони составляет чуть больше, чем защита от осколков от современного оружия, но это накладывает огромный штраф в надводной части веса плюс необходимости массивной опорной конструкции Если не устранен, это. броню можно было бы хотя бы сбросить до уровня ангарной палубы ... '"
  43. ^ USS FORRESTAL (CVA-59) В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine: «Более дюжины бомб весом 1000 и 500 фунтов взорвались в течение первых нескольких минут после пожара, пробив 3-дюймовые броневые обшивки кабины экипажа».
  44. ^ Фридман, Авианосцы США, стр. 259–261: Несмотря на то, авиаторы доминировали дизайн, BuOrd лоббировали уровня защиты лучше, чем то, что было принято в Соединенных Штатах. Он был особенно недоволен решением разделить броню кабины экипажа на отдельные толщины 2 дюйма и 1 дюйм (галерея-dcck), утверждая, что минимально приемлемым должно быть 3,5 дюйма Midway, что на 60 фунтов больше, чем у Midway. более ранний носитель (и представляющий собой увеличение веса примерно на 5000 тонн очень высокое судно). Бюро утверждало, что 3,5 дюйма не пропускают все бомбы GP весом до 2000 фунтов, и что оно также не допускает попадания полубронебойных (SAP) бомб весом до 1000 фунтов.. и п. 271: «Частью анализа BuShips для учений CVA 3/53 было требование по крайней мере 60-фунтовой защиты кабины экипажа, а не 55-фунтовой фактически обеспеченной защиты. CVA 10/53 восстановил 60-фунтовую кабину экипажа. . "
  45. ^ Йост, Р.Дж., Подход к решению проблем управления использованием спектра для радиолокационных систем В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine п. 7: «USS Enterprise (CV-65) ... Требуется 3 месяца для ремонта, в первую очередь брони кабины экипажа».
  46. ^ Кракнелл, W.H, командир USN, Военный корабль Profile 15, авианосец USS Enterprise (CVAN 65), стр56.

внешняя ссылка