WikiDer > Мост на Эштон-авеню

Ashton Avenue Bridge

Мост на Эштон-авеню
Бристоль MMB W7 Cumberland Basin.jpg
Вид на Новая версия через мост Эштон-авеню
Координаты51 ° 26′46 ″ с.ш. 2 ° 37′19 ″ з.д. / 51,4461 ° с.ш.2,6219 ° з.д. / 51.4461; -2.6219
НесетПуть таблетки железнодорожный путь
КрестыРека Эйвон в Новая версия
Другие имена)Разводной мост Эштон
ВладелецБристольский городской совет
Характеристики
МатериалУтюг
Общая длина582 футов (177 м)
Нет. пролетов3
История
ДизайнерДж. К. Инглис
Инженерное проектированиеДж. К. Инглис
ПостроенДжон Лисагт и Ко.
ИзготовлениеДжон Лисагт
Армстронг Уитворт (Гидравлика)
Начало строительства1905
Окончание строительства1906
Стоимость строительства£70,389
Открыт3 октября 1906 г.
ЗакрытоДорога: 1965 г.
Рельс: 1987
Место расположения
Бристоль Харбор Железнодорожный
Легенда
на юго-запад
Баттерфляй Джанкшн
Королевский док Портбери
Разводной мост Эштон
Северн Лиман
СОЗДАЙТЕ Центр
Национальная железная дорога Парсон-стрит
Замки старых и новых узлов
Vauxhall Bridge
Верфь Альбиона
Камберленд-роуд мост
SSВеликобритания
Шахты Малага
Canons Marsh
Национальная железная дорога Бедминстер
Плавучая гавань
Вестерн Топливо
Концентрация Ко
Princes Wharf
Депо Пилле Хилл
Бассейн Батерст
Redcliffe Tunnel
Река Фром
Река Эйвон
(Новая версия)
Redcliffe Товары
A4 Bath Road
(Виадук Редклифф)
Храмовые меды
(Исходная станция)
A4044 Temple Way
(Мост на улице Виктория)
Национальная железная дорога Бристоль Темпл Мидс
Храмовые медовые товары
Река Эйвон
в Лондон, Уэльс и на Север

В Мост на Эштон-авеню бывший автомобильно-железнодорожный мост в Бристоль, Англия.[1] Перечислен класс II,[2][3] он был построен как часть Бристоль Харбор Железнодорожный, и теперь есть автобусный проезд и местный подъезд велосипедная дорожка.

Фон

В Великая Западная железная дорога (GWR) было бизнес-предложение от Исамбард Кингдом Брунель сократить время в пути между Лондон и новый мир Северная Америка, доступ через Нью-Йорк. Возможность получить финансирование от Город Бристоль, первый акт парламента позволил построить GWR из Лондона в Бристоль через Чтение, Суиндон и Бат, Сомерсет.

Первоначальная Bristol Harbour Railway (BHR) была совместным предприятием GWR и дочерней компании The Железная дорога Бристоля и Эксетера.[1] Он открылся в 1872 году между Бристоль Темпл Мидс и Плавучая гавань. Его маршрут включал туннель под Сент-Мэри Редклифф церкви и паровой разводной мост над входными замками в бассейне Батерст. В 1876 году железная дорога была продлена на 0,5 мили (0,80 км) на запад до Уоппинг-Уорф.[1]

Строительство

Парламентским актом 1897 г., GWR было разрешено осуществлять соединение на восток между BHR и Portishead Железная дорога, а затем создайте Западную петлю на Ashton Gate который будет смотреть на юг к Taunton и Эксетер Сентрал. Это соединение позволит удвоить пропускную способность железнодорожного доступа BHR к Великая западная магистраль.[4]

В 1905 году было предложено провести санкционированное продление BHR от Wapping Wharf через Остров Спайк. Затем он соединится с двумя ветвями: западная ветвь с Уаппингом через линию вдоль New Cut; и чтобы Canons Marsh на северной стороне Река Эйвон, который затем слился бы с Portishead Железная дорога (Баттерфляй Джанкшн).[2]

По совместному соглашению, Бристоль Корпорейшн и GWR наняли в качестве главного инженера Дж. К. Инглиса. Строительный подрядчик был Джон Лисагт и Ко., пока Армстронг Уитворт были привлечены к разработке системы гидравлического движения.[1][2] Строительство пролетного моста длиной 582 фута (177 м) началось в 1905 году с двумя квадратными каменными стенами. известняк опоры, южная из которых могла бы поворачивать пролет.[2] Это поддерживало подвижный 202 фута (62 м) Ферма Whipple Murphy пролетом, весом 1000 длинных тонн (1000 т), с общей металлообработкой всего моста весом 1500 длинных тонн (1500 т).[1] Поскольку мост может работать в обоих направлениях, каждый цикл открытия / закрытия потреблял 182 британских галлона (830 л; 219 галлонов США) воды из плавучей гавани.[1][2] Кабина управления на мостике, дорожные и железнодорожные сигнальные коробки, а также реверсивный гидравлический двигатель были размещены в единой конструкции, расположенной на сваях над верхней настилом дороги.[1]

Первоначальная оценка моста составляла 36 500 фунтов стерлингов, GWR согласилась заплатить половину.[2] Окончательная стоимость составила 70 389 фунтов стерлингов,[1] в которую Bristol Corporation попросила GWR увеличить свой вклад. После дальнейших переговоров GWR внесло 22 000 фунтов стерлингов.

Операции

Мост, спроектированный и открытый как филиал Wapping Wharf, предназначенный только для грузовых перевозок, был открыт 3 октября 1906 года леди мэрией г-жой А.Дж. Смит. Поскольку GWR проводила как железнодорожные, так и автомобильные работы, а также ремонт мостов, он открывался в среднем десять раз в день до февраля 1934 года.[1][2] Контролирующий железнодорожные сигналы были связаны с сигнальные коробки по обе стороны от реки, что делает невозможным отключение сигналов, если пролет моста не был заблокирован в закрытом положении.[1]

Вывод из эксплуатации

Корпорация Бристоль отменила обязательство GWR по обслуживанию качелей в 1951 году.[1][2] после чего он был приварен. После завершения нового A370 дорога двусторонняя проезжая часть система в районе доков и открытие нового моста Плимсолл на западе в 1965 году,[2] демонтированы дорожная площадка и сигнальная кабина.[1]

Посмотреть через железнодорожный путь часть моста

Связь BHR с Temple Meads была закрыта, и в 1964 году путь был снят, а в следующем году закрылось отделение Canons Marsh. Western Fuel Company продолжала использовать линию от ответвления Portishead через поворотный мост и сортировочную станцию ​​Wapping для коммерческих перевозок угля.[1] Железнодорожная ветка через мост была выделена в 1976 году и закрыта после того, как Western Fuel прекратила работу железной дороги в 1987 году.[1][2] Мост снова посетил GWR Pannier танк №1369 в 1996 году, до повторного открытия остаточного BHR в качестве привлечение посетителей.[1]

Подарок

Бристоль (Великобритания) M2 Metrobus въезжает в мост на Эштон-авеню с юга, 27 декабря 2018 г.

II степень внесена в список в мае 2000 г.,[2] Однопутная железнодорожная ветка через мост осталась, но сильно заросла. Network Rail позже поднял рельсы с моста на Ashton Gate.[1] Другая сторона железнодорожного пути была преобразована в железнодорожный путь нога и велосипедная дорожка, часть пути приема таблеток.[1] Он указан на Реестр наследия в опасности.[3]

В 2015 году было объявлено, что мост закроется на 12 месяцев с осени для полной реконструкции в связи с MetroBus проект. Мост теперь имеет отдельную полосу для автобусов и более широкую пешеходную и велосипедную дорожку.[5][6]

Смотрите также

Рекомендации

  • Биддл, Гордон, Британские исторические железнодорожные здания, Oxford University Press, ISBN 0198662475 (2003)
  • Биддл, Гордон и Нок, О.С., Железнодорожное наследие Великобритании: 150 лет железнодорожной архитектуры и инженерии, Studio Editions, ISBN 1851705953 (1990)
  • Биддл, Гордон и Симмонс, Дж., Oxford Companion to British Railway History, Oxford, ISBN 0 19 211697 5 (1997)
  • Бонавиа, Майкл, Исторические железнодорожные места в Великобритании, Хейл, ISBN 0 7090 3156 4 (1987)
  • Конолли, У. Филип, Атлас предварительной группировки и газеттир британских железных дорог, Иэн Аллан Паблишинг, ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)
  • Джоветт, Алан, Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта, Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1. (Март 1989 г.)
  • Джон Лорд и Джем Саутэм, Плавучая гавань, Редклифф Пресс, 1983, стр. 47-8,64-5,77-8.
  • Э. Т. Макдермот, История Великой Западной железной дороги, Ян Аллан, исправленное изд. 1964 г.,

Том II, стр 228.

  • Морган, Брайан, Железные дороги: гражданское строительство, Стрелка, ISBN 0 09 908180 6 (1973)
  • Морган, Брайан, Железнодорожные реликвии, Ян Аллан, ISBN 0 7110 0092 1 (1969)
  • Симмонс, Дж., Железные дороги Великобритании, Macmillan, ISBN 0 333 40766 0 (1961–86)
  • Симмонс, Дж. Викторианская железная дорога, Темза и Гудзон, ISBN 0 500 25110X (1991)
  • Смит, Мартин, Британские железнодорожные мосты и виадуки, Ян Аллан, ISBN 0 7110 2273 9 (1994)
  • Тернок, Дэвид, Историческая география железных дорог, Ashgate, ISBN 1 85928 450 7 (1998)
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Разводной мост Эштон». Забытые реликвии. Получено 1 января 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Свинг Бридж Эштон, Бристоль». Здания, внесенные в список Великобритании. Получено 1 января 2014.
  3. ^ а б «Мост на Эштон-авеню». Путешествие на запад. Получено 1 января 2014.
  4. ^ Э. Т. МакДермот, Великая Западная железная дорога, том 2, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
  5. ^ «Закрытие разводного моста на Эштон-авеню». Путешествуйте на запад. Архивировано из оригинал 22 июля 2015 г.. Получено 22 июля 2015.
  6. ^ «Первый Бристоль стал оператором метробуса». BBC. Получено 20 июн 2017.

внешняя ссылка